El Opel Kadett B es un automóvil que fue presentado por Opel en el Salón del Automóvil de Frankfurt a fines del verano de 1965. [2] [3] El Kadett B era más grande en todos los aspectos que el Kadett A : un 5% más largo tanto en general como en términos de la distancia entre ejes, un 7% más ancha y un 9% más pesada (peso en vacío), aunque 10 mm (0,39 pulgadas) más baja en la forma estándar básica "Limousine" (sedán / berlina). [4] La producción terminó en julio de 1973, con el modelo sucesor introducido un mes después del cierre de verano, en agosto.
Opel Kadett B | |
---|---|
Limusina de 2 puertas Opel Kadett B | |
Descripción general | |
Fabricante | Opel ( General Motors ) |
Producción | 1965-1973 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo |
|
Relacionados | Opel Olympia A |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.416 mm (95,1 pulgadas) |
Largo |
|
Ancho | 1.573 mm (61,9 pulgadas) |
Altura | De 1.274 mm (50,2 pulg.) A 1.405 mm (55,3 pulg.) (Según el tamaño de la rueda y el tipo de carrocería) |
Cronología | |
Predecesor | Opel Kadett A |
Sucesor | Opel Kadett C |
Cuerpos: más opciones
Opel se había ganado la reputación de ofrecer coches con estilo, y las proporciones sencillas y equilibradas del Opel Rekord Serie A, presentado recientemente, habían continuado la tradición. El funcionalismo de losa sin complejos del Kadett B decepcionó a algunos comentaristas. [3] Sin embargo, los clientes no se desanimaron, posiblemente porque la carrocería simple permitía que el automóvil proporcionara un automóvil práctico y moderno a un precio agresivo con mucho más espacio interior que el Volkswagen, que hasta ahora había dominado el mercado alemán de automóviles pequeños sin un desafío serio para más más de una década.
La gama de organismos se amplió con el Kadett B. El modelo de nivel de entrada, a un precio en septiembre de 1965 a 5.175 , dibujos , era el de dos puertas "Limousine" (sedán / salón). Además, por primera vez desde 1940, nuevamente fue posible comprar una "limusina" Kadett de cuatro puertas. En septiembre de 1967 se incorporó a la gama un modelo "Limousine" de retorno rápido, denominado "Kadett LS" y que se ofrecía con dos o cuatro puertas. [5]
Un "Car-A-Van" de tres puertas (kombi / estate / station wagon) se ofreció desde el lanzamiento de 1965, con un "Car-A-Van" de cinco puertas agregado a la gama en 1967. [6]
Opel también ofreció un coupé Kadett de dos puertas con espacio para la cabeza reducido para los pasajeros de la parte trasera. El cuerpo coupé introducida en 1965 incluye una gruesa C-pilar con secundarios reducidos ventanas entre el pilar C y el B-pilar . El grueso pilar C incorporó tres ranuras de extracción de aire prominentes que recuerdan las branquias de un pez, como resultado de lo cual este coupé adquirió el sobrenombre de "Kiemencoupé" ( branquias coupé ). Una carrocería coupé con ventanas laterales más grandes para los pasajeros en la parte trasera apareció en 1967 identificado como el "Coupé F", inicialmente solo en los autos más lujosamente equipados, pero a partir de 1971 todos los coupés Kadett B usaron la carrocería más nueva. El Coupé más nuevo, con una mayor cantidad de vidrio, era un poco más pesado que el "Gills-Coupé", además de ser menos eficiente aerodinámicamente, lo que provocó una pequeña reducción en la velocidad máxima declarada.
