Adelante (1858 sternwheeler)

Continuar ayudando en Salem, Oregon durante las inundaciones del río Willamette a finales de 1861
Historia
Nombre	Adelante
Dueño	Compañía de navegación a vapor de Oregón [1]
Ruta	Alto río Willamette
En servicio	1858 [1]
Fuera de servicio	1865 [1] o 1880 [2]
Identificación	US 19154 [1]
Destino	desmantelado en Canemah [1]
Características generales
Escribe	carguero de pasajeros interior de poco calado
Tonelaje	120 brutos
Largo	120 pies (37 m) [1] [3]
Haz	26 pies (8 m) [1]
Profundidad	1 m (4,0 pies) de profundidad de sujeción [1]
Potencia instalada	Vapor, motores gemelos de alta presión montados horizontalmente, monocilíndrico, diámetro interior de 16 "por carrera de 60", nominal de 17 caballos de fuerza [1]
Propulsión	rueda de popa [2]

Onward fue uno de los primeros barcos de vapor en el río Willamette construido en Canemah, Oregon en 1858. Este barco no debe confundirse con otros barcos de vapor llamados Onward , incluido en particular el Onward de 1867 , un barco similar pero algo más pequeño construido en Tualatin Landing, que operaba en el río Tualatin bajo el mando del capitán Joseph Kellogg . ^{[2] [4] [5]}

Diseño, construcción y propiedad

George A. Pease, uno de los primeros capitanes de Onward

Onward fue el sucesor del Enterprise en la línea de vapores del capitán Archibald Jamieson. Fue construida en Canemah con las ganancias de la venta del Enterprise al Capitán Tom Wright, y estaba destinada a competir con el Surprise , que la había precedido unos meses. Jamieson la dirigió hasta 1860, cuando la vendió a Jacob Kamm , Josiah Myrick, James Strang y George A. Pease . Con Pease al mando, Onward demostró ser una fuente de ingresos desde el principio, pagando $ 14,000 en dividendos el primer año. Kamm y Myrick eran accionistas de Oregon Steam Navigation Company.y fue en este momento cuando el vapor quedó bajo el control de esa poderosa combinación. Pease la manejó hasta alrededor de 1863, cuando el barco fue transferido a la Compañía de Transporte del Pueblo y el Capitán George Jerome tomó el mando. Era un barco útil y se consideraba muy bien propulsado, con grandes motores y una caldera de locomotora de nuevo estilo. ^[6]

Misión de rescate durante las inundaciones de 1861

Durante la gran inundación del río Willamette en noviembre y diciembre de 1861, que entre otras cosas destruyó Champoeg y Linn City , el vapor pudo correr por las calles de Salem para rescatar personas. Para Onward, esto comenzó como un viaje de rutina río arriba desde Canemah . El río estaba lleno de escombros de casas a orillas del río y desembarcos que habían sido arrastrados río abajo por la inundación. Cuando Onward llegó a Salem, su operación comercial ordinaria se convirtió en la de rescatar personas de la ciudad inundada. ^[4]

Transferencia a la empresa de transporte del pueblo

Onward fue operado por Oregon Steam Navigation Company , o "OSN", que estaba en camino de lograr un monopolio sobre el transporte fluvial en los ríos Columbia y Willamette . En la década de 1860 no había en Oregón ferrocarriles de ninguna longitud y las carreteras de cualquier tipo eran toscas y difíciles. Todo el transporte moderno procedió a través de los ríos, y el control sobre los ríos le habría dado a OSN un dominio comercial efectivo sobre toda la región del Pacífico Noroeste de los Estados Unidos.

OSN rechazó o compró a todos los retadores hasta que la People's Transportation Company se organizó y presentó una competencia tan ardiente para OSN que se llegó a un acuerdo por el cual People's se mantendría fuera del río Columbia, OSN se mantendría fuera de Willamette, People's obtendría un subsidio en efectivo. de OSN, y las dos compañías intercambiarían botes, OSN para recibir los botes de People en el Columbia y People's para obtener los botes de OSN en el Willamette, que incluía Onward . ^[2]

Notas

1. Affleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, Yukon y Alaska , en 22, Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN  0-920034-08-X
2. Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country , en 56 y 136, y 199, Universidad de Nebraska, Lincoln NE (reimpresión de 1977 de la edición de 1947) ISBN 0- 8032-5874-7 
3. Affleck también informa longitudes alternativas de 125 pies (38 m) y 115 pies (35 m).
4. Corning, Howard McKinley, Willamette Landings - Ciudades fantasma en el río , en 45, 122 y 174-75, Sociedad histórica de Oregon, Portland, OR (2da edición 1973) ISBN 0-87595-042-6 
5. Timmen, Fritz, Blow for the Landing - Cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste , en 89-90, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 
6. Wright, EW, ed., Lewis & Dryden Marine History of the Pacific Northwest , en 75-76 y 91, Lewis & Dryden Printing Co., Portland, OR 1895