El PZL.50 Jastrząb ( halcón ) fue un avión de combate polaco de antes de la guerra diseñado por Wsiewołod Jakimiuk de la fábrica PZL . El monoplano de ala baja de un solo asiento debía servir como un caza polivalente y escolta para reemplazar a todos los demás cazas de la Fuerza Aérea Polaca . Diseñado después de 1936, su prototipo voló por primera vez en febrero de 1939. Otros dos prototipos estaban en construcción en el momento de la invasión de Polonia , pero el caza nunca entró en producción en masa.
PZL.50 Jastrząb | |
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Papel | Avión de combate |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | Państwowe Zakłady Lotnicze |
Primer vuelo | Febrero de 1939 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | Fuerza Aérea Polaca |
Producido | 1939 |
Número construido | 1 (+6 incompleto) |
Variantes | PZL.53 Jastrząb II PZL.56 Kania |
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea polaca estaba equipada con los entonces modernos monoplanos de ala alta totalmente metálicos PZL P.11 , el último de una familia de aviones de combate diseñados por Zygmunt Puławski . Sin embargo, a finales de la década se habían vuelto obsoletos, ya que comenzaron a aparecer nuevos aviones de combate y bombarderos con mayor rendimiento. No se llevó a cabo ningún desarrollo en otros cazas, aparte de las variantes de exportación PZL P.24 del diseño P.11 de Puławski. A mediados de la década de 1930, el Comando de la Fuerza Aérea polaca dirigido por el general Ludomił Rayski esperaba que un cazabombardero ligero y de combate polaco básico de propósito general sería un caza pesado bimotor , el bombardero PZL.38 Wilk , complementado con una luz, monoplano barato de ala baja PZL.39 / LWS-4. [1] Aunque potencialmente era un diseño adecuado, el PZL.38 tuvo problemas para encontrar los motores adecuados y el rendimiento estimado del PZL.39 era demasiado bajo (velocidad máxima de 400 km / h (250 mph)), lo que provocó la cancelación de ambos programas. [2] La experiencia futura en tiempos de guerra mostró que los cazas pesados no estaban bien emparejados contra los interceptores rápidos de un solo motor. Se hizo evidente que la Fuerza Aérea necesitaba un avión interceptor moderno para defender el país y, finalmente, en octubre de 1936, el Comité de Armamento (KSUS) presentó una demanda de dicho interceptor. [1]
A finales de 1936, Rayski ordenó al diseñador jefe de la PZL (National Aviation Works), Wsiewołod Jakimiuk, diseñador principal del P.11c, que abandonara el trabajo en el avión de pasajeros PZL.44 Wicher y comenzara a trabajar en un moderno single- caza de motor con tren de aterrizaje retráctil y una velocidad de unos 500 km / h (310 mph). Al mismo tiempo, Rayski seleccionó el motor radial británico Bristol Mercury VIII de 840 hp como motor del proyecto. PZL ya había fabricado motores Mercury V y podría reacondicionarse para construir la versión posterior, ya que un motor producido en Polonia era una de las principales consideraciones en el diseño. [3] Sin embargo, esta elección restringió el rendimiento del futuro luchador y, según los historiadores, todo el programa comenzó al menos dos años tarde. [4]
El proyecto PZL.50 (o PZL P.50 ) y llamado Jastrząb ( Hawk ), comenzó a fines de 1936. [1] El diseño fue aceptado por el Comando de la Fuerza Aérea en 1937 y se encargaron dos prototipos. En junio de 1938, también se encargaron 300 motores Mercury VIII para el PZL, el primero que se entregó en junio de 1939. El motor del prototipo se importó de Gran Bretaña y se instaló en septiembre de 1938. El prototipo estaba casi listo en octubre, pero su La finalización se retrasó por la falta de un tren de aterrizaje retráctil, entregado por la firma británica Dowty . [5] Debido al retraso, las autoridades de aviación polacas perdieron la oportunidad de comenzar las pruebas de vuelo con algún tren de aterrizaje fijo temporal, ya que la industria polaca aún no había producido trenes retráctiles adecuados. [1] Las unidades de tren de aterrizaje fabricadas por Avia se especificaron para la serie de producción. [5]
Finalmente, el primer prototipo PZL.50 / I fue completado y volado a fines de febrero de 1939 por el piloto Jerzy Widawski. A pesar de estar oficialmente clasificado como secreto, el 27 de febrero estuvo en exhibición estática para el ministro de Relaciones Exteriores italiano, el conde Galeazzo Ciano . [3] Las pruebas fueron realizadas principalmente por Bolesław Orliński y varios otros pilotos que notaron que el prototipo, después de modificaciones en la cola, exhibía características de manejo y maniobrabilidad satisfactorias, aunque no era lo suficientemente ágil como interceptor. [6] La mayor preocupación era que incluso sin radio y ametralladoras, podía alcanzar sólo 420 a 430 km / h (260 a 270 mph). [7] El motor Mercury VIII tenía problemas para entregar toda la potencia debido a una admisión inadecuada del carburador y, después de las modificaciones, el prototipo pudo alcanzar los 442 km / h (275 mph). Los pilotos de prueba continuaron quejándose de que la potencia de salida era demasiado baja, [1] aunque con un motor mejor, algunos observadores estimaron que un ejemplo de producción habría podido superar los 470 km / h (290 mph) [2].
