Las salidas por encima del ala se encuentran en los aviones de pasajeros para proporcionar un medio de evacuación hacia el ala, donde los pasajeros continúan fuera del borde de salida , ya sea deslizándose hacia abajo por las aletas extendidas o usando un tobogán de evacuación que se despliega cuando se abre la salida.
Las salidas por encima del ala son más pequeñas en anchura y altura que las salidas de emergencia estándar en una aeronave y, por lo tanto, tienen una capacidad de evacuación reducida y, por lo general, se agregan a las aeronaves donde no hay suficiente capacidad de evacuación en las puertas principales para obtener una evacuación de 90 segundos, pero No es necesario agregar otro conjunto de salidas de tamaño completo para lograr esto.
Las salidas por encima del ala son principalmente salidas de autoayuda, lo que significa que, en una evacuación de emergencia, los pasajeros sentados inmediatamente adyacentes a la salida serán responsables de evaluar los peligros externos y abrir la salida.
Peligros
El peligro principal que implica el uso de salidas por encima del ala son los pasajeros que no esperan recibir el comando de evacuación, sino que lo inician ellos mismos. Si bien muchos pasajeros (especialmente los viajeros frecuentes) creerían que son lo suficientemente adultos y lo suficientemente educados para decidir que necesitan salir de un avión, no están capacitados en los peligros específicos o la secuencia de eventos requeridos para decidir cuándo un vuelo completo. Se necesita evacuación de escamas. [1] Además, los pasajeros con frecuencia abrirán una salida tan pronto como comience la evacuación, lo que puede resultar en una evacuación en peligro. Esto ocurrió en el incendio del motor de Ryanair en el aeropuerto de Stansted en 2002, donde los pasajeros se evacuaron a un ala en llamas, a pesar de que el personal de los servicios de bomberos del aeropuerto les gritó que regresaran al interior del avión y evacuaran por una salida utilizable. [2] Por lo general, estos problemas no ocurren a nivel del piso, puertas de salida de tamaño completo porque son operadas por asistentes de vuelo en una emergencia que tienen una amplia capacitación en emergencias.
Otro peligro en el uso de las salidas por encima del ala es que se abran incorrectamente (generalmente como resultado de que los pasajeros en estos asientos no presten atención a las instrucciones verbales proporcionadas antes de la salida, o no observan las instrucciones de apertura en la tarjeta de seguridad y en la salida). La mayoría de las salidas por encima del ala implican que el pasajero quita físicamente la escotilla de su marco y la desecha afuera en el ala sin bloquear la salida. La investigación llevada a cabo en el Instituto Cranfield en el Reino Unido [3] mostró que muchos pasajeros son propensos a dejar la escotilla de salida en el asiento junto a la salida, lo que dificulta la salida de otros pasajeros por la salida.
Además, durante las evacuaciones de aeronaves, se ha descubierto que la mayoría de los diseños de salida de las ventanas superiores del Boeing 737 (NG) Next Generation Line junto con el Airbus A320 , dificultan la evacuación en comparación con las salidas tradicionales a nivel del piso debido a la inherente "step up and a través del movimiento "requerido de los pasajeros cuando salen de la aeronave, a diferencia de los diseños de aeronaves de fuselaje ancho de generaciones anteriores, como McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L1011, que están todas a nivel del piso.
Operación
Hay principalmente dos tipos de salidas por encima del ala (excluyendo la puerta de tamaño completo en modelos como el Boeing 747 , que no se considera una salida por encima del ala, conocida como salida Tipo I) en uso en aviones modernos. Estas salidas de tipo trampilla desechables se denominan salidas Tipo IIIA y Tipo IIIB. El primer tipo IIIA (más antiguo) es el más común, donde el operador primero debe quitar la escotilla tipo "tapón" de su marco antes de desecharla en el ala (o en el interior de los asientos adyacentes). El segundo tipo es la escotilla auto-desechable Tipo IIIB, que se encuentra en aviones más modernos (como el Boeing 737 Next Generation ) que ha sido diseñada para simplificar la apertura de la salida y reducir el peligro de que la escotilla eliminada bloquee la salida. . Esto lo logran los pasajeros simplemente tirando hacia adentro y hacia abajo de una manija empotrada en la parte superior de la puerta e iniciando el mecanismo de apertura automática de la salida, mediante el cual la puerta gira hacia arriba y hacia afuera sobre una bisagra en la parte superior del marco de salida.
Dependiendo de la altura de la aeronave desde el suelo, una salida sobre el ala puede tener un tobogán de inflado automático que se encuentra dentro del fuselaje cerca de la (s) salida (s). Si se abre la salida, el tobogán se desplegará e inflará automáticamente para proporcionar un medio de evacuación desde el ala hasta el suelo. Solo funcionarán el tobogán y las luces de emergencia del mismo lado de la aeronave que la escotilla abierta. Sin embargo, en aeronaves donde hay un par de salidas adyacentes sobre el ala en ambos lados de la aeronave (es decir, cuatro en total), como en algunas variantes de Boeing 767-300 , la apertura de una de las dos puertas desplegará la corredera. Si el inflado de la corredera falla, hay una manija de inflación manual dentro del marco de la puerta de cada salida (cuya ubicación varía pero siempre se indica en la tarjeta de información de seguridad) que se puede tirar para inflar la corredera. Si esto también falla, es posible salir y deslizarse hacia abajo por los flaps extendidos en la parte trasera del ala.
Usar en una zanja
El uso de salidas por encima del ala en un amaraje varía de una aerolínea a otra, pero generalmente son un medio de escape secundario (no primario). En los aviones equipados con salidas por encima del ala, normalmente hay un soporte de cuerda de escape elevado (aproximadamente un tercio del camino desde la puerta) unido a la superficie superior del ala y típicamente pintado de amarillo. Esto va acompañado de una cuerda de escape que se encuentra en el marco de la salida después de abrir la trampilla. Una vez que esta cuerda está unida al soporte de la cuerda de escape, ayudará a los pasajeros a evacuar el ala para esperar el rescate o ingresar al agua (según los procedimientos de la aerolínea). En aviones con balsas salvavidas que se lanzarán a través de la salida del ala (como el Boeing 737 ), el ala se utilizará para proporcionar una plataforma de abordaje en la balsa salvavidas. En ciertas aeronaves regionales, las salidas por encima del ala son la única ruta de escape en caso de amaraje.
Referencias
- ^ "¿Deberían los pasajeros de la aerolínea iniciar la evacuación después de un aterrizaje de emergencia?" . Airlinesafety.com . Consultado el 19 de octubre de 2012 .
- ^ "ACCIDENTE A BOEING B737-8AS (sic), EI-CSA, EN EL AEROPUERTO DE STANSTED EL 27 DE FEBRERO DE 2002" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de diciembre de 2004 . Consultado el 19 de octubre de 2012 .
- ^ "Revista de seguridad de vuelo de marzo a abril de 2001 - El gran resumen" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2013 . Consultado el 19 de octubre de 2012 .