Norteamérica B-25 Mitchell
El norteamericano B-25 Mitchell es un bombardero mediano estadounidense que se introdujo en 1941 y recibió su nombre en honor al mayor general William "Billy" Mitchell , un pionero de la aviación militar estadounidense. [2] Utilizado por muchas fuerzas aéreas aliadas, el B-25 sirvió en todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial , y después de que terminó la guerra, muchos permanecieron en servicio, operando durante cuatro décadas. Producidos en numerosas variantes, se construyeron casi 10,000 B-25. [1] Estos incluían varios modelos limitados, como el avión de reconocimiento F-10 , los entrenadores de tripulación AT-24 y el bombardero de patrulla PBJ-1 de la Infantería de Marina de los Estados Unidos .
El Air Corps emitió una especificación para un bombardero mediano en marzo de 1939 que era capaz de transportar una carga útil de 2.400 lb (1.100 kg) sobre 1.200 mi (1.900 km) a 300 mph (480 km / h) [3] North American Aviation used su diseño NA-40B para desarrollar el NA-62, que compitió por el contrato de bombardero mediano. No había YB-25 disponible para pruebas de servicio de prototipos. En septiembre de 1939, el Air Corps ordenó la producción del NA-62 como B-25, junto con el otro bombardero medio nuevo del Air Corps, el Martin B-26 Marauder "fuera de la mesa de dibujo".
Al comienzo de la producción del B-25, NAA incorporó un rediseño significativo al diedro del ala. Los primeros nueve aviones tenían un diedro constante , lo que significa que el ala tenía un ángulo ascendente constante desde el fuselaje hasta la punta del ala. Este diseño provocó problemas de estabilidad. El "aplanamiento" de los paneles exteriores del ala dándoles un ligero ángulo anédrico justo fuera de las góndolas del motor anuló el problema y le dio al B-25 su configuración de ala de gaviota . [4] Los cambios menos notables durante este período incluyeron un aumento en el tamaño de las aletas de la cola y una disminución en su inclinación hacia adentro en la parte superior.
NAA continuó con el diseño y el desarrollo en 1940 y 1941. Tanto la serie B-25A como la B-25B entraron al servicio de la USAAF. El B-25B estuvo operativo en 1942. Los requisitos de combate llevaron a nuevos desarrollos. Antes de que terminara el año, NAA estaba produciendo las series B-25C y B-25D en diferentes plantas. También en 1942, el fabricante comenzó a trabajar en el diseño de la serie B-25G con cañón armado. El NA-100 de 1943 y 1944 fue un desarrollo de armamento provisional en el complejo de Kansas City conocido como B-25D2. Las mejoras de armamento similares realizadas por centros de modificación comercial con sede en EE. UU. Involucraron aproximadamente la mitad de la serie B-25G. Un mayor desarrollo condujo a los modelos B-25H, B-25J y B-25J2. El concepto de diseño de la cañonera data de finales de 1942 y la NAA envió un representante técnico de campo a la SWPA.El B-25G producido en fábrica entró en producción durante el pedido NA-96 seguido por el cañonero B-25H rediseñado. El B-25J volvió al papel de bombardero, pero también podría equiparse como un vagabundo.
NAA fabricó la mayor cantidad de aviones en la Segunda Guerra Mundial, la primera vez que una empresa produjo entrenadores, bombarderos y cazas simultáneamente (el AT-6 / SNJ Texan / Harvard, B-25 Mitchell y el P-51 Mustang). [5] Produjo B-25 tanto en su planta principal de Inglewood como en 6.608 aviones adicionales en su planta de Kansas City, Kansas , en el aeropuerto de Fairfax . [6] [7] [8]
Después de la guerra, la USAF firmó un contrato para el entrenador TB-25L en 1952. Este fue un programa de modificación de Hayes de Birmingham, Alabama . Su función principal era la formación de pilotos de motores alternativos . [9]
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