El 1995 GP de Gran Bretaña (formalmente el Gran Premio Británico XLVIII ) fue un Fórmula Uno carrera de coches celebrada el 16 de julio de 1995 en el circuito de Silverstone , Silverstone , Northamptonshire, Inglaterra. Fue la octava prueba de la temporada de Fórmula Uno de 1995 . La carrera de 61 vueltas fue ganada por Johnny Herbert para el equipo Benetton después de que saliera desde la quinta posición. Jean Alesi terminó segundo en un Ferrari , con David Coulthard tercero en un automóvil Williams . Las posiciones restantes de puntuación de puntos fueron ocupadas por Olivier Panis (Ligier ), Mark Blundell ( McLaren ) y Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ). La victoria de Herbert fue la primera en la Fórmula Uno y la quinta de la temporada del equipo Benetton.
Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 | |||||
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Carrera 8 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995
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Circuito de Silverstone (modificado en 1994) | |||||
Detalles de la carrera [1] | |||||
Fecha | 16 de julio de 1995 | ||||
Nombre oficial | XLVIII Gran Premio de Gran Bretaña | ||||
Localización | Circuito de Silverstone , Silverstone , Northamptonshire, Inglaterra | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 5.057 km (3.160 mi) | ||||
Distancia | 61 vueltas, 308,477 km (191,678 mi) | ||||
Tiempo | Cálido, nublado, ventoso | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Williams - Renault | ||||
Hora | 1: 28.124 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Damon Hill | Williams - Renault | |||
Hora | 1: 29.752 en la vuelta 37 | ||||
Podio | |||||
Primero | Benetton - Renault | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | Williams - Renault | ||||
Líderes de vuelta |
La carrera estuvo dominada, sin embargo, por la pelea entre los protagonistas del Campeonato Mundial de Pilotos , Michael Schumacher (Benetton) y Damon Hill (Williams). Hill, que partió desde una pole position lograda durante las sesiones de calificación celebradas en condiciones climáticas variables, mantuvo su liderazgo durante las etapas iniciales de la carrera, mientras que Schumacher, que estaba junto a él en la parrilla de salida, se quedó atrás de Alesi en la carrera hacia la primera curva. . A pesar de estar retenido detrás del Ferrari más lento hasta que hizo una parada en boxes, Schumacher utilizó una estrategia de una parada más favorable para adelantarse a Hill, quien hizo dos paradas en boxes para combustible y neumáticos, en la vuelta 41. Cuatro vueltas más tarde, Hill intentó para pasar a Schumacher, pero los dos chocaron y se vieron obligados a retirarse de la carrera. Esto promovió a Herbert y Coulthard, que luchaban por el tercer lugar, a la lucha por el liderato. Coulthard pasó a Herbert, pero cayó a la tercera posición, detrás de Alesi, después de incurrir en una penalización por exceso de velocidad en el pit lane.
Fondo
De cara a la octava carrera de la temporada, el piloto de Benetton Michael Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos con 46 puntos ; por delante del piloto de Williams Damon Hill con 35, y los dos pilotos de Ferrari , Jean Alesi y Gerhard Berger , con 26 y 17 puntos respectivamente. [2] El Campeonato de Constructores estuvo más cerca, con Benetton con 48 puntos liderando a Ferrari y Williams con 43 y 42 puntos respectivamente. [2] Después de un comienzo de temporada vacilante, Schumacher había ganado tres de los cuatro Grandes Premios anteriores y llegó a Silverstone como el hombre a batir. [3] Hill, por otro lado, había ganado el Gran Premio de Gran Bretaña de 1994 y estaba ansioso por repetir la hazaña frente a sus fanáticos locales. [4] También había marcado el tiempo de vuelta más rápido en las pruebas previas al evento en Silverstone durante la última semana de junio, casi un segundo por delante de su compañero de equipo David Coulthard , y 0,2 segundos más por delante de Schumacher. Los equipos de McLaren , Jordan , Footwork y Pacific también participaron en estas sesiones de prueba. [5] Hill también se vio sometido a una presión adicional durante el fin de semana, ya que su esposa, Georgie, iba a dar a luz a su tercer hijo de forma inminente. [3]
Hubo un cambio de piloto antes del evento: el piloto líder del equipo Footwork, Gianni Morbidelli , fue reemplazado por su compatriota Massimiliano Papis , un ganador internacional de la Fórmula 3000 que también había sido piloto de pruebas del Team Lotus en 1994, antes de que el equipo se retirara. el deporte antes de la temporada 1995. Papis aportó un valioso patrocinio de Altea , un fabricante de corbatas, al equipo con fondos insuficientes, que complementó los ingresos que ya estaba proporcionando su compañero de equipo, el piloto a sueldo , Taki Inoue , para cubrir el presupuesto del equipo para el año. [6] Morbidelli se mantuvo como piloto de pruebas del equipo, y más tarde regresó a la acción de carreras en el Gran Premio del Pacífico a finales de año. [7]
