La Operación FB (29 de octubre - 9 de noviembre de 1942) tuvo lugar como parte de los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial. La operación consistió en viajes independientes en barcos mercantes sin escolta entre Islandia y Murmansk . A finales de 1942, los aliados habían tomado la ofensiva contra Alemania pero se suspendió el envío de suministros a la URSS en convoy por la ruta del Ártico, debido a las demandas de la campaña mediterránea. El convoy PQ 19 se canceló porque la Flota Nacional desvió barcos al Mediterráneo para la Operación Antorcha (8-16 de noviembre de 1942), que habría tenido que posponerse durante tres semanas si se hubieran proporcionado barcos para el PQ 19.
Operación FB | |||||||
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Parte de las operaciones navales del Ártico de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
Mapa que muestra Islandia, comienzo y término occidental de los viajes recíprocos hacia y desde Murmansk | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Aliados | Potencias del Eje ( Alemania nazi ) | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
John Tovey Arseniy Golovko | Erich Raeder | ||||||
Unidades involucradas | |||||||
Royal Navy Armada Soviética RAF Comando Costero Fuerzas de Defensa Aérea Soviética Marina Mercante Buques mercantes de la Marina Mercante de los Estados Unidos de naciones aliadas y neutrales | Luftwaffe Kriegsmarine | ||||||
Fuerza | |||||||
Hacia el este: 13 escoltas de buques mercantes (oeste): 4 escoltas de arrastreros antisubmarinos (este): 3 arrastreros | |||||||
Bajas y perdidas | |||||||
Hundido: 5 Naufragado: 1 Retirado: 3 | |||||||
23 viajes independientes soviéticos 29 de octubre de 1942-24 de enero de 1943, 1 hundido |
Las discusiones entre el primer ministro británico Winston Churchill y el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt llevaron a que los barcos se enviaran de forma independiente a Rusia desde Islandia como sustituto del PQ 19, utilizando la larga noche de invierno ártica para ocultarse. Los barcos navegaban a intervalos de aproximadamente doce horas, con siete arrastreros dispuestos a lo largo de las rutas como barcos de rescate. De trece salidas a Rusia, llegaron cinco y de 23 salidas independientes de la URSS, 22 barcos llegaron a su destino. La serie de convoyes de salida JW, comenzó con Convoy JW 51A (15-25 de diciembre de 1942), los retornos se llaman RW.
Fondo
Convoyes árticos
En octubre de 1941, después de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la URSS , que había comenzado el 22 de junio, el Primer Ministro, Winston Churchill, se comprometió a enviar un convoy a los puertos árticos de la URSS cada diez días y entregar 1.200 tanques al mes desde julio de 1942 hasta enero de 1943, seguidos de 2.000 tanques y otros 3.600 aviones más de lo prometido. El primer convoy debía llegar a Murmansk alrededor del 12 de octubre y el siguiente convoy debía partir de Islandia el 22 de octubre. Un abigarrado envío británico, aliado y neutral cargado con provisiones militares y materias primas para el esfuerzo bélico soviético se reuniría en Hvalfjordur, Islandia, conveniente para los barcos de ambos lados del Atlántico. [1] [a]
A finales de 1941, el sistema de convoyes utilizado en el Atlántico se había establecido en el Ártico; un comodoro del convoy se aseguró de que los capitanes de los barcos y los oficiales de señales asistieran a una sesión informativa antes de zarpar para hacer los arreglos necesarios para la dirección del convoy, que navegaba en una formación de largas filas de columnas cortas. El comodoro solía ser un oficial naval retirado, a bordo de un barco identificado por un colgante blanco con una cruz azul. El comodoro fue asistido por un grupo de señales navales de cuatro hombres, que utilizaron lámparas, banderas de semáforos y telescopios para transmitir señales, codificadas a partir de libros que se llevaban en una bolsa, ponderados para ser arrojados por la borda. En grandes convoyes, el comodoro contaba con la asistencia de vicecommodores y de retaguardia que dirigían la velocidad, el rumbo y el zig-zag de los buques mercantes y se comunicaban con el comandante de la escolta. [3]