Motores
Motores OHV más pequeños
1,1 litros (1965-1973)
En el lanzamiento, y durante los dos años siguientes hasta septiembre de 1967, todos los Kadett Bs estaban equipados con un motor OHV de cuatro cilindros "sobrecuadrado" refrigerado por agua . La unidad siguió la arquitectura del motor de 993 cc que se vio por primera vez en el Kadett A de 1962, del cual fue un desarrollo. Ambos motores presentaban una carrera de cilindro de 61 mm (2,4 pulgadas), pero para el motor del Kadett B, generalmente conocido como una unidad de 1,1 litros o 1,100 cc, el diámetro se incrementó en 3 mm (0,12 pulgadas) a 75 mm ( 3.0 in), lo que lo hizo aún más cuadrado y resultó en un aumento de capacidad a 1.078 cc. Como antes, había dos niveles de potencia: la salida declarada para el motor estándar era de 45 CV (33 kW) a 5.000 rpm, mientras que el motor de "alta compresión", que figuraba como el motor "1100 S", producía 55 CV (40 kW). ) a 5.400 rpm. Ambas versiones de motor estaban equipadas con un carburador Solex 35 PDSI, pero la relación de compresión más alta en la unidad de 55 PS (40 kW; 54 hp) requería el uso de combustible "super grado" de mayor octanaje. [7] También había una versión de "baja compresión" de 40 CV (29 kW) de este motor que se utilizaba para ciertos mercados de exportación fuera de Europa occidental, donde el combustible disponible tenía un octanaje significativamente más bajo de lo normal para el combustible de grado "regular" en Alemania.
En septiembre de 1967, como parte de una mayor proliferación de opciones de motor y equipamiento, estuvo disponible una versión más potente del motor de 1.078 cc, catalogado como el motor "1100 SR", equipado con dos carburadores Solex 35 PDSI y que proporciona una potencia máxima de 60 PS (44 kW; 59 hp) a 5200 rpm. La relación de compresión se elevó aún más, ahora a 9.2: 1 y la instalación de la unidad de 60 PS (44 kW; 59 hp) elevó la velocidad máxima declarada a 140 km / h (87 mph) en comparación con 125 km / h (78 mph) y 135 km / h (84 mph) para los Kadetts de 45 PS (33 kW; 44 hp) y 55 PS (40 kW; 54 hp). [7]
Sin embargo, a principios de la década de 1970 se observó una mayor conciencia de los peligros para la salud derivados de la adición de plomo al combustible para carreteras, y las compañías petroleras respondieron a las presiones políticas y regulatorias resultantes reduciendo tanto los niveles de plomo en el combustible como la disponibilidad en las estaciones de servicio de gasolina / gasolina de mayor octanaje. Por lo tanto, las versiones de alta compresión del motor Opel de 1.078 cc se retiraron a partir de agosto de 1971, dejando solo una unidad de 50 PS (37 kW; 49 hp) que usaba la relación de compresión de 7.8: 1 que se había usado en la versión base en 1965. entregando un par reducido (presumiblemente como el arte de una compensación contra una mayor potencia de salida). Entre agosto de 1971 y julio de 1973, el nicho ocupado hasta ahora por las unidades de 1.078 cc de mayor compresión se llenó con una versión de 1.196 cc recién perforada de lo que era, en otros aspectos, el motor tanto como antes. [8]
Cuando se reemplazó el Kadett B en 1973, Opel tenía no menos de seis motores de diferentes tamaños disponibles para él: con mucho, el más popular era el motor de 1.078 cc que impulsaba el 89% (2,3 millones de 2,6 millones) del Kadett. Bs producidos. [9]
1,2 litros (1971-1973)
La unidad de 1.2 litros que, en el Kadett B, reemplazó en agosto de 1971 a las versiones de mayor compresión del motor de 1.1 litros, fue catalogada como el motor "1200 S". Conservó la carrera del cilindro de 61 mm (2,4 pulgadas) de la versión original de este motor, pero el diámetro del cilindro se incrementó aún más, dando una capacidad total del motor de 1.196 cc y una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 CV) a 5.400. rpm. [10]
Sólo 95.000 Kadett Bs fueron equipados con el motor de 1.2 litros que, sin embargo, pasó a impulsar los modelos sucesores Kadett y Corsa hasta 1993. En un plazo más corto, en marzo de 1972, se convirtió en la unidad de potencia de nivel de entrada para las versiones de nivel básico del Opel recientemente presentado. Modelos Ascona y Manta . [11]
1.0 litros (solo exportación: 1972-1973)
En 1972 y 1973, Opel produjo 10,000 Kadett Bs propulsados por la versión original de 993 cc del motor que diez años antes había impulsado el Kadett A. La potencia máxima, como antes, era de 40 CV (29 kW; 39 CV) o 48 CV (35 kW; 47 CV) según la relación de compresión seleccionada. Este motor no se instaló en automóviles destinados al mercado nacional, sino que se utilizó para automóviles vendidos en mercados de exportación, principalmente Italia , donde los tipos impositivos anuales de los automóviles aumentaron muy considerablemente para los automóviles equipados con motores de más de 1 litro. [9] Los Kadetts ensamblados en Sudáfrica recibieron un motor y transmisión Vauxhall de 997 cc.
Motor Vauxhall de 1,2 litros (Sudáfrica)
Desde alrededor de 1966, General Motors Sudáfrica construyó el Kadett B localmente. Sin embargo, para cumplir con las reglas de contenido de piezas locales, se equipó con el motor de cuatro cilindros en línea de 1159 cc de Vauxhall, como también se ve en el Viva . Este motor ofrecía 56,2 bhp (42 kW; 57 PS) o 67 bhp (50 kW; 68 PS) en una versión de alto rendimiento; las salidas están en CV brutos. [12] Estas variantes locales también se vendieron en el suroeste de África (actual Namibia ). Desde la segunda mitad de 1968, se agregó el modelo Car-A-Van de cuatro puertas, junto con las actualizaciones de la suspensión trasera. [12]
Motores Opel "CIH" más grandes
1,7 litros (1967-1970)
En 1967, Ford agregó una versión de 1.7 litros a su gama Ford 12M / 15M . Tanto el Kadett como el Ford ocupaban ahora más espacio en la carretera que un sedán familiar pequeño típico europeo de 1,1 litros, y en septiembre de 1967 Opel agregó un motor de 1.698 cc a la gama de unidades de potencia disponibles del Kadett. Ya existía una unidad adecuada, habiendo sido instalada en el Opel Rekord desde 1965. El motor en cuestión había sido el segundo diseño de motor completamente nuevo del fabricante desde la guerra , aunque gran parte de su filosofía subyacente provenía de los desarrollos de General Motors en Detroit y de la experiencia. con el nuevo motor desarrollado para el Kadett A a principios de la década de 1960. Llamada de Opel del árbol de levas en cabeza (CIH) motor siguió las tendencias de la época en la sustitución secundarios válvulas con un mecanismo de distribución por encima de configuración, que fue sin duda facilitada por la sobre-cuadrado arquitectura del bloque de cilindros: el motor también llevado a su árbol de levas directamente encima de los cilindros. Sin embargo, en lugar de operar directamente en las válvulas de los cilindros, el árbol de levas todavía operaba las válvulas usando varillas y balancines porque, inusualmente (excepto dentro de General Motors) el árbol de levas en sí estaba colocado demasiado bajo por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas en el válvulas. Una de las razones de esto puede haber sido cosmética. La configuración del motor CIH de Opel permitió que una sucesión de Opel presentara las líneas bajas del capó / capó que favorecían los departamentos de desarrollo de productos conscientes del estilo. Al igual que en los motores Kadett más pequeños con sus árboles de levas de montaje lateral, el árbol de levas "en la cabeza" del motor Opel CIH se accionaba por cadena, una opción de ahorro de peso que reducía los bultos y la fricción a velocidades del motor más altas en comparación con los engranajes de engranajes que se había utilizado para impulsar árboles de levas en la generación anterior de motores Opel.
