El Pennsylvania Railroad DD1 era una clase de locomotoras eléctricas furgón construido por el Pennsylvania Railroad . Las locomotoras se desarrollaron como parte de la extensión del túnel de Nueva York del ferrocarril , que construyó la estación de Pensilvania original en la ciudad de Nueva York y la unió a Nueva Jersey a través de los túneles del North River . Pennsylvania construyó un total de 66 locomotoras en sus obras de Altoona ; operaban en pares acoplados de forma semipermanente. Westinghouse suministró el equipo eléctrico.
PRR DD1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las primeras locomotoras entraron en servicio en 1910, con la apertura de la estación Pennsylvania. Operaron entre Manhattan Transfer y la estación Pennsylvania, y desde allí hasta los patios de autobuses de Sunnyside Yard en Queens, Nueva York . Con la llegada de las locomotoras Clase L5 en 1924, algunas DD1 se trasladaron a Long Island Rail Road (LIRR), propiedad de Pensilvania , que tenía importantes operaciones ferroviarias de cercanías electrificadas. La conversión de la línea principal Nueva York- Filadelfia a corriente alterna en la década de 1930 hizo que el resto de los DD1 se desecharan o se transfirieran al LIRR. Un par, los números 3936 y 3937, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Diseño
Cada par acoplado de forma semipermanente tenía una longitud de 64 pies 11 pulgadas (19,8 m) y pesaba 313.000 libras (142.000 kg). [1] Las locomotoras de la clase DD1 casi siempre se operaban como un par, nunca individualmente y rara vez como dos pares en una configuración de doble rumbo . El PRR clasificó sus locomotoras 4-4-0 como clase D, y el DD1 era esencialmente dos locomotoras 4-4-0 acopladas espalda con espalda, lo que resultó en la nueva clase, DD. [2] A cada par se le asignó un único "Número de zona electrificada" (EZN); el EZN simplificó el envío de trenes para cada par de DD1, mientras que sus números de serie individuales originales se utilizaron para los registros mecánicos de las locomotoras. [2]
Cada locomotora tenía su propio Westinghouse 315-A, corriente continua , polo de conmutación, motores eléctricos dentro de una cabina monocasco . Los motores tenían una potencia nominal continua de 1.580 caballos de fuerza (1.180 kW) a 58 millas por hora (93 km / h), y podían producir hasta 2.130 caballos de fuerza (1.590 kW) a 38 millas por hora (61 km / h) sin ningún costo. más de una hora. [2] Su velocidad máxima era de 85 millas por hora (137 km / h), pero los horarios PRR / LIRR tenían un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km / h). Los motores se conectaron a los dos controladores de 72 pulgadas (1.829 mm) a través de un eje intermedio y varillas de acoplamiento . El diseño del DD1 sirvió como transición entre las locomotoras de vapor y las locomotoras eléctricas modernas. [1] A pesar de su apariencia desgarbada, los DD1 funcionaban "silenciosamente y sin problemas ... sin ruidos de varilla apreciables", y tenían un costo de mantenimiento muy bajo. [2] Las locomotoras DD1 funcionaban con una corriente continua de 650 voltios desde un tercer riel .
Historia
La primera clase de locomotoras DD1 se introdujo en el servicio regular de pasajeros el 27 de noviembre de 1910 para operar en los túneles del North River bajo el río Hudson . [2] Como a las locomotoras de vapor se les prohibió entrar en los túneles, el DD1 eléctrico transportó pasajeros desde la estación de transferencia de Manhattan del ferrocarril de Pensilvania en Nueva Jersey y la estación de Pensilvania en la ciudad de Nueva York .
Juniata Shops de Pennsylvania Railroad en Altoona construyó un total de 66 locomotoras a partir de 1909; 3936 y 3937 se pusieron en servicio en 1911. Cuando se introdujeron las nuevas L5 en 1924, la mayoría de las DD1 se transfirieron a Long Island Rail Road . Tanto el 3936 como el 3937 se cambiaron del servicio de pasajeros de la línea principal y transportaron los trenes de pasajeros vacíos desde la estación de Pensilvania hasta el Sunnyside Yard . Long Island Rail Road desechó la mayoría de sus DD1 de 1949 a 1951, y en 1962 solo quedaban dos pares. En 1978, los números 3936 y 3937 comprendían el último DD1 existente y fueron donados al Railroad Museum of Pennsylvania en Strasburg, Pennsylvania . por Penn Central , sucesora de Pensilvania, como parte de una colección con otras doce locomotoras de importancia histórica. [3] [4] Ambas locomotoras se incluyeron conjuntamente en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de diciembre de 1979. [5]
Galería
Tren de rodaje y equipo eléctrico
Dibujo de vista lateral
El DD1 superviviente
Ver también
- Clasificación de locomotoras PRR
Notas al pie
- ↑ a b Hart y Zacher , 1978 , sec. 7, pág. 4.
- ↑ a b c d e Staufer y Pennypacker , 1962 , p. 249.
- ^ Hart y Zacher 1978 , sec. 7, pág. 1.
- ^ "Lista de fuerza motriz" (PDF) . Museo del Ferrocarril de Pensilvania . Archivado desde el original (PDF) el 3 de julio de 2013 . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- ^ "Enfoque NPS" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
Referencias
- Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: locomotoras eléctricas y de vapor del ferrocarril de Pensilvania, 1900-1957 . Investigación de Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0.
- Hart, George M; Zacher, Susan M (marzo de 1978). "Recurso temático de material rodante de ferrocarril de Pennsylvania" . Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos — Formulario de nominación . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
Otras lecturas
- Bezilla, Michael (1980). Tracción eléctrica en el ferrocarril de Pensilvania, 1895-1968 . University Park, Pensilvania: Prensa de la Universidad Estatal de Pensilvania . ISBN 978-0-271-00241-5.
- Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- Middleton, William D. (2002). El ferrocarril de Pennsylvania - Under Wire (1ª ed.). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-617-7.
- Westing, Frederick (octubre de 1956). "La locomotora que hizo posible Penn Station". Trenes . Vol. 16 no. 12. págs. 28–38. ISSN 0041-0934 .
enlaces externos
- LIRR Early Electric Engines (TrainsAreFun.com)
- Long Island Rail Road DD1-344 y 348 en Morris Park Shops (New Dave's Rail Pix)