Ossa fue un fabricante español de motocicletas que estuvo activo desde 1924 hasta 1982 y desde 2010 hasta 2015. [1] Fundado por Manuel Giró, un industrial de Barcelona , Ossa era más conocido por las bicicletas ligeras de dos tiempos con motor utilizadas en pruebas observadas . motocross y enduro . [2] La empresa se conocía originalmente como Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (OSSA) y luego pasó a llamarse Maquinaria Cinematográfica, SA .
Tipo | Privado |
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Industria |
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Fundado | Barcelona , España (1924 ) |
Difunto | 2015 |
Sede | Barcelona , España |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Manuel Giró, Eduardo Giró |
La marca Ossa renació en 2010 cuando la marca fue comprada por un grupo inversor y produjo motocicletas hasta que en 2014 la empresa se fusionó con el fabricante español de motocicletas Gas Gas pero cuando Gas Gas fue absorbida por el Grupo Torrot en 2015, Ossa no formó parte. del trato y cerró de nuevo. [1] [3] [4]
Historia
Origen de la empresa
La empresa Ossa original se inició en 1924 fabricando proyectores de películas para su mercado nacional en España. [5] El emblema del trébol de cuatro hojas de la compañía no era en realidad un trébol de cuatro hojas; es el mecanismo de escape de un proyector de películas. [1] Antes de la Segunda Guerra Mundial , Giró fue campeón de España de sidecar , junto con su copiloto, el futuro fundador de las motos Bultaco , Francisco Bultó . [1] Después de la Segunda Guerra Mundial, Ossa obtuvo una tecnología superior de motores de dos tiempos de la fábrica alemana DKW como reparaciones de guerra y comenzó a producir motocicletas de dos tiempos en masa en 1949. [1] [2] Ossa alcanzó sus niveles de producción más altos en el boom de las motocicletas de la década de 1960, exportando un gran número de exportaciones a otros países europeos, pero también de manera significativa, a los mercados de América del Norte. En los Estados Unidos y Canadá, el motociclismo todoterreno, y en particular el deporte recién importado del motocross al que se adaptaba bien el ligero y potente Ossa, gozó de una creciente popularidad. Además de su idoneidad para las carreras, en términos de potencia-peso, las motocicletas Ossa ganaron una reputación por su confiabilidad dentro y fuera de la pista de carreras. [5]
Competición de automovilismo
La firma Ossa era un firme defensor de todas las formas de motociclismo, incluidas las carreras de carretera , el motocross , el enduro y las pruebas observadas . Su primer éxito llegó en las 24 Horas de Montjuich de 1967 en las calles de Barcelona. Contra todas las grandes fábricas españolas, las motos de Ossa terminaron en un sorprendente primer y segundo lugar. [6] Inspirada por este éxito, la fábrica decidió competir en el extranjero para incursionar en el mercado internacional.
Corredor monocasco del Gran Premio
Ossa logró el éxito temprano en la categoría de 250cc de las carreras de motos del Gran Premio , compitiendo con un chasis innovador diseñado por el hijo de Giró, Eduardo, que era único en la época. [7] [8] Eduardo Giró diseñó una motocicleta que compensó su déficit de potencia siguiendo una filosofía de ligereza, un área frontal pequeña y confiabilidad del motor combinados con un manejo sobresaliente. [7] [8]
La motocicleta presentaba una construcción monocasco soldada de láminas de magnesio y aluminio que incorporaba el tanque de combustible y pesaba 20 kg (44 lb) menos que la competencia japonesa. [7] [8] La rigidez y el peso superiores del chasis del monocasco le otorgaron una capacidad de frenado y curvas excepcionales que, a su vez, permitieron velocidades de giro más rápidas que la competencia. [8] Aunque el motor monocilíndrico de dos tiempos de 249 cc de Ossa producía 20 caballos de fuerza menos que el de la Yamaha RD05 líder en su clase con su impresionante motor V4 , el piloto español Santiago Herrero pudo aprovechar el peso ligero y las características superiores de manejo de Ossa para permanecer competitivo, especialmente en pistas de carreras más estrechas. [6] [7] [8]
El éxito del Gran Premio termina en tragedia
Después de haber ganado la 250cc campeonato nacional español en 1967 y 1968, Ossa y Herrero se trasladaron hasta el campeonato del mundo, donde, que terminó séptimo 1968 campeonato de 250cc mundo, incluyendo un impresionante tercer puesto detrás del respaldo de fábrica de Yamaha de Phil Read y Bill Ivy en el Gran Premio de las Naciones de final de temporada celebrado en el circuito de alta velocidad de Monza . [9] [10]
En 1969 , la FIM cambió sus regulaciones en un esfuerzo por reducir los costos en espiral en las carreras de motos. [11] Las máquinas de 125 cc y 250 cc se limitarían a dos cilindros y transmisiones de 6 velocidades. [11] Este cambio de regulación hizo que las fábricas dominantes de Yamaha y Suzuki retiraran a sus equipos de las carreras de Grand Prix. [12]
La temporada del Gran Premio de 1969 sería aún más exitosa para la fábrica de Ossa, ya que Herrero ganó tres carreras y mantuvo una ventaja de un punto en el campeonato mundial de 250cc antes de la última carrera de la temporada en Yugoslavia . [9] Herrero comenzó la carrera en cabeza, pero se estrelló en la séptima vuelta poniendo fin a sus esperanzas de campeonato. [9] Terminaría tercero en el campeonato mundial. [10] Ossa y Herrero repitieron como campeones de España de 250cc por tercer año consecutivo. [9]
Después de un comienzo prometedor de la temporada de 1970 en la que Herrero ganó su cuarto Gran Premio de 250cc, murió después de estrellarse contra el alquitrán derretido durante el TT de la Isla de Man de 1970 . La muerte de Herrero afectó tanto al equipo de Ossa que se retiraron por completo de las competiciones de carreras en ruta . [2] [7] [8] [9]
Éxitos en las carreras todoterreno
Ossa también logró cierto éxito en el AMA Grand National Championship , con el piloto Dick Mann ayudándolos a desarrollar una moto de pista de tierra de 250 cc en la que ganó el evento de pista corta del Gran Nacional de Santa Fe de 1969, celebrado en un óvalo de pista de tierra de un cuarto de milla. [13] [14]
Después de retirarse de las carreras de motos del Gran Premio, Ossa reorientó sus esfuerzos competitivos hacia el deporte de las Pruebas Observadas en Europa y Estados Unidos junto con otras marcas españolas famosas como Bultaco y Montesa . Ossa contrató al piloto británico Mick Andrews para que le ayudara a diseñar y montar su moto de trial, y consiguieron capturar el Campeonato de Europa de Trial de 1971 y 1972 , el precursor del Campeonato del Mundo de la FIM . [15] Andrews ganó la extenuante prueba escocesa de seis días tres años consecutivos entre 1970 y 1972 para la fábrica de Ossa.
Ultimos años
A pesar del éxito en las competiciones de carreras, la empresa sufría de una red de distribuidores desorganizada y escasa en el importante mercado estadounidense. Irónicamente, el boom de las motocicletas que creó un nuevo mercado y permitió a los fabricantes europeos cosechar grandes recompensas financieras, fue también la semilla de su propia desaparición y la de numerosas empresas más pequeñas, como Ossa. Con tantas opciones tanto para compradores como para distribuidores, las redes de ventas y servicios no eran sostenibles, y los intentos de mejorar la fabricación invirtiendo en nuevas fábricas en casa pusieron a Ossa, como prácticamente todas las demás empresas europeas, en números rojos.
En los últimos años de la era de Franco , en 1975, el gobierno español convirtió constantemente la estructura económica de España en una que se asemejara más a una economía de libre mercado . La llegada de motocicletas japonesas más baratas a la economía local, así como una paralizante huelga de empleados en 1977, provocaron la caída de la empresa Ossa. [2] [6] [1] En 1984 Ossa estaba bajo el control de una cooperativa laboral, y al año siguiente su nombre fue cambiado a Ossamoto. [2] [1] No obstante, como marca Vintage, el Ossa todavía disfruta de una gran cantidad de seguidores entre los aficionados locales y los corredores aficionados. [13]
Renacimiento
En 2010, un grupo de empresarios españoles adquirió los derechos de la marca Ossa y volvió a producir motocicletas de la marca Ossa. [1] La nueva firma produjo modelos de trial y enduro. [1] El equipo de fábrica compitió en el campeonato del mundo de Trial FIM 2011 , con el piloto patrocinado por la fábrica Jeroni Fajardo terminando la temporada en quinto lugar. [16] En 2014 Ossa se fusionó con el fabricante de motocicletas Gas Gas pero, cuando Gas Gas fue absorbido por el fabricante español de bicicletas y scooters Torrot en 2015, Ossa no fue parte del trato y cerró nuevamente. [1] [3] KTM compró Gas Gas a finales de 2019. [1]
Bicicletas basadas en Ossa
- Ossa SPQ , OSSA Seurat Piron Queyrel . Producida en Francia en la década de 1970, la SPQ era una motocicleta de carreras de carretera de 250 cc refrigerada por aire con un bastidor ligero y un motor OSSA. El SPQ se destacó en las carreras francesas de escalada y Criterium en la década, pero no fue rival para el Yamaha TD2 en la competición de circuito. [17]
- Yankee 500 , una gran motocicleta todoterreno producida en Schenectady , Nueva York por Yankee Motor Company . El Yankee, también conocido como "Ossa Yankee", tenía un motor Ossa bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 500 cc, diseñado por Eduard Giró.
- Ossa BYRA 1000 , una motocicleta de carreras de carretera de 977 cc, cuatro cilindros y dos tiempos refrigerada por aire construida en Barcelona por el ingeniero Fernando Batlló. El motor se basó en dos motores Yankee. Esta bicicleta participó en las 24 horas de las carreras de Montjuich en 1972 y 1973. Solo una fue construida como prototipo de carrera en carretera y otra como bicicleta de calle. Esta moto sobrevive en el Museo de la Motocicleta de Bassella , Alt Urgell . [18]
Ossa SPQ | Un Yankee 500 Z de 1972 con un motor Ossa de 500 cc |
Modelos
calle
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Fuera de la carretera
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Ver también
Yankee (motocicleta)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Classic Motocross Iron: 1971 Ossa 250 Stiletto" . motocrossactionmag.com . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e "Historia de OSSA" . ossaengineering.com . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
- ^ a b "Gas Gas Motos, SA y Ossa Factory, SL unen sus fuerzas" . gasgas.com . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
- ^ "Fusión de Gas Gas y Ossa" . asphaltandrubber.com . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
- ^ a b Wood, Geoffrey (octubre de 1969). Ossa; Una empresa joven e innovadora da una lección a los grandes . Mundo del ciclo . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2000 . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c Walker, Mick (1986), motocicletas españolas de posguerra y de carreras: Bultaco, Derbi, Montesa, Ossa, Sanglas y otras motocicletas roadster y de carreras - 1945 a 1985 , Osprey, págs.136, 137, 143, 148, ISBN 978-0-85045-705-6
- ^ a b c d e "Santiago Herrero y el asombroso monocasco Ossa" . motovue.net . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f "OSSA 250 Monocasco" . bikeexif.com . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e Robinson, James (octubre de 2001). "Santiago Herrero - Volante español". Classic Racer (91): 35–40. ISSN 1470-4463 .
- ^ a b "Estadísticas del corredor - Santiago Herrero" . MotoGP.com . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ a b No, Dennis; Scott, Michael (1999), Motocourse: 50 años de Gran Premio de Moto , Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
- ^ Cox, Bruce (2018), "Los corredores de tanques rojos de Dave Simmonds y Kawasaki", Classic Racer , Mortons Media Group Ltd, ISSN 1470-4463
- ^ a b "1977 OSSA Phantom GP III" . Motociclista estadounidense. Agosto de 2007 . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
- ^ Assoc, American Motorcyclist (marzo de 1970). Resultados del Gran Campeonato Nacional de 1969 . Motociclista estadounidense . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
- ^ Ossa "Réplica de Mick Andrews" . Mundo del ciclo . Mayo de 1972 . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
- ^ "Clasificaciones del Campeonato del Mundo de Trial FIM" . fim-live.com. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ Ossa SPQ Archivado el 11 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ El OSSA de 1000 cc (BYRA)
- ^ Modelos Ossa asfalto Archivado el 26 de febrero de 2009 en la Wayback Machine (en español)
enlaces externos
- 1977 Ossa Phantom GP III en el Salón de la Fama de la Motocicleta AMA