El motor, conocido como 1.7S o 1700S, se incluyó en la lista del Kadett solo durante tres años, entre septiembre de 1967 y agosto de 1970. La versión de baja compresión de 60 CV (44 kW; 59 CV) instalada en muchos Rekords no se ofreció a Compradores de Kadett. En el Kadett B, el motor proporcionaba una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 CV) empleando una relación de compresión relativamente alta de 9.5: 1. Eso se tradujo, en los coches de transmisión manual, en una velocidad máxima de 153 km / h (95 mph) o 155 km / h (96 mph) según el tipo de carrocería. A pesar de haber estado en la lista durante tres años, solo se produjeron 6.000 Kadetts con el motor de 1.698 cc, lo que sugiere que el fabricante prefirió colocar motores de este tamaño en su modelo Rekord más grande (que entre 1966 y 1971 tomó más de medio millón de los 1.698 cc), mientras persuade a los clientes de Kadett que buscan más potencia para que cambien su preferencia por la versión (en la mayoría de los aspectos similar) de 1.897 cc del motor CIH. [13]
1,9 litros (1967-1973)
También catalogado desde 1967, y montado en 143.000 Kadett Bs estaba la versión de 1.897 cc del motor de árbol de levas en cabeza (CIH) . Una vez más, solo se incluyó la versión de alta compresión del motor para el Kadett, que proporciona una potencia máxima de 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5.100 rpm, con una relación de compresión de 9.5: 1. Después de agosto de 1971, la relación de compresión se redujo a 9.0: 1 debido a la reducción de los niveles de octanaje disponibles en las estaciones de servicio. En la práctica, aunque el motor se incluyó en la lista del Kadett B hasta 1973, muy pocos de los Kadetts producidos en 1972 y 1973 estaban equipados con él, ya que el foco de atención de los distribuidores y clientes se centró en los modelos Ascona y Manta más nuevos del fabricante . [14]
El motor de 1.9 litros se instaló en la parte superior de la gama "Opel Rallye Kadett" como una alternativa al motor más pequeño de 1.2 litros de alta compresión que también se ofrece para esta variante de vestimenta deportiva, fácilmente identificable por la gruesa franja lateral negra y el negro. pintura en la tapa del capó / capó. [15]
En Alemania, el motor "1900 S" se ofreció sólo en el "Opel Rallye Kadett" con carrocería coupé, aunque para ciertos mercados de exportación, en particular los EE.UU., este motor estaba disponible en todas las versiones de carrocería ofrecidas.
Entre abril de 1970 y el final de la vida útil del modelo Kadett B, una versión "HL" ("Hochleistung" / "Highpower" ) más afinada del motor de 1.9 litros se pudo instalar en una versión Rallye Sprint del automóvil, potencia aún más aumentado a 106 PS (78 kW; 105 hp). Los coches "Hochleistung" se podían comprar en los concesionarios de Opel y al menos en un negocio especializado en tuning de motores, pero nunca aparecieron en las listas de precios de Opel en Alemania, donde los coches siempre eran raros. El Kadett B Rallye Sprint de 106 CV (78 kW; 105 CV) era menos raro en Suecia, donde se vendía una gran proporción de los coches producidos.
1,5 litros (solo exportación: 1967-1970)
El más pequeño de los motores de Opel (CIH) nunca llegó a Kadett para el mercado nacional, pero la unidad de 1.492 cc se instaló en 44.000 berlinas / sedán y fincas / camionetas Kadett destinados a la exportación entre 1967 y 1970, principalmente para Austria, Finlandia. , Suecia y EE. UU. (Donde solo se ofreció para el año modelo 1968). La versión instalada en los Kadetts era una unidad de alta compresión de 65 CV (48 kW; 64 CV).
Tren de rodaje
Transmisión
El automóvil venía con una transmisión manual totalmente sincronizada de cuatro velocidades como estándar, la selección de marchas se realiza mediante una palanca montada en el piso ubicada en el centro. A partir de noviembre de 1968 en los coches de motor más grande, y desde febrero de 1969 también en los Kadetts de motor más pequeño, fue posible especificar la alternativa de una transmisión automática de tres velocidades Turbo-Hydramatic 180 "GM Strasbourg" , disponible con un coste adicional. (inicialmente) de 800 marcos. [7]
Frenos
El Kadett B fue el primer Kadett en ofrecer frenos de disco en las ruedas delanteras. Los frenos de disco de 238 mm (9,4 pulgadas) de diámetro en la parte delantera se incluyeron como accesorios estándar en todas las versiones menos las más baratas, complementados con frenos de tambor de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro en la parte trasera. Los frenos se controlaron hidráulicamente. A partir de febrero de 1967, el circuito de frenado hidráulico único fue reemplazado por un sistema de frenado de doble circuito: esta reserva de redundancia incorporada en el sistema de control de frenado reflejó un interés creciente en la seguridad primaria y secundaria que se estaba convirtiendo en una característica del diseño de automóviles alemán en la década de 1960 . Ya sea como opción en el modelo base o como característica estándar en el resto de la gama, donde se instalaron frenos de disco, Opel también incluyó servoasistencia en el sistema de frenado a partir de febrero de 1967. [16]
Dirección y suspensión
El Kadett B heredó su suspensión del Kadett A. Sin embargo, dos años después de su lanzamiento, en agosto de 1967, las simples ballestas montadas longitudinalmente con un eje rígido conectado centralmente que hasta entonces había suspendido las ruedas traseras fueron reemplazadas por un juego más sofisticado. incorporando resortes helicoidales, brazos de arrastre y una varilla Panhard . El agarre en carretera se mejoró de manera útil. [16] Al mismo tiempo, reflejando la creciente preocupación por la seguridad secundaria en el mercado, el viejo volante fue reemplazado por un volante acolchado de "seguridad", ahora montado en una columna de dirección telescópica que fue diseñada para colapsar en caso de un colisión grave.
