.jpg/440px-Orkanieh_(1865).jpg) Dibujo lineal de la clase Osmaniye | |
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Operadores: | .svg){kind=small} imperio Otomano |
| Precedido por: | Ninguno |
| Sucesor: | Asar-i Tevfik |
| Construido: | 1863–1866 |
| En comisión: | 1865-1909 |
| Terminado: | 4 |
| Desechado: | 4 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Clase Osmaniye |
| Desplazamiento: | 6.400 toneladas métricas (6.300 toneladas largas; 7.100 toneladas cortas) |
| Largo: | 91,4 m (299 pies 10 pulgadas) ( loa ) |
| Haz: | 16,9 m (55 pies 5 pulgadas) |
| Sequía: | 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) |
| Potencia instalada: | 6 calderas de caja |
| Propulsión: | 1 motor compuesto |
| Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
| Complemento: |
|
| Armamento: |
|
| Armadura: |
|
.jpg){kind=link}
La clase Osmaniye era un grupo de cuatro buques de guerra acorazados construidos para la Armada Otomana en la década de 1860. La clase estaba compuesta por Osmaniye , el barco líder , Aziziye , Orhaniye y Mahmudiye . Fueron las primeras embarcaciones del tipo que se construyeron para el Imperio Otomano; los cuatro fueron construidos en Gran Bretaña, los tres primeros por Robert Napier and Sons y el cuarto por Thames Iron Works . Los barcos eran acorazados de costado , que llevaban una batería de catorce cañones Armstrong de 203 mm (8 pulgadas) .y diez cañones Armstrong de 36 libras en un banco de cañones en cada costado .
Los barcos vieron poco servicio activo, en parte debido al hecho de que se los consideró demasiado grandes y, por lo tanto, demasiado valiosos para arriesgarlos durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 . La flota otomana se puso en reserva durante las siguientes dos décadas, durante las cuales los cuatro barcos de la clase Osmaniye fueron reconstruidos en gran medida para convertirlos en barcos barbette más modernos . Estaban en malas condiciones cuando estalló la guerra greco-turca en 1897, como gran parte del resto de la flota, y como resultado no vieron acción durante la guerra. La Armada consideró reconstruir los barcos por segunda vez a principios del siglo XX, pero abandonó la idea debido a su estado deteriorado. Como resultado, los cuatro barcos fueron dados de baja en 1909 y Mahmudiyey Orhaniye se divide en 1913, con Osmaniye y Aziziye que queda en el inventario de la Armada hasta 1923, cuando ellos también fueron desechados.
Diseño [ editar ]
En 1861, Abdülaziz se convirtió en sultán del Imperio Otomano y, posteriormente, comenzó un programa de construcción para fortalecer la Armada Otomana , que había sufrido grandes pérdidas durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. La Armada ordenó buques de guerra acorazados a los astilleros de Gran Bretaña y Francia, aunque el programa estaba limitado por las limitadas finanzas del Imperio Otomano. La clase Osmaniye fueron los primeros acorazados que se ordenaron como parte del programa. [1]
Características [ editar ]
El Osmaniye barcos -class eran 91,4 m (299 ft 10 in) de largo en general , con un haz de 16,9 m (55 ft 5 in) y un proyecto de 7,9 m (25 pies 11 in). Sus cascos fueron construidos con hierro, incorporaron un arco de ariete y desplazaron 6.400 toneladas métricas (6.300 toneladas largas; 7.100 toneladas cortas) normalmente y 4.211 t (4.144 toneladas largas; 4.642 toneladas cortas) BOM . Tenían una tripulación de 26 oficiales y 335 hombres alistados como completados, pero solo 250 después de 1894. [2] [3]
Los barcos estaban propulsados por un solo motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban seis calderas de caja de carbón que se canalizaban en un solo embudo retráctil en el medio del barco . Su motor producía una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) en pruebas de mar , aunque en 1891, décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad de los barcos a 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph). Osmaniye y sus barcos gemelos transportaron 750 t (740 toneladas largas; 830 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de barca suplementario con tres mástiles . [2] [3]
Los barcos estaban armados con una batería de un cañón Armstrong de avancarga (RML) de 229 mm (9 pulgadas ) y catorce Armstrong de 203 mm (8 pulgadas) RML. Estos se complementaron con diez cañones de 36 libras, también fabricados por Armstrong. El cañón de 229 mm se colocó en la cubierta superior, hacia adelante, y el resto de los cañones se montaron en cada costado de las cubiertas superior y principal. [2] [3]
El cinturón blindado de hierro forjado de los barcos tenía un grosor de 140 mm (5,5 pulgadas) y estaba cubierto con un mamparo transversal de 76 mm (3 pulgadas) de grosor en cada extremo. El cinturón se extendía desde 1 m (2 pies 6 pulgadas) por encima de la línea de flotación y 2 m (6 pies) por debajo del medio del barco, con la profundidad del cinturón reducida a 1 m (4 pies 6 pulgadas) en cada extremo del barco. Por encima del cinturón había bandas de blindaje de 127 mm (5 pulgadas) de espesor que protegían la batería, mamparos transversales de 114 mm (4,5 pulgadas) conectaban el blindaje de la batería. El cañón de 229 mm en la proa estaba protegido por un parapeto que estaba enfundado con 102 mm (4 pulgadas) de placa de hierro. [2] [3]
Modificaciones [ editar ]
En 1884, se retiraron los cañones de 36 libras y se añadió una batería ligera de cuatro cañones Hotchkiss de disparo rápido (QF) de 47 mm (1,9 pulgadas ) y dos cañones Nordenfelt de 4 cañones de 25,4 mm (1 pulgada ) . [3]
Los cuatro barcos fueron reacondicionados en el Arsenal Imperial , con trabajo que duró desde 1890 hasta 1894. Durante el reacondicionamiento, recibieron dos motores verticales de triple expansión en lugar de su maquinaria original, y seis calderas marinas escocesas de carbón reemplazaron las calderas de caja; el nuevo sistema de propulsión les permitió navegar a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su armamento fue revisado radicalmente; Se quitaron todas las antiguas cargadoras de avancarga y se instaló una batería de nuevos cañones de retrocarga Krupp . Se agregaron dos pistolas Krupp de 240 mm (9,4 pulgadas) KL / 35 en barras individuales, uno a proa y otro a popa. Se instalaron ocho cañones Krupp L / 25 de 150 mm (5,9 pulgadas) y seis cañones Krupp L / 25 de 105 mm (4,1 pulgadas) en el costado. Se quitaron dos de los cañones de 47 mm y se agregaron tres cañones Nordenfelt más. [3]
Barcos [ editar ]
| Barco | Constructor [3] | Acostado [3] | Lanzado [3] | Completado [3] |
|---|---|---|---|---|
| Osmaniye | Robert Napier e hijos | 1863 | 2 de septiembre de 1864 | Noviembre 1865 |
| Aziziye | Enero 1865 | Agosto 1865 | ||
| Orhaniye | 26 de junio de 1865 | 1866 | ||
| Mahmudiye | Thames Iron Works | 13 de diciembre de 1864 |
Historial de servicio [ editar ]
A diferencia de la mayoría de los otros acorazados de la flota otomana, los cuatro barcos de la clase Osmaniye se mantuvieron fuera de combate durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 , ya que se encontraban entre los buques más grandes y poderosos de la flota y el alto mando. decidió que deberían ser preservados. Como resultado, generalmente permanecieron a salvo en el Mar de Mármara , aunque Osmaniye se utilizó brevemente como transporte de tropas en el Mar Mediterráneo . [4] [5] Los cuatro barcos fueron reducidos al estado de reserva en Constantinopla.después de la guerra, con el resto de la flota otomana. Los cuatro barcos fueron reconstruidos en gran medida a principios de la década de 1890, y se convirtieron en barcos de barbacoa más modernos. [3] Sin embargo, estaban en malas condiciones cuando estalló la guerra greco-turca en febrero de 1897, con muchas de sus armas dañadas o incompletas. Los ejercicios de entrenamiento realizados en mayo destacaron el nivel muy bajo de entrenamiento de sus tripulaciones y reforzaron la decisión de no enfrentarse a la Armada griega en el mar. [6]
Los cuatro barcos fueron desarmados después de la guerra y depositados . [3] Los otomanos comenzaron un programa de reconstrucción, que debía haber incluido los cuatro barcos clase Osmaniye . Las alteraciones propuestas incluían un nuevo sistema de propulsión y una batería que constaba de un cañón de disparo rápido de 203 mm y nueve cañones QF de 150 mm. También iban a recibir un nuevo conjunto de blindaje de acero, que incluía un cinturón de 254 mm (10 pulgadas) de grosor, barbetas de 127 mm de grosor, torretas de 76 mm y una cubierta de 38 mm (1,5 pulgadas) de grosor. [2] Pero se descubrió que no valía la pena reconstruir los barcos por segunda vez, por lo que todos fueron finalmente desmantelados en 1909. Aziziye , Orhaniye y Mahmudiyefueron utilizados brevemente como barcos cuarteles ; los dos últimos se vendieron como chatarra en 1913, y Aziziye y Osmaniye los siguieron hasta el desguace de barcos en 1923. [7]
Notas [ editar ]
- ^ Gardiner , págs. 388–389.
- ↑ a b c d e Gardiner , pág. 389.
- ^ a b c d e f g h i j k l Langensiepen y Güleryüz , p. 133.
- ↑ Sondhaus , p. 90.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 6-7, 194.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 8–9.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 9-10, 133.
Referencias [ editar ]
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Sondhaus, Lawrence (2014). Armadas de Europa . Londres: Routledge. ISBN 978-1-317-86978-8.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .
