Operación Avak
La Operación Avak ( en hebreo : מִבְצָע אָבָק , "Operación Polvo") fue una operación logística y militar realizada durante la segunda tregua de la guerra árabe-israelí de 1948 y más tarde por la Fuerza Aérea de Israel (IAF). Su objetivo era enviar suministros al enclave israelí en el desierto del Néguev al noroeste por vía aérea y crear un aeródromo adecuado para este propósito. La operación comenzó el 23 de agosto de 1948, cuando el primer avión aterrizó en un campo de nueva creación en Ruhama (levantando mucho polvo, dando nombre a la operación), y se prolongó hasta el 21 de octubre, cuando se creó un corredor terrestre entre el Negev y el resto de Israel.
Durante la operación se realizaron un total de 417 vuelos, transportando 2.235 toneladas de suministros y 1.911 personas al Negev, y evacuando a 5.098 personas. Inicialmente, se utilizaron Douglas C-54 Skymasters , Lockheed Constellations y Curtiss C-46 Commandos , pero más tarde, la IAF también hizo uso de Douglas Dakotas y Noorduyn Norsemans . El principal obstáculo militar fue una batalla de vaivén con el ejército egipcio en Khirbet Mahaz, que duró entre el 29 de septiembre y el 6 de octubre.
Como respuesta al Plan Morrison-Grady de 1946, el Yishuv judío decidió erigir 11 nuevas aldeas en el norte del desierto de Negev para garantizar que el territorio se convirtiera en parte de un estado judío en cualquier decisión política futura. [ cita requerida ] El 15 de mayo de 1948, tras la declaración de independencia de Israel , los ejércitos de varios estados árabes invadieron el nuevo estado. El ejército egipcio avanzó por la carretera costera , deteniéndose en el puente Sukreir y permaneciendo allí tras la Operación Pleshet , una ofensiva israelí sobre la columna cercana al puente.[1]
Luego, los egipcios establecieron posiciones en la carretera Majdal - Bayt Jibrin para fortalecer su control en el área y desconectar las aldeas de Negev del resto de Israel. [2] Los israelíes hicieron dos grandes intentos de romper el bloqueo : la Operación An-Far y la Operación Muerte al Invasor, pero no lograron crear su propia cuña entre las fuerzas egipcias. El 18 de julio de 1948 entró en vigor la segunda tregua de la guerra, poniendo fin a las hostilidades con el Néguev aún dividido. [3]
Antes de que los egipcios crearan el desvío, los observadores de las Naciones Unidas visitaron el área y determinaron que los israelíes controlaban un paso hacia el Negev al comienzo de la tregua. Israel usó este pretexto para lanzar la Operación GYS 1 y GYS 2 en julio de 1948, pero no pudo asegurar un corredor permanente y el Negev permaneció desconectado. [4] Mientras tanto, la situación en el Negev se estaba volviendo más grave, ya que se agotaron los suministros. El 18 de agosto de 1948, se estimó que las aldeas combinadas del Néguev tenían suficiente comida solo para varios días. [5]
También en agosto de 1948, el liderazgo de Checoslovaquia ordenó que se cerrara la base de suministro de la Fuerza Aérea Israelí en Žatec . [ cita requerida ] Esta base, cuyo nombre en código es Etzion, se usó en la Operación Balak , el envío de armas a Israel. Esto liberó una cantidad de aviones de transporte de la IAF que podrían usarse en Israel, aunque no existía un lugar para guardarlos. [5] Para este propósito, el aeródromo de Ekron fue reacondicionado y ampliado, y se inauguró oficialmente el 17 de agosto. El Escuadrón de Transporte de la IAF luego realizó un ejercicio que puso a prueba su capacidad para mover grandes cantidades de mercancías. [6]