Versiones y niveles de acabado
estándar "Kadett", "Kadett L" y "Kadett LS"
El automóvil básico se conocía simplemente como Opel Kadett o Opel Kadett "estándar", pero por unos cientos de marcos más clientes podían elegir un Opel Kadett "L" con un interior menos espartano y un poco más cromado en el exterior, junto con over-riders en los parachoques. Cuando se ofreció la berlina fastback, entre 1967 y 1970, se la identificó como Kadett "LS".
"Rallye Kadett"
El "Rallye Kadett" se ofrecía únicamente con la carrocería coupé, que combinaba con la versión de doble carburador "SR" del motor de 1,1 litros (entre 1965 y 1971) o el motor de alta compresión de 1,9 litros (entre 1967 y 1973). ). El Rallye Kadett vino con dos luces de conducción halógenas y, en el interior, un panel negro de interruptores basculantes como parte del tablero junto con tapizados de asientos de cuero sintético negro. También vino con paneles negros mate en el capó / capó ("para reducir el reflejo") y rayas negras a lo largo del costado. Los clientes preocupados por el aspecto extravagante de toda la pintura negra podían pedir un Rallye Kadett sin ella, pero muy pocos compradores de Rallye Kadett optaron por la opción de pintura “discreta”.
Opel Olympia
El nombre de Olympia fue revivido en 1967. Esta vez fue solo una versión de lujo del Opel Kadett B contemporáneo . Los acabados interiores eran de un orden más alto que en el Kadett. Los motores eran una unidad de 1100 cc con 60 PS (44 kW) tomada del Kadett y dos unidades más grandes, una de 1700 cc con 75 PS (55 kW) y una de 1900 cc con 90 PS (66 kW) que se usaban normalmente en el Opel. Rekord . [17] La carrocería era de estilo "fastback", en lugar de la carrocería de estilo sedán regular más vertical que se usa en la mayoría de los Kadetts. El Olympia no tuvo mucho éxito y fue reemplazado en 1970 por el nuevo Opel Ascona .
Especiales "agotados" de edición limitada
El Kadett B estuvo en producción durante 8 años, lo que representó un ciclo de producción más largo que el logrado por cualquier otro Kadett antes o posteriormente. Esto liberó al fabricante para centrar el desarrollo de nuevos modelos en los importantes modelos Ascona y Manta que aparecieron en 1970. El sólido desempeño en el mercado del Kadett B se vio favorecido por la tibia recepción que los compradores alemanes dieron al Ford Escort, que en su encarnación original los compradores alemanes percibieron como estrecho, crudo e incómodo. [18] A finales de 1972, cuando aparecieron rumores de un reemplazo en la prensa especializada, Opel consideró necesario preparar una serie de Opel Kadetts de edición especial con una serie de "opciones" incluidas como características estándar, pero con pocas posibilidades. para que los clientes varíen las especificaciones. Mediante la construcción de grandes lotes de coches equipados de forma idéntica, el fabricante pudo ofrecer precios atractivos y bajos a los clientes dispuestos a renunciar a la oportunidad de especificar su Kadett "a la carta" de las listas de colores, acabados y opciones. Cuarenta años después, algunas de las opciones enumeradas se han convertido en estándar en los automóviles de esta clase, mientras que otras han caído completamente en desgracia.
Los coches de edición limitada se fabricaron y vendieron para el año modelo 1973, que fue el año final (o final) del Kadett B.
Kadett Sport (1973)
La edición especial Kadett Sport vino con una decoración exterior en negro mate que recuerda al Kadett Rallye, pero mientras que el Kadett Rallye vino con una carrocería cupé, el Kadett-Sport usó solo la carrocería sedán / berlina "Limousine" de dos puertas. Además, el precio recomendado era 1.171 marcos (12%) más bajo que el Kadett Rallye de 1.2 litros y 60 CV (44 kW; 59 CV) de potencia similar.
