El Paquete de Oslo 2 ( noruego : Oslopakke 2 ) u O2 es un acuerdo político para financiar inversiones en transporte público en Oslo y Akershus , Noruega . El programa se ejecutó de 2001 a 2011 e incluye muchas inversiones grandes y pequeñas en ferrocarriles, el Tranvía de Oslo , el Metro de Oslo e infraestructura para autobuses. El presupuesto total es de 15,6 mil millones de coronas. El proyecto es una cooperación entre las autoridades de tránsito Oslo Sporveier y Stor-Oslo Lokaltrafikk , la municipalidad de Oslo y la municipalidad del condado de Akershus , y las agencias gubernamentales delAdministración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y Administración de Carreteras Públicas de Noruega .
Los grandes proyectos de infraestructura incluyen la Ring Line del metro, junto con el nuevo material rodante MX3000 , y las nuevas Asker- y Follo Lines de los ferrocarriles nacionales . Otros proyectos incluyen nuevas estaciones de trenes y autobuses, carriles para autobuses y una mejora de la línea Kolsås de la T-bane al estándar del metro . El proyecto es una continuación del Paquete 1 de Oslo , que se centra en la construcción de autopistas alrededor de Oslo. Se complementará con el Paquete 3 de Oslo, que incluye infraestructura vial y ferroviaria. [1]
Historia
El primer paquete de Oslo se inició en 1986, cuando los políticos de Oslo y Akershus decidieron utilizar NOK 11.000 millones en peajes para construir una red de autopistas alrededor de la ciudad. La empresa Fjellinjen se estableció para cobrar el dinero. El 20% del dinero del primer paquete se destinó al transporte público. En 1996 se inició una iniciativa para crear un proyecto similar para financiar inversiones en infraestructura para el transporte público. El paquete fue aprobado por el Ayuntamiento de Oslo y el Consejo del Condado de Akershus en 2001, y dura hasta 2011. [2]
En 2006, la Oficina del Auditor General criticó en un informe el Paquete 2 de Oslo por no poder centrarse en una mayor eficiencia y sostenibilidad del transporte público, y también criticó la falta de cooperación entre los muchos participantes, que no lograron encontrar una cartera óptima de inversiones. . [3]
Financiación
El paquete se creó para aumentar la financiación del transporte público. Las fuentes incluyen una variedad de fondos públicos y privados, incluida la redistribución a lo largo de los presupuestos existentes. [4] Además de la disposición de la financiación local y estatal, el paquete aumentó los peajes de carretera en 2 NOK por coche que pasa y 0,75 NOK por pasajero en todo el transporte público de Oslo y Akershus. [2] Valores de la tabla en miles de millones de NOK: [4]
Fuente | Monto |
---|---|
Presupuesto estatal de ferrocarriles: líneas | 9.1 |
Presupuesto estatal de ferrocarriles: estaciones | 0,3 |
Subvención estatal — Fornebu | 0,6 |
Promotores inmobiliarios, Fornebu | 0,5 |
Uso alternativo del presupuesto de carreteras estatales | 1.3 |
Presupuestos locales | 0,7 |
Tarifas de peaje de carreteras | 1.8 |
Pagos de pasajeros por material rodante | 1.3 |
Referencias
- ^ Paquete de Oslo 2. "O2 på 1-2-3" (en noruego) . Consultado el 3 de diciembre de 2008 .
- ^ a b Paquete de Oslo 2. "Historikk" (en noruego) . Consultado el 3 de diciembre de 2008 .
- ^ Oficina del Auditor General de Noruega . "Målet om økt kollektivandel og bærekraftig transport er ikke styrende para Oslopakke 2 - Dokument nr. 3: 8 (2005-2006)" (en noruego). Archivado desde el original el 28 de febrero de 2007 . Consultado el 3 de diciembre de 2008 .
- ^ a b Paquete de Oslo 2. "Finansiering" (en noruego) . Consultado el 3 de diciembre de 2008 .