Debido a las pérdidas del Convoy PQ 18 (del 2 al 21 de septiembre) en el Ártico y a la Operación Antorcha (del 8 al 16 de noviembre) en el Mediterráneo, para la que tuvieron que ser escoltados más de 500 barcos, gran parte de la flota británica se envió al sur. . El Estados Unidos y Gran Bretaña suspendió Ártico convoyes a la Unión Soviética para el otoño. El presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt había favorecido el envío de PQ 19, pero los británicos habían respondido que retrasaría a Torch durante tres semanas. Roosevelt sugirió enviar tres convoyes más pequeños con menos escoltas, pero Winston Churchill calificó esto de poco realista. [4] Las fuerzas soviéticas estaban luchando en la Batalla de Stalingrado (23 de agosto de 1942 - 2 de febrero de 1943) en el Frente Oriental y la pausa fue muy resentida por el liderazgo soviético, que juzgó que las razones británicas para el cese de los convoyes árticos eran engañosas. los británicos afirmaron que las incesantes operaciones de la Home Fleet equivalían a una proporción de buques de guerra a buques mercantes convocados de casi 1: 1 en el Ártico y que la contribución británica al Ejército Rojo en tanques y aviones excedía con creces la de los EE. UU. [5]
Inteligencia de señales
La Escuela de Codificación y Cifrado del Gobierno Británico (GC&CS) con sede en Bletchley Park albergaba una pequeña industria de descifradores de códigos y analistas de tráfico . En junio de 1941, los descifradores de códigos podían leer rápidamente los cifrados de las máquinas Enigma alemanas en los entornos de Home Waters utilizados por los barcos de superficie y submarinos. El 1 de febrero de 1942, las máquinas Enigma utilizadas en los submarinos en el Atlántico y el Mediterráneo se hicieron más complejas, que los británicos no pudieron leer hasta diciembre de 1942, pero los barcos alemanes y los submarinos en aguas árticas continuaron con el Enigma más antiguo. En febrero de 1942, el Beobachtungsdienst alemán ( B-Dienst , Servicio de Observación) de la Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Servicio de Inteligencia Naval) rompió el Cifrado Naval No 3 hasta enero de 1943 [6].
A mediados de 1941, British Y-estaciones fueron capaces de recibir y leer Luftwaffe W / T transmisiones y dar aviso previo de la Luftwaffe operaciones. En 1941, los grupos de interceptación con el nombre en código Headaches se embarcaron en buques de guerra y, a partir de mayo de 1942, las computadoras especializadas navegaron con los almirantes de cruceros al mando de las escoltas de convoyes, para leer las señales W / T de la Luftwaffe que no podían ser interceptadas por las estaciones terrestres en Gran Bretaña. El Almirantazgo envió detalles de las frecuencias inalámbricas de la Luftwaffe , distintivos de llamada y los códigos locales diarios a las computadoras . Combinado con su conocimiento de los procedimientos de la Luftwaffe , las computadoras podían proporcionar detalles bastante precisos de las salidas de reconocimiento alemanas y, a veces, predecían los ataques veinte minutos antes de que fueran detectados por el radar. [7]
Preludio
Pausa del convoy
En el otoño ártico, las horas de luz del día disminuyeron hasta que a mediados del invierno solo hubo el crepúsculo al mediodía, condiciones en las que los convoyes tenían más posibilidades de evadir aviones, barcos y submarinos alemanes. Los barcos supervivientes del PQ 18 (2–21 de septiembre de 1942) todavía estaban en los puertos soviéticos, descargados y esperando regresar. Cuarenta barcos estaban listos para navegar hacia la URSS en el convoy PQ 19, pero esta operación de convoy había sido suspendida por los británicos, para consternación de los Estados Unidos y la ira de la URSS. La sugerencia de que algunos barcos debían navegar de forma independiente mientras tanto, ganó el favor y el propietario de un barco británico, JA Bilmeir, ofreció bonificaciones en efectivo por adelantado de £ 100 cada uno para los oficiales y £ 50 por habilitación para los voluntarios. Los rusos también habían pedido que dos barcos soviéticos anclados en Islandia fueran enviados de regreso de forma independiente al Arcángel. [8]
Frederich Engels zarpó el 11 de agosto y Belomorkanal lo siguió al día siguiente, ambos llegaron al Arcángel, lo que aumentó el optimismo en el Almirantazgo de que los barcos mercantes más lentos que habían formado parte del PQ 19 podrían emular la hazaña en la prolongada noche ártica. Churchill le aseguró a Roosevelt que todos los barcos enviados serían británicos con tripulaciones voluntarias, pero esto no era cierto. [8] El 13 de octubre, el crucero HMS Argonaut con los destructores HMS Intrepid y Obdurate zarpó hacia Archangel con una unidad médica equipada para hombres que sufrían heridas y exposición; Los aviones de reconocimiento de la Luftwaffe vieron los barcos, pero no fueron atacados. A su regreso, los barcos transportaban a la tripulación aérea y al personal de tierra de los dos escuadrones de bombarderos torpederos de Hampden con base en Rusia durante la Operación Orator en septiembre. [9]
Luftwaffe y Kriegsmarine
Del 24 al 28 de septiembre, el crucero alemán Admiral Hipper y cinco destructores llevaron a cabo Unternehmen Zarin , una salida para minar la costa occidental de Novaya Zemlya . [10] El 5 de noviembre, el almirante Hipper zarpó de nuevo con la quinta flotilla de destructores compuesta por Z29, Z30, Friedrich Ekoldt y Richard Breitzen , después de recibir información de aviones y submarinos, de que los barcos aliados individuales atravesaban el mar de Barents . [11] [12] Los alemanes tenían la intención de aprovechar la ausencia de gran parte de la Flota Nacional para atacar convoyes con el Almirante Hipper, pero el clima era demasiado malo para los destructores que escoltaban y se canceló una operación contra el Convoy QP 15 . [13] En noviembre, Luftflotte 5, el comando aéreo alemán en Noruega y Finlandia, recibió la orden de transferir sus bombarderos Ju 88 y He 111 y torpederos al Mediterráneo contra la Operación Antorcha, una decisión que los británicos recibieron a través de intercepciones Ultra. Solo los hidroaviones Heinkel 115 , adecuados para ataques con torpedos contra los rezagados y algunos bombarderos en picado Ju 87 , permanecieron en Noruega, junto con algunos aviones de reconocimiento de largo alcance para observar las fuerzas de superficie y submarinos. [14]
Operación FB
29 de octubre - 2 de noviembre
URSS | A | De |
---|---|---|
Navegó | 13 | 23 |
torneada vuelta | 3 | nulo |
Hundido | 4 | 1 |
Naufragios | 1 | nulo |
Llegado | 5 | 22 |
El 29 de octubre, los barcos partieron de Islandia a intervalos de aproximadamente doce horas [200 millas náuticas (230 millas; 370 km)], y los mercantes británicos y estadounidenses hicieron viajes alternativos junto con un buque soviético. Los barcos tomaron diferentes rutas y tenían la protección de patrullas submarinas al norte de Bear Island . [16] Los arrastreros antisubmarinos Cape Palliser , Northern Pride , Northern Spray y St Elstan formaron una línea a lo largo de la ruta de Islandia a Murmansk desde donde, Cape Argona , Cape Mariato y St Kenan navegaron para proporcionar la continuación oriental de la línea. Northern Spray atacó a un submarino y con un inusual reconocimiento de Catalina a lo largo de la pista a seguir por los barcos, despertaron las sospechas alemanas. Los británicos SS Briarwood y SS Daldorch y el estadounidense John HB Latrobe fueron retirados del mercado como medida de precaución. [17]
2 de noviembre de 1942-24 de enero de 1943
El 2 de noviembre, el Imperio Gilbert fue hundido por el U-586 ( Kapitänleutnant Dietrich von der Esch) frente a Islandia y el 4 de noviembre, los aviones de reconocimiento del Küstenfliegergruppe 406 comenzaron a detectar barcos. Junkers Ju 88 del I / KG 30 fueron convocados a la escena, bombardearon y hundieron el barco soviético Dekabrist y el II / KG 30 dañaron a Chulmleigh y SS William Clark , que fue rematado por el U-354 ( Kapitänleutnant Karl-Heinz Herbschleb) más tarde ese día. . El 5 de noviembre, una Catalina al norte de Islandia avistó y hundió al U-408 ( Korvettenkapitän Reinhard von Hymmen). Chulmleigh encalló en Sørkapp (Cabo Sur), de la isla principal de Spitzbergen ; incapaz de reflotar e inutilizado por el bombardeo, fue abandonado y torpedeado por el U-625 el 16 de noviembre. [11] La tripulación sufrió una dura prueba de seis semanas en Spitzbergen antes de ser rescatada por la fuerza de ocupación de Noruega Libre . El 6 de noviembre, el U-625 ( Oberleutnant zur See Hans Benker) hundió el SS Empire Sky, que se perdió con todas las manos. Cinco barcos británicos y estadounidenses llegaron a Rusia y cinco barcos soviéticos que navegaban desde Murmansk llegaron a Islandia; con salidas posteriores arribaron 22 barcos. El buque cisterna soviético Donbass fue hundido por el destructor alemán Z27 el 7 de noviembre, junto con el buque de escolta auxiliar Musson . [18]
Convoy QP 15
El convoy QP 15 (comodoro del convoy, capitán WC Meek) era un convoy de regreso de treinta barcos mercantes vacíos de la URSS y era el último de la serie QP. El convoy zarpó de Archangel el 17 de noviembre con 14 buques mercantes estadounidenses, 8 británicos, 7 soviéticos, un panameño y el buque de rescate Copeland . En un barco estadounidense no pudo zarpar y otro encalló, siendo ambos demasiado tarde para alcanzarlos; el barco de rescate Rathlin también se quedó atrás con un timón dañado. El convoy tenía una escolta local de cuatro dragaminas y la escolta cercana estaba compuesta por un dragaminas y cuatro corbetas; los destructores soviéticos Bakú y Sokrushitelny acompañaron hasta el 20 de noviembre. Cuatro destructores británicos de Kola que acompañaban al convoy se separaron el 26 de noviembre por falta de combustible. [19] Dos cruceros británicos y tres destructores se establecieron al oeste de Bear Island y cuatro submarinos fueron enviados a patrullar cerca de Altenfjord para disuadir a los asaltantes de superficie. El convoy aún podría ser encaminado al norte de la Isla del Oso y señales de inteligencia había revelado la transferencia de los Luftwaffe bombarderos y torpedo-bombarderos hasta el Mediterráneo. [15]
El 20 de noviembre, estalló un vendaval y esparció el convoy en la perpetua oscuridad estacional. Bakú resultó gravemente dañado por la tormenta, pero logró cojear de regreso a puerto; una gran ola golpeó a Sokrushitelny y arrancó la popa. Los aviones de reconocimiento de la Luftwaffe estaban en tierra y los barcos de la Kriegsmarine permanecieron en el puerto, como esperaban los británicos, cuando planificaron el convoy. Se enviaron tres destructores soviéticos para ayudar a Bakú y lograron rescatar a 187 tripulantes del Sokrushitelny, pero no pudieron salvar el barco, que se hundió el 22 de noviembre. Ninguno de los dos grupos británicos de destructores de refuerzo encontraron el convoy, que, al oeste de Bear Island, se había fragmentado. El 23 de noviembre, el U-625 torpedeó y hundió el carguero británico Goolistan y más tarde ese mismo día, el U-601 hundió el carguero soviético Kuznets Lesov ; ambos barcos se perdieron con todas las manos. El resto de los barcos mercantes se reunieron en dos grupos y llegaron a Loch Ewe, en el norte de Escocia, el 30 de noviembre y el 3 de diciembre. [20]
Secuelas
Análisis
A tres barcos con destino al norte de Rusia se les ordenó regresar después de un avistamiento de submarinos, cuatro se hundieron, uno se hundió y cinco llegaron sanos y salvos. En el viaje de regreso, 23 barcos zarparon hacia Islandia, uno se hundió y llegaron 22. [8] En 1956, el historiador oficial naval británico, Stephen Roskill , escribió que
Estos viajes independientes tuvieron más éxito de lo que algunas personas esperaban. [15]
La táctica de los viajes independientes se parecía a las "patrullas y navegaciones independientes" de la Primera Guerra Mundial , que Richard Woodman calificó de "expediente absurdo" y eran "bastante inútiles". Una iniciativa similar a principios de 1943 por parte de las autoridades soviéticas para que los barcos realizaran el viaje hacia el oeste de forma independiente, sufrió una pérdida en 23 viajes. [21] QP 15, el último de los convoyes PQ-QP había salido de Archangel el 17 de noviembre y llegó a Loch Ewe el 30 de noviembre. Los convoyes posteriores recibieron los códigos JW para los convoyes a la URSS y RA para los convoyes de regreso. [22]
Lista de barcos
Hacia el este
Retirado
Datos para esta sección tomados de Ruegg y Hague (1993) [21]
- Briarwood
- Daldorch
- John HB Latrobe
Hundido (en dirección este)
Los datos para esta sección se tomaron de Woodman (2004) a menos que se indique lo contrario. [23]
- 2 de noviembre: Empire Gilbert (Reino Unido) hundido por el U-586
- 4 de noviembre: SS Dekabrist (URSS) bombardeado por I / KG 30 [11]
- 4 de noviembre: William Clark (EE. UU.) Hundido por bombardeo por I / KG 30, hundido por U-354
- 6 de noviembre: Empire Sky (Reino Unido) hundido por el U-625
- 6 de noviembre: Chulmleigh (Reino Unido) aterrizó en South Cape, Spitzbergen , abandonado, bombardeado por II / KG 30; 16 de noviembre, torpedeado y bombardeado por U-625
Hundido (en dirección oeste)
Los datos para esta sección se tomaron de Rohwer y Hummelchen (1972) a menos que se indique lo contrario. [11]
- 7 de noviembre: Donbass (URSS) hundido por el destructor alemán Z27
- 7 de noviembre: Escolta auxiliar Musson / SKR-23 (URSS) hundida por el destructor alemán Z27 [24]
Llegado
Datos para esta sección tomados de Ruegg y Hague (1993) [21]
- Empire Galliard (Reino Unido)
- Empire Scott (Reino Unido)
- Hugh Williamson (Estados Unidos)
- Richard H. Alvey (Estados Unidos)
- John Walker (Estados Unidos)
Navegaciones independientes soviéticas
Del 29 de octubre de 1942 al 24 de enero de 1943, de los 23 barcos que partían de la URSS, llegaron 22. [21] (Los datos para esta sección se tomaron de Ruegg y Hague (1993) a menos que se indique lo contrario). [21]
- Aldan
- Azerbaiyán
- Chernyshevsk
- Donbass (hundido)
- Dvina
- Elna II
- Kara
- Komsomolets Arctiki
- Krasnoe Znamya
- Kuzbass
- Mironych
- Mossovet llegó a la URSS
- Msta
- transmisión exterior
- Okhta
- Osmussaar
- Sakko
- Sheksna
- Shilka
- Soroka
- Uritski
- Vanzetti
- Vetluga
Notas
- ↑ A finales de 1941, sehabían entregado187 tanques Matilda II y 249 Valentine , que comprendían el 25% de los tanques medio pesados del Ejército Rojo y el 30-40% de los tanques medio pesados que defendían Moscú. En diciembre de 1941, el 16 por ciento de los cazas que defendían Moscú eran Hawker Hurricanes y Curtiss Tomahawks de Gran Bretaña y el 1 de enero de 1942, 96 cazas Hurricane volaban en las Fuerzas Aéreas Soviéticas ( Voyenno-Vozdushnye Sily , VVS). Los británicos suministraron aparatos de radar, máquinas herramientas, Asdic y otros productos básicos. [2]
Notas al pie
- ^ Woodman , 2004 , p. 14.
- ↑ Edgerton , 2011 , p. 75.
- ^ Woodman 2004 , págs. 22-23.
- ^ Woodman , 2004 , p. 296.
- ^ Woodman 2004 , págs. 296-297.
- ^ Hinsley 1994 , págs.126, 135.
- ^ Hinsley 1994 , págs. 141, 145-146.
- ↑ a b c Woodman , 2004 , págs. 296–298.
- ^ Woodman 2004 , págs. 305-306.
- ^ Rohwer y Hummelchen 1972 , p. 245.
- ↑ a b c d Rohwer y Hummelchen , 1972 , p. 272.
- ^ Woodman 2004 , págs. 299–300.
- ^ Woodman 2004 , págs. 307-308.
- ^ PRO 2001 , p. 115.
- ↑ a b c Roskill , 1962 , pág. 289.
- ^ Woodman 2004 , págs. 298-299.
- ^ Ruegg y Hague 1993 , p. 46; Woodman 2004 , págs. 298-299.
- ^ Woodman , 2004 , págs. 298–300.
- ^ Woodman 2004 , págs. 306-307.
- ^ Woodman 2004 , págs. 307-309.
- ↑ a b c d e Ruegg y Hague , 1993 , p. 46.
- ^ Ruegg y Hague 1993 , págs. 46–48.
- ^ Woodman 2004 , págs. 299, 300-305.
- ^ Rohwer y Hummelchen 1992 , p. 173.
Referencias
- Edgerton, D. (2011). La máquina de guerra británica: armas, recursos y expertos en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9918-1.
- Hinsley, FH (1994) [1993]. Inteligencia británica en la Segunda Guerra Mundial: su influencia en la estrategia y las operaciones . Historia de la Segunda Guerra Mundial (2nd rev. Abr. Ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1972). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945 (1939-1942) . Yo . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0277-0.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945 (2ª ed. Exp. Rev.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-105-9.
- Roskill, SW (1962) [1956]. El período de equilibrio . Historia de la Segunda Guerra Mundial : la guerra en el mar 1939–1945. II (3.ª ed. Impr.). Londres: HMSO . OCLC 174453986 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- Ruegg, Bob; La Haya, Arnold (1993) [1992]. Convoys a Rusia (2ª rev. Exp. Pbk. Ed.). Kendal: Sociedad Naval Mundial. ISBN 978-0-905617-66-4.
- The Rise and Fall of the German Air Force (repr. Public Record Office War Histories ed.). Richmond, Surrey: Ministerio del Aire. 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4. Aire 41/10.
- Woodman, Richard (2004) [1994]. Convoys árticos 1941-1945 . Londres: John Murray. ISBN 978-0-7195-5752-1.
Otras lecturas
- Hutson, HC (2012). Interludio ártico: Independiente del norte de Rusia (6ª ed.). Publicación independiente de CreateSpace. ISBN 978-1-4810-0668-2.
- Richards, Denis; St G. Saunders, H. (1975) [1954]. Royal Air Force 1939–1945: La lucha está disponible . Historia de la Segunda Guerra Mundial, Serie Militar. II (pbk. Ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6. Consultado el 14 de abril de 2018 .
enlaces externos
- Web del convoy