El comprador de Kadett-Sport podría especificar cualquiera de los tres llamativos colores de carrocería: "rojo teja", "ocre amarillo" y "amarillo limón" (Ziegelrot, Ocker und Citrusgelb) . Las características apropiadas incluidas en el precio "amigable para el cliente" fueron un escape / silenciador deportivo, el grupo de indicadores Rallye del modelo Rallye, un volante deportivo, frenos servoasistidos con discos en la parte delantera, barras estabilizadoras, parte delantera con respaldo alto asientos, ruedas y neumáticos deportivos, una ventana trasera con calefacción, cinturones de seguridad y, debajo del capó, un alternador mejorado para hacer frente a las demandas anticipadas de equipos eléctricos adicionales.
Vacaciones de Kadett (1973)
La edición especial Kadett Holiday vino con un paquete estándar de extras, entre los que se encuentran un techo corredizo de acero, ruedas deportivas, grandes faros antiniebla en la parte delantera y una luz antiniebla trasera, y asientos delanteros con respaldo alto que incorporan una elegante cabeza envolvente. restricciones.
Festival Kadett (1973)
El Festival, el más lujosamente equipado de la edición especial de Kadetts de 1973, podía adquirirse como limusina (sedán / berlina) o como Coupé. Los coches estaban propulsados por el motor 1.2S de 60 CV (44 kW; 59 CV), y por unas 500 marcas adicionales se podría especificar la transmisión automática de 3 velocidades "Strasbourg".
El comprador del Kadett-Festival podía elegir entre tres colores de carrocería metálicos de moda: "oro sahara", "azul monza" y "verde lima". Los "extras" incluidos como características estándar en el precio "amistoso" fueron asientos cubiertos de terciopelo exclusivos del Festival Kadett, un volante deportivo, frenos de disco delanteros empaquetados con servoasistencia para los frenos, barras estabilizadoras delanteras y traseras, y más alternador potente que en la mayoría de los Kadett, focos halógenos, luneta trasera con calefacción, llantas deportivas con neumáticos radiales y la decoración externa de finas franjas laterales gemelas.
Gran Premio de Kadett (1973)
El Kadett Grand Prix fue un Kadett de edición especial que utilizaba la carrocería Limousine (sedán / berlina) de dos puertas con su interior mejorado por la instalación de alfombras, un volante deportivo y cinturones de seguridad montados en 3 puntos. Debajo del capó / capó, había un alternador mejorado. La transmisión automática de 3 velocidades se puede pedir como extra.
Para la mayoría de las ofertas especiales agotadas, los clientes estaban restringidos a una opción de tres colores de carrocería, pero los compradores de Grand Prix podían elegir entre rojo techo, ocre amarillo, beige sierra y blanco ártico.
Exportación especiales
Opel Ascona (Kadett B modificado ensamblado en Biel, Suiza )
El Opel Ascona 1700 no debe confundirse con el totalmente nuevo Opel Ascona presentado en 1970. El nombre "Opel Ascona" se usó originalmente para una edición de 4 puertas "Limousine" (sedán / berlina) del Kadett B con motor motor de 1.698 cc con árbol de levas en la cabeza (CIH) de alta relación de compresión "1.7S". El interior fue ampliamente modificado e incorporó varios elementos del paquete de equipamiento "L" del Kadett. Los primeros cuatro Asconas de Opel provinieron de la planta de Kadett en Bochum , pero el resto de los 2.560 automóviles basados en Kadett se ensamblaron en Biel , cerca de la frontera de la lengua franco-alemana a través de Suiza central, utilizando componentes importados. General Motors había establecido originalmente su pequeña planta de ensamblaje de automóviles en Biel en la década de 1930 como reacción al aumento del proteccionismo comercial que había sido parte de la reacción política en Europa y América a la depresión económica de principios de la década de 1930.
Fortunas mixtas en los EE. UU.
El Kadett B se vendió en los Estados Unidos a través de un gran número de distribuidores Buick seleccionados desde 1966 hasta el otoño de 1972 (72 modelos solo fueron importados por pedido especial del distribuidor), con la marca simplemente como Opel en los años modelo 1970 y 71. A los modelos estadounidenses del año modelo 1968 se les dio la parte delantera y el acabado similar al nuevo Opel Olympia pero con las señales de giro colocadas en la parrilla al lado de los faros (a diferencia de debajo de ellos como el Olympia). A partir de 1969 se realizaron cambios de iluminación adicionales para incluir luces de posición laterales. El 1968 tenía reflectores de posición laterales en el guardabarros delantero y luces traseras envolventes más grandes que eran exclusivas del mercado estadounidense para cumplir con las nuevas regulaciones estadounidenses. Los automóviles estadounidenses también recibieron faros de luz sellada en la parte delantera, y el automóvil participó en la Serie Trans-Am durante su vida comercial. Los Kadett B, como el predecesor Kadett A, eran coches técnicamente simples cuya tarea era competir con el líder del mercado, el Volkswagen Beetle . El pilar del Kadett de EE. UU. En este momento era el respaldo rápido con cuerpo de cupé y la camioneta / caravana. Los sedanes y específicamente el sedán de cuatro puertas se ofrecieron solo esporádicamente. En el caso del cuatro puertas, solo se ofreció en los años 1967 (todos los 1.1L con molduras que coincidían con el Opel Kadett europeo de la época) y 1971 (todos los 1.9L y menos de 700 fueron importados y vendidos).
Se importaron aproximadamente 430.000 Opel Kadett Bs a EE. UU.
El Estados Unidos revista de coches Car and Driver publicó una prueba altamente crítico de un Opel Kadett L 1500 Caravana en febrero de 1968, que ofrece las fotos del coche en un depósito de chatarra. Según se informa, GM retiró los anuncios de esa revista durante varios meses como consecuencia. [19]
Comercial
Entre 1965 y 1973, Opel produjo 2.691.300 Kadett Bs [2], lo que convierte a este modelo en uno de los Opel más exitosos hasta la fecha en términos de volumen de ventas. El Kadett se benefició en el mercado interno de una desaceleración progresiva de la demanda del antiguo Volkswagen Beetle , mientras que el Ford Escort y el Volkswagen Golf, que competirían por las ventas de manera más efectiva contra el Kadett C, tuvieron un comienzo relativamente lento, respectivamente, en 1968 y 1974. .
Derivados
El Opel GT de dos asientos se basó en gran medida en componentes Kadett B, su carrocería fue fabricada por un contratista francés, Brissonneau & Lotz , en su fábrica de Creil .
Galería
Referencias
- ↑ Leeps (4 de junio de 1989). "Rust Busters" . New Straits Times : New Sunday Times, 21 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ a b Zink, Günther (2009), Oldtimer Katalog (en alemán), 23 , Königswinter: HEEL Verlag, p. 265, ISBN 978-3868520675
- ^ a b Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [ Automóviles alemanes, 1945-1990 ] (en alemán). 3 . Motorbuch Verlag. pag. 213. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 199 y 215
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 214 y 218
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 214 y 221
- ↑ a b c Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 213 y 215
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 213, 215, 217, 221 y 222
- ↑ a b Oswald 1945-90 (vol 3) , p. 216
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 213 y 223
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 245, 246 y 246
- ^ a b Wright, Cedric, ed. (Agosto de 1968). "Kadett 4 puertas Car-A-Van". CAR (Sudáfrica) . Vol. 12 no. 7. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Central News Agency Ltd. p. 13.
- ↑ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs.216, 219 y 228
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 214 y 219
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 214, 218, 219 y 220
- ↑ a b Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 213, 215, 217, 219, 221-223
- ^ d'Angelo, Sergio, ed. (1968). Coches del mundo 1968 . Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. pag. 664.
- ^ Oswald 1945-90 (vol 3) , págs. 396 y 397: "Der grossere Teil der Produktion ging ins Ausland, weil der Ford Escort [Mk I] auf dem deutschen Markt wegen seiner pummeligen Form, seiner simplen Konstruktion, seiner holprigen Straßenlage und seines bescheidenen Komforts nur mäßigen Zuspruch fand ... 848 388 [Escort Mk Is fertigten] die deutschen Ford-Werke, doch nur 234 667 Exemplaren fanden deutsche Käufer. "
- ^ Abel, Richard L. Hablar con respeto, respetar el habla . pag. 191 . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .