Osmaniye , llamado así por el Sultán Osman I , fue el barco líder de la clase Osmaniye de buques de guerra acorazados construidos para la Armada Otomana en la década de 1860 por Robert Napier and Sons del Reino Unido. Unacorazado de costado , Osmaniye llevaba una batería de catorce cañones RML Armstrong de 203 mm (8 pulgadas)y diez Armstrongs de 36 libras en una disposición de costado tradicional, con un solo RML de 229 mm (9 pulgadas) como cañón de persecución . Entre los acorazados otomanos más poderosos, la Armada decidió mantener el barco fuera de la acción durante la Guerra Ruso-Turca.de 1877-1878 para preservar la vasija. Pasó la década de 1880 fuera de servicio, aunque fue reconstruida en gran medida a principios de la década de 1890 y convertida en un barco de barbacoa más moderno . Sin embargo, estaba en malas condiciones en el momento de la guerra greco-turca en 1897, por lo que no vio ninguna acción y fue desarmada después de la guerra. Permaneció en el inventario naval hasta 1923, pero no vio más servicios y fue disuelta a partir de entonces.
Osmaniye en Estambul | |
Historia | |
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imperio Otomano | |
Nombre | Osmaniye |
Homónimo | Osman I |
Constructor | Robert Napier e hijos |
Acostado | 1863 |
Lanzado | 2 de septiembre de 1864 |
Oficial | Noviembre 1865 |
Desmantelado | 31 de julio de 1909 |
Destino | Roto , 1923 |
Características generales | |
Clase y tipo | Clase Osmaniye |
Desplazamiento | 6.400 toneladas métricas (6.300 toneladas largas; 7.100 toneladas cortas) |
Largo | 91,4 m (299 pies 10 pulgadas) ( loa ) |
Haz | 16,9 m (55 pies 5 pulgadas) |
Sequía | 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada | 6 calderas de caja |
Propulsión | 1 motor compuesto |
Velocidad | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
Complemento |
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Armamento |
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Armadura |
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Diseño
Osmaniye era 91,4 m (299 ft 10 in) de largo en general , con un haz de 16,9 m (55 ft 5 in) y un proyecto de 7,9 m (25 pies 11 in). El casco se construyó con hierro, incorporó un arco de ariete y desplazó 6.400 toneladas métricas (6.300 toneladas largas; 7.100 toneladas cortas) normalmente y 4.211 t (4.144 toneladas largas; 4.642 toneladas cortas) BOM . Tenía una tripulación de 26 oficiales y 335 hombres alistados como completados, pero solo 250 después de 1894. [1] [2]
El barco estaba propulsado por un solo motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban seis calderas de caja de carbón que se canalizaban en un solo embudo retráctil en el medio del barco . El motor producía una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) en pruebas de mar , aunque en 1891, décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad del barco a 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph). Osmaniye transportó 750 t (740 toneladas largas; 830 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de barca suplementario con tres mástiles . [1] [2]
El barco estaba armado con una batería de un cañón Armstrong de avancarga (RML) de 229 mm (9 pulgadas ) y catorce Armstrong de 203 mm (8 pulgadas) RML. Estos se complementaron con diez cañones de 36 libras, también fabricados por Armstrong. El cañón de 229 mm se colocó en la cubierta superior, hacia adelante, y el resto de los cañones se montaron en cada costado . El cinturón blindado de hierro forjado del barco tenía 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor y estaba cubierto con un mamparo transversal de 76 mm (3 pulgadas) de espesor en cada extremo. Por encima del cinturón había bandas de blindaje de 127 mm (5 pulgadas) de espesor que protegían la batería, mamparos transversales de 114 mm (4,5 pulgadas) conectaban el blindaje de la batería. [1] [2]
Historial de servicio
Construcción y carrera temprana
Osmaniye fue encargada del astillero Robert Napier and Sons en Glasgow en 1862. Su quilla se colocó en marzo de 1863 y fue botada el 2 de septiembre de 1864, originalmente con el nombre de Gazi Osman . Comenzó las pruebas en el mar el 27 de junio de 1865, momento en el que había sido rebautizada como Osmaniye por el sultán Osman I , y fue comisionada en la flota otomana en noviembre de ese año. [1] [3] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba todos los veranos para realizar travesías cortas desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [4]
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para prepararse para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, había comenzado una insurrección en la Bosnia otomana a mediados de 1875, y Serbia había declarado la guerra al Imperio Otomano en Julio de 1876. La Guerra Ruso-Turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa, [5] pero a diferencia de muchos de los otros acorazados otomanos más pequeños, Osmaniye y sus barcos gemelos permanecieron en la Flota del Mediterráneo. [6] La Armada temía perder los barcos más grandes de su flota, por lo que los mantuvo principalmente en el puerto durante la duración del conflicto. [7] Los buques de guerra de madera de la Flota del Mediterráneo zarparon en abril de 1877 para patrullar la costa de Albania, pero Osmaniye y el resto de los acorazados permanecieron en la bahía de Souda . En enero de 1878, cuando las fuerzas rusas se acercaron a la capital otomana a través de los Balcanes , varios barcos comenzaron a transportar un ejército de reserva desde Dedeagac a Gelibolu ; Osmaniye y el yate real Sultaniye se unieron a la operación y llevaron a los últimos elementos del ejército el 31 de enero. [8]
Década de 1880 a 1890: inactividad y reconstrucción
Después de la conclusión de la guerra en 1878, Osmaniye fue depositado en Constantinopla. [2] Los cruceros anuales de verano al Bósforo terminaron y los barcos rara vez salían del Cuerno de Oro. En 1883, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y Osmaniye no pudo hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían inmovilizado por la oxidación y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. [9]
En 1884, se retiraron los cañones de 36 libras y se añadió una batería ligera de cuatro cañones Hotchkiss de disparo rápido (QF) de 47 mm (1,9 pulgadas ) y dos cañones Nordenfelt de 4 cañones de 25,4 mm (1 pulgada ) . [2] En 1885-1886, la marina llevó a cabo experimentos con la conversión de cañones de fortaleza de carga rápida Krupp para su uso a bordo del Osmaniye . Se trataba de cañones antiguos fabricados a mediados de la década de 1870, y la marina intentó utilizar los carros de los cañones de avancarga existentes o los soportes de la fortaleza que los cañones Krupp habían utilizado en tierra. Después de que se completó el trabajo en 1886, el barco se hizo a la mar brevemente para probar los cañones, una de las únicas veces que el barco salió del Cuerno de Oro en la década de 1880. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota se llenó de tripulaciones y los barcos se prepararon para hacerse a la mar, pero ninguno abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph). [10]
Osmaniye fue reacondicionado nuevamente en el Arsenal Imperial desde 1890 hasta 1894, el primer barco en recibir estas actualizaciones. La batería principal del barco se reforzó con la instalación de dos cañones Krupp KL / 35 de 240 mm (9,4 pulgadas) . La cubierta superior se cortó hacia adelante y hacia atrás, donde estos cañones se instalaron en barbettes individuales . Las barbettes, que parecían ser montajes estándar fuertemente blindados, en realidad consistían en aproximadamente 250 mm (10 pulgadas) de madera y un revestimiento delgado de 13 mm (0,5 pulgadas). Los mismos cañones estaban equipados con escudos de cañón de 25 mm de espesor . Se instalaron ocho cañones Krupp L / 25 de 150 mm (5,9 pulgadas) y seis cañones Krupp L / 25 de 105 mm (4,1 pulgadas) en el costado. Los cañones de 150 mm tomaron el lugar de los viejos cañones Krupp en la batería de cañones, aunque la mitad de los puertos de los cañones estaban revestidos, mientras que los cañones de 105 mm se instalaron en esponjas en la cubierta superior. Se quitaron dos de los cañones de 47 mm y se agregaron tres cañones Nordenfelt más. Durante el reacondicionamiento, también recibió dos motores verticales de triple expansión en lugar de su maquinaria original, y seis calderas marinas escocesas de carbón reemplazaron las calderas de caja; el nuevo sistema de propulsión le permitió navegar a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Fue nuevamente puesta fuera de servicio en 1897 en Çanakkale . [2] [11]
Carrera posterior
Ese año, con el estallido de la guerra greco-turca en febrero de 1897, Osmaniye se movilizó en el 1er Escuadrón. Los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los barcos, incluido el Osmaniye , no estaban en condiciones de combatir contra la Armada griega , que poseía los tres modernos acorazados clase Hydra . [12] [13] A pesar de que Osmaniye y sus hermanas habían sido reacondicionadas solo tres años antes, los inspectores descubrieron que muchos de los pistones de sus pistolas Krupp estaban doblados, inutilizando las pistolas. Durante abril y mayo, la flota otomana realizó varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. El 15 de mayo, Osmaniye participó en un ejercicio de entrenamiento que solo sirvió para resaltar el mal entrenamiento de las tripulaciones. Sin ninguna posibilidad de usar la flota de manera activa, la Armada retiró a Osmaniye del servicio y le quitó sus armas. [14]
El estado de la flota otomana no pudo ocultarse a los observadores extranjeros, en particular al almirante británico Henry Wood y al almirante alemán Eugen Kalau vom Hofe , que dirigieron la inspección. La flota resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, incluidas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , iban a reconstruir los barcos, pero después de haber inspeccionado los barcos, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la impracticabilidad de la modernización de los barcos y la incapacidad del gobierno otomano para pagar el trabajo debido a sus débiles finanzas. Tras un largo proceso de negociaciones, Krupp recibió el contrato para reconstruir Osmaniye el 11 de agosto de 1900, junto con varios otros buques de guerra. En diciembre de 1902, sin embargo, Krupp se retiró del trato y Osmaniye finalmente no fue reconstruido. [15] En 1908, Osmaniye fue remolcada de regreso a Constantinopla, donde el 31 de julio de 1909 fue dada de baja. Sin embargo, permaneció en el inventario de la Marina hasta 1923, cuando fue vendida a desguaces de barcos . [2]
Notas
- ↑ a b c d Lyon , pág. 389.
- ↑ a b c d e f g Langensiepen y Güleryüz , p. 133.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.133 , 198.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 5.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 194.
- ↑ Sondhaus , p. 90.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 6-7.
- ^ Sturton , págs. 138-144.
- ^ Sturton , págs. 144-145.
- ^ Sturton , págs. 141-145.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 8.
- ^ Lyon , p. 387.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8–9, 133.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 9-10, 133.
Referencias
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (2014). Armadas de Europa . Londres: Routledge. ISBN 978-1-317-86978-8.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )