El PZL.38 Wilk ( lobo ) (PZL-38) fue un caza pesado polaco desarrollado y fabricado por la fábrica estatal PZL en 1937. Diseñado para usarse principalmente como cazabombardero , la Fuerza Aérea Polaca también imaginó que reemplazaría a los cazas ligeros en mucho tiempo . -operaciones de alcance, además de poder servir como bombardero ligero . Solo se construyeron dos ejemplos antes de que se cancelara el proyecto a favor de una variante mejorada planificada, el PZL.48 Lampart (nunca se construyó debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial).
En 1934, la Fuerza Aérea Polaca ordenó un nuevo cazabombardero pesado polivalente . Inicialmente estaba programado para reemplazar a los cazas en tareas de persecución y escolta, y bombarderos ligeros, junto con aviones de ataque. La idea de un caza estratégico polivalente de largo alcance, bimotor, relativamente fuertemente armado, fue un concepto popular entre muchas fuerzas aéreas durante el último período de entreguerras, y daría lugar a muchos diseños de cazas pesados . Polonia no fue inmune a esta línea de pensamiento, y en una competencia interna de PZL ganó un diseño del ingeniero Franciszek Misztal y recibió la designación PZL.38 Wilk. Su construcción utilizó el perfil aerodinámico disminuido y la configuración del PZL.37 Łośbombardero mediano. El motor iba a ser el motor en V ligero PZL Foka ( Seal ) de 490 hp, diseñado por Stanisław Nowkuński de Polish Skoda Works (entonces PZL WS-1). Desafortunadamente, Nowkuński murió en las montañas Tatry el 30 de julio de 1936 y el trabajo en el motor se ralentizó. Debido a problemas técnicos, sobrecalentamiento y vibraciones, se decidió utilizar un motor foráneo.
En 1937 se construyeron dos prototipos de PZL.38. El segundo (PZl.38/II) recibió los motores American Ranger SGV-770B (420-450 hp), que eran menos potentes que el motor PZL "Foka". Como resultado, el prototipo no cumplió con el rendimiento esperado. El segundo prototipo voló por primera vez en abril o mayo de 1936. El primer prototipo PZl.38/I recibió el motor PZL Foka. El avión se mostró en 1938 en el Salón Aeronáutico de París.. Voló solo en febrero o marzo de 1939 y tampoco cumplió con el rendimiento esperado (la velocidad máxima estimada fue de 520 km/h, mientras que apenas alcanzó los 465 km/h). También era demasiado pesado (2155 kg en lugar de 1715 kg) y tenía una carga útil demasiado pequeña. Debido a estos hechos, el desarrollo adicional del avión PZL.38 "Wilk" y el motor "Foka" se abandonó en la primavera de 1939, en favor de la nueva construcción PZL.48 "Lampart", que era una modificación de "Wilk". con motores radiales.
Era un monoplano voladizo bimotor de ala baja de construcción metálica, cubierta de metal. El fuselaje era semi - monocasco , de sección elíptica. La tripulación de dos: el piloto y el artillero trasero/bombardero/observador se sentaron bajo toldos separados, lejos el uno del otro, equipados con controles duales. Un dosel de la cabina del piloto se abrió a un lado. Ala de tres partes, las partes exteriores se construyeron alrededor de perfiles cerrados ligeros. Alas provistas de slats y split flaps . Estabilizadores verticales gemelos. Motores en góndolas subalares. Tren de aterrizaje retráctil, con ruedas principales que se retraen en las góndolas del motor y un patín trasero. Hélices tripalas variables (P.38/I) o bipalas fijas (PZL.38/II). Depósitos de combustible en alas - 500 L. Armamento: cañón fijo FK-A de 20 mm (planificado) y dos ametralladoras PWU wz.36 de 7,92 mm en el morro del fuselaje, ametralladora doble PWU wz.37 de 7,92 mm de un artillero trasero, oculta en el fuselaje. Podría llevar una bomba de 300 kg.
Después de la invasión alemana de Polonia , ambos prototipos no pudieron volar y permanecieron en la fábrica de Okęcie en Varsovia. Fueron capturados por los alemanes en un estado dañado, se desconoce su destino posterior.