Primero se planeó pedir 300 P.50, [8] pero en abril de 1939, el nuevo comandante de la Fuerza Aérea, el general Kalkus y el inspector de defensa aérea, el general Józef Zając, estimaron que el diseño actual del PZL.50 no cumplía con los objetivos de rendimiento especificados. y ordenó a PZL que lo desarrollara aún más, construyendo un avión de patrón mejorado con solo una serie limitada de 25-30 aviones bajo pedido, designado como P.50A . [1] [9] Los aviones de producción debían aumentar el área del ala de 15,8 m² a 19 m². [2] El pedido total planeado se redujo a 200 y Polonia comenzó a buscar cazas en el extranjero, encargando 160 cazas Morane-Saulnier MS 406 de Francia . [9] Como medida provisional, se encargaron 100 cazas Kobuz PZL P.11g , equipando el fuselaje P.11c con motores Mercury VIII. [2]
El segundo prototipo PZL.50 / II iba a estar equipado con un motor más potente de 1.200-1.400 CV, pero nunca lo fue. Solo en 1939, el PZL.50 / II fue reelaborado con un Gnome-Rhône 14N21 de 1.100 hp para una variante de exportación P.50B (velocidad máxima estimada 560 km / h (350 mph) [1] ) o 1.150 hp Bristol Taurus III o IV para la Fuerza Aérea Polaca (velocidad estimada de 530 a 560 km / h (330 a 350 mph)). El motor Gnome-Rhone solo se entregó en agosto de 1939, mientras que el Taurus británico más nuevo estaba programado para ser entregado en octubre o noviembre, pero la guerra impidió las entregas finales. No obstante, el desarrollo de Tauro había resultado ser problemático. [1] Otras posibles alternativas de motor eran el motor polaco PZL Waran, que debía estar listo en la primavera de 1940, el Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.000 CV o el Bristol Hercules de 1.375 CV . [9] Ya en 1938, Jakimiuk propuso una variante con el motor en línea Hispano-Suiza 12Y de 1.100 hp, designado PZL.56 Kania, pero no fue aceptada. [7]
Historia operativa
A fines de agosto de 1939, el primer prototipo volador desarmado PZL.50 / I, el segundo prototipo incompleto y sin motor PZL.50 / II, un PZL.50 preliminar incompleto. y partes de cuatro PZL.50A fueron todo lo que se completó. El primer prototipo tenía un carenado corto detrás del dosel, todos los demás se distinguían por tener un fuselaje trasero recortado para acomodar una "capucha de visión panorámica". [5] La serie de producción habría incorporado un dosel diferente y un carenado de fuselaje ventral. Después de la invasión alemana y el estallido de la Segunda Guerra Mundial, del 2 al 3 de septiembre de 1939, dos aviones incompletos (patrón PZL.50 y PZL.50 / II) fueron trasladados de la fábrica WP-1 en Varsovia a talleres de automóviles en la calle Czerniakowska en Varsovia, donde fueron capturados por los alemanes y posiblemente desguazados después de 1940. [1]
El primer prototipo fue volado hacia el este por Jan Widawski hacia Lwów el 6 de septiembre, pero se estrelló cerca de Rawa Ruska al quedarse sin combustible. [1]
Debido al secretismo que rodea a la aeronave, durante más de 65 años su existencia solo se conoció en parte a partir de cuatro fotografías de fragmentos del primer prototipo, realizadas durante una presentación a Ciano, dos de las cuales se muestran en el libro, Polish Aircraft 1893-1939. por Jerzy Cynk , que también contiene dibujos representativos de la aeronave. [10] Sólo en 2005 se descubrieron un par de fotografías que mostraban dos aviones incompletos en la calle Czerniakowska. [1] Las fotografías realizadas por soldados alemanes y un fotógrafo aficionado polaco permitieron reconstruir auténticamente las características de diseño del PZL.50. [1]
Cultura popular
El PZL.50 / I Jastrząb fue el avión original que Blackhawk voló en Polonia durante la invasión nazi de 1939.
Versiones
- PZL.50 / I
- Primer prototipo.
- PZL.50 / II
- Segundo prototipo con algunos cambios de forma del fuselaje (carenado de capota largo) y con capota de motor simplificada. [11]
- PZL.50A
- Primera variante de producción planificada basada en el segundo prototipo [12] propulsado por un motor Bristol Mercury VIII (840 hp) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm y 100 kg de bombas.
- PZL.50B
- Segundo lote de producción planeado propulsado por motor Bristol Taurus III (1.145 CV) y armado con ametralladoras de 4 x 7,9 mm, cañones de 2 x 20 mm y 300 kg de bombas.
Operadores (planeados)
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
Especificaciones (PZL.50 / I)
Datos de [13]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 9,7 m (31 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 15,8 m 2 (170 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.900 kg (4.189 libras)
- Peso bruto: 2.400 kg (5.291 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Mercury VIII de 9 cilindros refrigerado por aire, 627 kW (841 hp)
- Hélices: hélice de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 430 km / h (270 mph, 230 nudos)
- Alcance de combate: 750 km (470 mi, 400 nmi)
- Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 12 m / s (2400 pies / min)
Armamento
- Cañones: 4 x 7,92 mm (0,312 in) ametralladoras PWU wz.36
- Bombas: 100 kg (220 lb) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- PZL.53 Jastrząb II
- PZL.56 Kania
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bloch MB.150
- Brewster F2A Buffalo
- Curtiss P-36 Hawk
- Fiat G.50
- Fokker D.XXI
- Grumman F4F Wildcat
- Macchi C.200
- Nakajima Ki-43
- Polikarpov I-180
- Seversky P-35
Referencias
- Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l Cynk, Jerzy B. Jastrząb ujawniony (en polaco) , págs. 55–60.
- ↑ a b c d Gruszczyński, Jerzy. Jastrząb nie zdążył ... (en polaco) . págs. 46–53.
- ↑ a b Cynk, 1962, pág. 386.
- ^ Cynk, Jerzy B. "PZL.50 Jastrząb w prawdziwej postaci ('El PZL.50 Jastrząb en una forma auténtica')" (en polaco) . Skrzydlata Polska , nr. 6/2005, pág. 59.
- ↑ a b c Cynk, 1962, pág. 387.
- ^ Cynk 1962, págs. 387–388.
- ↑ a b Cynk, 1962, pág. 388.
- ^ Glass 2008, p. 130.
- ↑ a b c Green, 1961, pág. 121.
- ^ Cynk, 1971, págs. 259-265.
- ^ PZL.50 Jastrząb w prawdziwej postaci Archivado el 4 de febrero de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Glass 2008, p. 131.
- ^ Glass 2008, p. 133.
- Bibliografía
- Cynk, Jerzy B. "Jastrząb ujawniony" ('El Jastrząb revelado') (en polaco) . Skrzydlata Polska , nr. 11/2005, págs. 55–60.
- Cynk, Jerzy B. Aviones polacos 1893-1939 . Londres, Reino Unido: Putnam & Company, 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
- Cynk, Jerzy B. "PZLP50 Jastrząb (No lo hicieron del todo ... No. 16)". Air Pictorial , Volumen 24, No. 12, diciembre de 1962.
- Verde, William. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: combatientes . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
- Vidrio, Andrzej. Polskie Konstrukcje Lotnicze Vol.3 (en polaco). Sandomierz, Polonia: Wydawnictwo Stratus, 2008.
- Gruszczyński, Jerzy. "Jastrząb nie zdążył ..." ('El Jastrząb no lo ha logrado ...') (en polaco) . Lotnictwo , nr. 12/2005, págs. 46–53.
enlaces externos
- Fotos y dibujo de PZL.50A y dibujo en 3D del PZL.50 / I en Ugolok neba