Hifz-ur Rahman ( turco otomano : protector misericordioso) fue el segundo de dos acorazados de la clase Lüft-ü Celil construidos para la Armada otomana a fines de la década de 1860. Originalmente ordenado por el Khedivate de Egipto , un estado vasallo autónomo del Imperio Otomano, el gobierno otomano central obligó a Egipto a entregar a Hifz-ur Rahman mientras todavía estaba en construcción en el astillero francés Forges et Chantiers de la Gironde . El buque era un barco con torreta , armado con dos cañones Armstrong de 229 mm (9 pulgadas)y dos cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas), ambos pares en torretas giratorias..
![]() Hifz-ur Rahman en el Cuerno de Oro en la década de 1890 | |
Historia | |
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Nombre: | Hifz-ur Rahman |
Homónimo: | "Protector misericordioso" |
Ordenado: | 1867 |
Constructor: | Forges et Chantiers de la Gironde |
Acostado: | 1868 |
Lanzado: | 1869 |
Oficial: | Marzo 1870 |
Desarmado: | 1909 |
Destino: | Vendido como chatarra, 11 de noviembre de 1909 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Celil Luft-ü clase |
Desplazamiento: | 2.540 t (2.500 toneladas largas ) |
Largo: | 64,4 m (211 pies 3 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 13,6 m (44 pies 7 pulgadas) |
Sequía: | 4,4 m (14 pies 5 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
Hifz-ur Rahman entró en acción durante la guerra ruso-turca en 1877-1878, donde operó en el Danubio para tratar de evitar que las fuerzas rusas cruzaran el río. Mientras defendía el puerto de Sulina , se enfrentó a cañoneras rusas en una acción no concluyente. Estuvo detenida durante veinte años, hasta el estallido de la guerra greco-turca en 1897, que puso de relieve el estado muy deteriorado de la flota otomana. Se puso en marcha un programa de reconstrucción a gran escala y Hifz-ur Rahman fue reconstruido en el Arsenal Imperial a principios de la década de 1890. Sin embargo, no vio más servicios de importancia y fue vendida como chatarra en 1909.
Diseño
Hifz-ur Rahman era 64,4 m (211 pies 3 pulg) de largo en general , con un haz de 13,6 m (44 ft 7 in) y un proyecto de 4,4 m (14 ft 5 in). El casco se construyó con hierro, incorporó una proa de ariete y desplazó normalmente 2.540 toneladas métricas (2.500 toneladas largas ) y 1.741 t (1.714 toneladas largas) de la lista de materiales . Tenía una tripulación de 12 oficiales y 110 soldados. [1] [2]
El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor compuesta horizontal que accionaba dos hélices de tornillo . El vapor fue proporcionado por dos calderas de locomotoras de carbón que se canalizaron en un solo embudo en medio del barco . El motor tenía una potencia de 2.000 caballos de fuerza indicados (1.500 kW) y producía una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), aunque en 1877 solo era capaz de alcanzar los 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Hifz-ur Rahman transportaba 300 t (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de barca suplementario . [1] [2]
Hifz-ur Rahman estaba armado con una batería de dos cañones Armstrong de carga de boca de 229 mm (9 pulgadas) y dos cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas), cada par montado en una torreta giratoria , ambos en la línea central. Los cañones de 229 mm se colocaron en la torreta delantera y la torreta para los cañones de 178 mm se ubicó a popa del mástil principal . El cinturón blindado del barco consistía en hierro forjado de 140 mm (5,5 pulgadas) de grosor y reducido a 120 mm (4,6 pulgadas) hacia la proa y la popa. Por encima del cinturón principal, una franja de blindaje de 76 mm (3 pulgadas) de espesor protegía las bases de la torreta, los cargadores y los espacios de maquinaria. Las torretas estaban protegidas por 140 mm de chapa de hierro. [1] [2]
Historial de servicio
El Khedivate of Egypt , un estado tributario autónomo del Imperio Otomano , adjudicó el contrato de Hifz-ur Rahman al astillero Forges et Chantiers de la Gironde en Burdeos en 1867, donde se colocó su quilla al año siguiente. Los esfuerzos egipcios por afirmar su independencia enfurecieron al sultán Abdülaziz , quien, el 5 de junio de 1867, exigió a Egipto que entregara todos los acorazados ordenados a los astilleros extranjeros. Después de largas negociaciones, el buque fue transferido formalmente al Imperio Otomano el 29 de agosto de 1868. Su casco completo fue botado en 1869 y los trabajos de acondicionamiento se completaron en 1870, cuando comenzaron las pruebas en el mar . Más tarde ese año, Hifz-ur Rahman , que significa "Protector Misericordioso", [3] fue comisionado en la flota otomana en marzo. [4]
Una vez finalizado, Hifz-ur Rahman y los otros acorazados que se estaban construyendo en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar en las secuelas de la revuelta de Creta de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha , permaneció en gran parte inactiva, con el entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos. [5] Hifz-ur Rahman fue asignada al II Escuadrón de la Flota Asiática, junto con su barco hermano Lüft-ü Celil y los acorazados Avnillah y Muin-i Zafer . [6] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba todos los veranos para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [7] En 1875, el barco recibió un solo cañón de 120 mm (4,7 pulgadas) fabricado por Krupp . [8]
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para prepararse para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, había comenzado una insurrección en la Bosnia otomana a mediados de 1875 y Serbia había declarado la guerra al Imperio Otomano en Julio de 1876. La guerra ruso-turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa. Al comienzo de la guerra, Hifz-ur Rahman y Lüft-ü Celil fueron asignados al Escuadrón del Danubio , [9] donde se les asignó la tarea de evitar que las fuerzas rusas cruzaran el río. [10] Hifz-ur Rahman estaba estacionado en el puerto de Sulina en la desembocadura del Danubio, junto con los acorazados Muin-i Zafer y Asar-i Şevket . Los barcos tenían la tarea de defender el acceso marítimo al puerto, apoyando tres fortificaciones costeras . A partir de noviembre, una flotilla rusa de pequeñas embarcaciones intentó colocar un campo minado frente a Sulina para bloquear las embarcaciones otomanas. Después de que el acorazado Mukaddeme-i Hayir ahuyentara a los mineros el 8 de noviembre, los rusos regresaron con cañoneras equipadas con morteros al día siguiente. En el enfrentamiento que siguió, Hifz-ur Rahman fue alcanzada una vez por un proyectil que golpeó una de sus calderas y la obligó a retirarse. [11]
El barco fue atracado en Constantinopla en 1878; no vio más actividad durante los próximos veinte años. Terminaron los cruceros anuales de verano al Bósforo. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Hifz-ur Rahman no pudo hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían inmovilizado por la oxidación y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph). [12] Hifz-ur Rahman se modernizó en el Arsenal Imperial entre 1891 y 1894. Su armamento se revisó significativamente; sus dos cañones originales de 229 mm fueron retirados. En su lugar, recibió cañones Krupp de 150 mm (5,9 pulgadas), y también se agregaron cuatro cañones Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y dos cañones Nordenfelt de 25,4 mm (1 pulgadas) . [8]
Al comienzo de la Guerra Greco-Turca en febrero de 1897, Hifz-ur Rahman fue asignado al II Escuadrón. [6] Los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los barcos, incluido Hifz-ur Rahman , no estaban en condiciones de combatir contra la Armada griega . Muchos de los barcos tenían cascos podridos y sus tripulaciones están mal adiestradas. Durante abril y mayo, la flota otomana realizó varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. Durante estas operaciones, Hifz-ur Rahman estuvo estacionado en Morto Bay en la desembocadura de los Dardanelos , mientras que el resto de los acorazados permanecieron a salvo dentro del estrecho. La condición de la flota otomana no se pudo ocultar a los observadores extranjeros, lo que resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. [13] Hifz-ur Rahman no se incluyó en el programa y, en cambio, fue dada de baja en 1909 y colocada en la lista de eliminación el 31 de julio. Fue vendida como chatarra el 11 de noviembre de ese año y posteriormente disuelta . [8]
Notas
- ↑ a b c Lyon , pág. 390.
- ↑ a b c Langensiepen y Güleryüz , p. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 198.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 5.
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , p. 194.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ↑ a b c Langensiepen y Güleryüz , p. 137.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.5 , 194.
- ^ Greene y Massignani , p. 358.
- ^ Wilson , págs. 289, 295-297.
- ^ Sturton , págs.138 , 144.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8-11.
Referencias
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: publicación combinada. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción: un bosquejo de la guerra naval de 1855 a 1895 . Londres: S. Low, Marston and Company. OCLC 1111061 .