Pacific Racing
Pacific Racing (más tarde conocido como Pacific Grand Prix , y finalmente como Pacific Team Lotus ) era un equipo de carreras de motor del Reino Unido . Tras el éxito en fórmulas inferiores, el equipo participó en dos temporadas completas de Fórmula Uno , en 1994 y 1995 , ingresando a 33 Grandes Premios sin mucho éxito.
El equipo fue fundado por el ex mecánico Keith Wiggins en 1984, para competir en el Campeonato de Europa de Fórmula Ford , con el piloto noruego Harald Huysman y Marlboro como respaldo. Huysman ganó los títulos de Europa y Benelux. Por consejo de Huysman, Pacific inscribió a Bertrand Gachot en la Fórmula Ford británica con un Reynard en 1985. Al año siguiente, Gachot, también parte del equipo del Campeonato del Mundo de Marlboro, ganó la corona de la Fórmula Ford 2000 para Pacific. Marlboro se quedó con el equipo de Wiggins en FF2000 en 1987, ganando el título británico con JJ Lehto .
En 1988, Pacific entró en el Campeonato Británico de F3 con Lehto y un coche Reynard, y ganó el título en su primer intento. Wiggins no quiso quedarse en F3 y pasó a la Fórmula 3000 , una vez más en asociación con Reynard y Marlboro. Sin embargo, la temporada de Lehto y Eddie Irvine fue decepcionante y el apoyo de la compañía tabacalera se trasladó a su rival DAMS en 1990. El equipo volvió a la forma en 1991, llevando a Christian Fittipaldi a la corona F3000.
Pacific Racing había ganado en todas las categorías junior en las que había participado, y en 1992 Wiggins estaba decidido a dar el paso a la F1 para la temporada de 1993, en el proceso de renombrar el equipo como Pacific Grand Prix . Al carecer de un personal de ingeniería interno y consciente de lo limitado que era su calendario, Wiggins se puso en contacto con el constructor del F3000, Reynard Racing, para diseñar y construir el nuevo chasis PR01, con la esperanza de beneficiarse de varios años de investigación y desarrollo que Reynard había invertido en su recientemente desguazado. -proyecto F1 de la casa. Desafortunadamente para Pacific, el equipo de diseño dirigido por Rory Byrne había ido a Benetton a finales de 1991 y Reynard había vendido el diseño (todavía en forma de dibujos en papel) a Ligier .. El pequeño equipo de diseño de PR01, que trabajaba en Reynard pero nominalmente empleado por Pacific para cumplir con las regulaciones de la FIA, se vio obligado a comenzar un nuevo diseño basado en lo poco que quedaba de la investigación de Reynard F1 y utilizando una serie de componentes menores del chasis F3000 de Reynard en un intentar limitar los costos. Con sus raíces en el mismo proyecto, los Benetton B193 , Ligier JS37 y Pacific PR01 resultantes compartieron el mismo perfil de losa y nariz levantada que luego se convirtió en estándar en la Fórmula Uno.
En cambio, pospusieron su entrada en enero de 1993 [1] debido a una recesión y la consiguiente falta de pago de los inversores. [ cita requerida ]
No pudieron ingresar a la F1 hasta 1994. El año fue un desastre. Paul Belmondo y el ex piloto de Jordan Bertrand Gachot comenzaron la temporada como pilotos, con Oliver Gavin probando. El PR01, diseñado para la temporada de 1993, no se había sometido a ninguna de las pruebas vitales en el túnel de viento necesarias para refinar la aerodinámica del automóvil, solo había visto unas pocas docenas de millas de pruebas en pista y su motor Ilmor 3.5 L V10 no tenía la potencia suficiente para los estándares de 1994. Esa temporada, el equipo no logró sumar un punto ni terminó una sola carrera, y desde el Gran Premio de Francia en adelante, ninguno de los autos se clasificó.