La discusión previa a la carrera se centró en la alineación de pilotos del año siguiente, y se rumoreaba que Schumacher se mudaría a Ferrari para reemplazar a Berger, quien estaba considerando mudarse a Williams. El futuro de Hill también era incierto, al igual que el de su compañero de equipo David Coulthard , debido a que el equipo de McLaren tenía una opción en sus servicios para 1996 . El piloto de Sauber , Heinz-Harald Frentzen , también estuvo vinculado a una posible posición vacante para 1996 en el equipo Williams. [8] Los planes futuros de Schumacher dictaban el resto del mercado de pilotos, debido a su condición de Campeón del Mundo reinante —y, de hecho, el único campeón de este tipo de todos los pilotos contemporáneos— y su reputación como el mejor piloto actualmente en la Fórmula Uno. [9] También se informó que el compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert , estaba en peligro inminente de perder su asiento en Benetton ante el piloto de pruebas Jos Verstappen , quien estaba disponible debido al colapso del equipo Simtek después del Gran Premio de Mónaco y tenía una carrera por contrato. impulsos por el director del equipo Flavio Briatore . [10] A pesar de haber subido al podio a principios de año, Herbert rara vez se había acercado al ritmo de Schumacher y solo había completado dos vueltas en los dos Grandes Premios anteriores. También se estaba discutiendo una nueva entrada potencial: el constructor japonés de autos de carreras Dome estaba en el proceso de construir un auto de Fórmula Uno con el que ingresar al Campeonato Mundial en 1997 . [11]
Varios equipos habían hecho modificaciones a sus autos en preparación para el evento. Ferrari hizo cambios en los pontones laterales del chasis 412T2 para mejorar el flujo de aire alrededor de los neumáticos y volvió a un diseño de difusor utilizado a principios de temporada. El equipo de Ligier instaló el auto de Martin Brundle con dirección asistida por primera vez y decidió usarlo para la carrera, pero su compañero de equipo Olivier Panis , que había corrido con el sistema a principios de temporada, decidió no hacerlo. McLaren revisó la geometría de la suspensión de su problemático chasis MP4 / 10B , y el automóvil de Mika Häkkinen fue equipado con una versión más potente de su motor Mercedes V10 para la sesión de calentamiento del domingo y la carrera en sí. El director del equipo, Ron Dennis, también volvió a contratar al experimentado diseñador Steve Nichols , que había trabajado para el equipo en la década de 1980, la semana anterior a la carrera. [12] El juego de pies también llegó con suspensión revisada, mientras que el equipo de Jordan corrió con sensores de disco de freno en su automóvil. [13] Más adelante en el campo, el equipo de Forti presentó la versión revisada de su chasis FG01 para Roberto Moreno . El piloto principal, Pedro Diniz, había conducido por primera vez el coche con su especificación revisada en el Gran Premio de Francia anterior . El paquete aerodinámico revisado incluía un morro más alto y nuevos pontones. Ambos conductores también probaron en la práctica un nuevo desarrollo del motor Ford - Cosworth ED. [14]
En la semana previa a la carrera, el diseñador en jefe de Williams, Adrian Newey, reavivó la controversia sobre las similitudes entre el chasis Benetton B195 y Ligier JS41 , que había estallado por primera vez en el Gran Premio de Brasil de apertura de temporada . [3] [15] A pesar de que una investigación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) había declarado legal el JS41 a principios de temporada, [16] Newey declaró que "en lo que respecta a la geometría y aerodinámica de la suspensión, yo ' Diría que son idénticos. [...] Llevados a una conclusión lógica, estaremos en una posición de IndyCar . Es muy peligroso ". [15] Como parte de los preparativos del propio equipo Williams para la carrera, Hill probó un Williams FW17 equipado con frenos de acero, en lugar de la fibra de carbono estándar , y supuestamente quedó impresionado por su rendimiento. [13]
Práctica y calificación
Después de mi vuelta más rápida, pude ver que estaba P1 en la enorme pantalla de televisión junto al circuito, y pensé que era una buena noticia. Mientras conducía, había aficionados ondeando banderas por todo el circuito y lo aprecié ".
Damon Hill , comentando sobre la pole position provisional el viernes. [3]
Se realizaron dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se llevó a cabo de 09:30 a 11:15 hora local el viernes, y también se llevó a cabo una sesión con el mismo horario el sábado. Cada piloto estaba limitado a 23 vueltas de entrenamientos libres por día. El período de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el viernes por la tarde de 13:00 a 14:00 hora local, y la segunda el sábado por la tarde a la misma hora. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para su posición final en la parrilla . Cada piloto estaba limitado a doce vueltas por sesión de calificación. [17]
Schumacher marcó el ritmo en los entrenamientos libres del viernes, que se realizaron en condiciones de clima seco y nublado, con un tiempo de 1: 29.238. Hill estaba a menos de cuatro centésimas de segundo, por delante de Alesi, Coulthard, Herbert y Berger; los pilotos de los tres primeros equipos del Campeonato de Constructores ocuparon así las seis primeras posiciones. [1] A pesar de su mejor tiempo, Schumacher estaba descontento con el manejo de su Benetton, reportando más subviraje del que había estado presente en las pruebas previas al evento en el circuito. [18]
Las condiciones meteorológicas para la calificación del viernes fueron secas y soleadas, aunque tempestuosas, lo que significó que los pilotos tuvieron que hacer frente a fuertes vientos cruzados en las muchas curvas de alta velocidad del circuito. [3] La sesión estuvo marcada por una intensa lucha por la pole position entre los protagonistas del campeonato Schumacher y Hill, que fue vista por una multitud de 37.000 espectadores. [3] Schumacher inicialmente marcó el ritmo con un tiempo de 1: 29.151, que luego mejoró a 1: 28.387. Hill inicialmente tuvo problemas para igualar el tiempo de su rival en el sector final y más retorcido de la vuelta, pero hizo un cambio de configuración y tomó la pole provisional con un tiempo de 1: 28.124 en los últimos diez minutos. [3] [18] Schumacher, quien había aumentado el nivel de carga aerodinámica de su automóvil para compensar el subviraje, solo para descubrir que la reducción en la velocidad en línea recta era demasiado grande, fue degradado a la segunda posición, pero estaba seguro de que él y el El equipo podría mejorar el manejo del coche para la sesión del sábado. [3] Coulthard fue más de 0.8 segundos más lento que Hill en el tercer lugar, y culpó a los fuertes vientos cruzados por hacer que su auto se sintiera muy inestable en la parte trasera. [6] [14] Berger y Alesi marcaron el cuarto y sexto mejor tiempo respectivamente para Ferrari, ambos pilotos en desventaja por la falta de velocidad en línea recta en comparación con los autos Williams y Benetton de Renault , y el hecho de que el equipo italiano no estaba autorizado para participar en las pruebas previas al evento en el circuito según el reglamento de la FIA. [14] [19] El director del equipo, Jean Todt , sin embargo, describió la falta de pruebas como "una excusa débil" para la pérdida de forma del equipo en comparación con las carreras anteriores de la temporada. [6] Herbert separó a los pilotos de Ferrari en el segundo Benetton, quejándose también de problemas de estabilidad en la parte trasera de su coche. [3] Eddie Irvine marcó el séptimo tiempo más rápido con su Jordan a pesar de sufrir un problema recurrente en el equilibrio de los frenos, por delante de Häkkinen en el más rápido de los dos coches de McLaren. [14] Esta formación continuó en la quinta fila de la parrilla, que fue ocupada por Rubens Barrichello en el otro Jordan y Mark Blundell en el otro McLaren. Brundle se clasificó en la undécima posición, más de un segundo por delante de su compañero de equipo en Ligier, Panis, en la decimotercera; Ambos pilotos se quejaron de que sus coches se desplazaban mal por los baches de la pista. [14] Los dos fueron divididos por Frentzen en el más rápido de los dos pilotos de Sauber, que marcó un mejor tiempo 1,5 segundos más rápido que su propio compañero de equipo, Jean-Christophe Boullion , en 16º. Ukyo Katayama fue el decimocuarto más rápido para el equipo Tyrrell , por delante de Minardi de Pierluigi Martini , la mejor actuación de clasificación de la temporada de este último. Detrás de Boullion, Papis marcó el 17º mejor tiempo en su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno, separado de su compañero de equipo Taki Inoue por Luca Badoer en el segundo Minardi, quien no pudo completar sus vueltas asignadas después de girar y romper la caja de cambios del auto. [14] Los tiempos fueron completados por Diniz y Moreno en los autos Forti, quienes intercalaron el auto Pacific de Bertrand Gachot . Dos conductores no establecieron tiempos: Mika Salo no detuvo su Tyrrell en la báscula del carril de boxes a pesar de la presencia de una luz roja, lo que indica que su coche había sido seleccionado para ser pesado, y los comisarios excluyeron sus tiempos como resultado. [3] [20] [21] Andrea Montermini no participó en la sesión en absoluto debido a una falla en la bomba de freno de su automóvil; el equipo del Pacífico, que no contaba con suficientes fondos, carecía de los recursos necesarios para llevar un coche de repuesto al evento. [1] [14]
Los entrenamientos libres del sábado se llevaron a cabo en condiciones climáticas mixtas: la sesión fue inicialmente seca, pero luego fue golpeada por una lluvia que la empapó un poco; los tiempos fueron, por tanto, más lentos y más esparcidos por el campo que el día anterior. [1] Schumacher estableció el tiempo más rápido de 1: 31.390 y dijo que creía que el manejo de su auto había mejorado mucho en comparación con el desempeño del viernes. [1] [6] Le siguieron Alesi, Coulthard, Herbert, Panis y Frentzen. [1] Hill se quedó en la 22ª posición como resultado de un giro en las difíciles condiciones y luego rompió la transmisión de su coche mientras intentaba reiniciar. [1] [3] Alesi tuvo una sesión controvertida: marcó un tiempo rápido en condiciones de bandera amarilla para el trompo de Hill. Más tarde se enredó con el Pacific de Gachot y se recuperó hasta la entrada de boxes a gran velocidad, donde tuvo que girar para evitar a los mariscales que empujaban al otro Pacific de Montermini de regreso a su garaje. Los comisarios de carrera presenciaron el incidente, pero llamaron por error al compañero de equipo de Alesi, Berger, en su lugar. Alesi, una vez que se estableció la identidad correcta del conductor involucrado, no fue penalizado. [19] [20]
Hay dos posibles soluciones. Una es tener un total de los tiempos de los viernes y sábados, lo que significa que los equipos deben rendir independientemente, y la segunda es tener la clasificación solo el sábado. Es solo mi opinión, pero yo ' Preferiría la segunda opción. Podrías tener sesiones cronometradas el viernes que no contaban para la parrilla porque, para mí, el viernes es una gran pérdida de tiempo ".
El presidente de la FIA, Max Mosley , al comentar los problemas con el formato de clasificación existente que se destacaron por las condiciones de lluvia del sábado. [22]
Continuó lloviendo durante la sesión de clasificación del sábado; Las condiciones más lentas significaron que ninguno de los 24 mejores pilotos pudo mejorar sus tiempos del día anterior, estableciendo el orden de la parrilla de salida y garantizando la pole position en Hill. [3] [6] Solo los tiempos de Salo y Montermini contaron para sus posiciones de salida: el piloto de Tyrrell marcó el cuarto mejor tiempo de la sesión, aunque 12 segundos más lento que el tiempo seco de Moreno el viernes, para tomar la posición 23 en la parrilla; Montermini volvió a marcar un tiempo casi cuatro segundos más lento para completar el campo. [1] Muchos equipos optaron por realizar carreras limitadas en condiciones de lluvia, para frustración de la multitud: Häkkinen, Inoue y Gachot no marcaron un tiempo, mientras que Blundell, Diniz y Martini completaron solo vueltas exploratorias. [1] [23] También hubo frustración entre los pilotos y los equipos que sintieron que habían tenido un rendimiento inferior el viernes, y por Häkkinen e Irvine, quienes estaban programados para correr con motores más potentes que deberían haber dado una ventaja en condiciones secas. [14] Los mecánicos de Benetton también tuvieron una sesión ocupada: primero Schumacher se salió de la carretera en la esquina de Stowe y tuvo que volver a la pista usando parte del antiguo circuito; luego Herbert perdió el control de su auto en el agua estancada en la rápida curva de Copse, saliendo de la carretera con un fuerte impacto contra las barreras de neumáticos. Herbert resultó ileso y los mecánicos de Benetton pudieron reparar el monocasco del B195 . [20] Coulthard marcó el tiempo más rápido de la sesión con una vuelta de 1: 29.752, por delante de Schumacher, Alesi y Salo, con Hill, Barrichello, Brundle, Badoer, Irvine y Frentzen completando los diez primeros. [1] Hill admitió que la sesión en mojado fue "un poco decepcionante", [23] y se mostró cauteloso con sus perspectivas de carrera, ya que no había podido ganar desde sus dos poles a principios de temporada, pero estaba encantado con el resultado no obstante. [6] Schumacher también estaba decepcionado con las condiciones meteorológicas, pero se mostró optimista de que su coche fuera totalmente competitivo tanto en seco como en mojado. [6]
La falta de acción en la pista causada por las condiciones de lluvia y el sistema de clasificación de dos días fue motivo de preocupación entre el paddock de Fórmula Uno, cuyos miembros creían que el público que había pagado para asistir a la sesión (el número de espectadores era estimado en 40.000), [24] o verlo en la televisión , estaban siendo estafados como resultado. [23] El director del equipo McLaren, Ron Dennis, argumentó que la restricción en el uso de los autos de repuesto de los equipos debería levantarse en caso de condiciones climáticas húmedas, mientras que el diseñador de Pacific, Frank Coppuck, abogó por un sistema de puntos para la clasificación, además de agregar los tiempos. durante ambos días. [22] El presidente de la FIA, Max Mosley, confirmó que el procedimiento de clasificación actual iba a ser objeto de una revisión, con posibles cambios que se introducirían para la temporada 1996 . [24] [25] La clasificación de un día se introdujo posteriormente a partir del Gran Premio de Australia de 1996 en adelante. [26]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora Q1 | Hora Q2 | Brecha |
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1 | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 1: 28.124 | 1: 48.800 | |
2 | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1: 28.397 | 1: 48.204 | +0.273 |
3 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 1: 28,947 | 1: 48.012 | +0.823 |
4 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 29,657 | 1: 51,818 | +1.533 |
5 | 2 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | 1: 29,867 | 1: 55.011 | +1.743 |
6 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 29.874 | 1: 48.205 | +1.750 |
7 | 15 | Eddie Irvine | Jordania - Peugeot | 1: 30.083 | 1: 51.045 | +1.959 |
8 | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 30.140 | No hay tiempo | +2.016 |
9 | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Peugeot | 1: 30.354 | 1: 49.152 | +2.230 |
10 | 7 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 1: 30.453 | 56: 10.060 | +2.329 |
11 | 25 | Martin Brundle | Ligier - Mugen-Honda | 1: 30,946 | 1: 49.414 | +2.822 |
12 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 1: 31.602 | 1: 51.059 | +3.478 |
13 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 1: 31,842 | 1: 51,657 | +3.718 |
14 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1: 32.087 | 1: 52.054 | +3.963 |
15 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 32,259 | 2: 13.471 | +4.135 |
dieciséis | 29 | Jean-Christophe Boullion | Sauber - Ford | 1: 33.166 | 1: 51.086 | +5.042 |
17 | 9 | Massimiliano Papis | Juego de pies - Hart | 1: 34.154 | 1: 53.097 | +6.030 |
18 | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 1: 34,556 | 1: 50,959 | +6.432 |
19 | 10 | Taki Inoue | Juego de pies - Hart | 1: 35.323 | No hay tiempo | +7.199 |
20 | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | 1: 36.023 | 5: 51.829 | +7.899 |
21 | dieciséis | Bertrand Gachot | Pacífico - Ford | 1: 36.076 | No hay tiempo | +7.952 |
22 | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 1: 36,651 | 1: 56.374 | +8.527 |
23 | 4 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | No hay tiempo | 1: 48,639 | +20.515 |
24 | 17 | Andrea Montermini | Pacífico - Ford | No hay tiempo | 1: 52,398 | +24.274 |
Fuente: [1] |
Calentamiento
El domingo por la mañana, se llevó a cabo una sesión de calentamiento previa a la carrera a las 09:30 hora local, que duró 30 minutos. [17] [27] Tuvo lugar en condiciones de clima seco. [1] Häkkinen, utilizando su motor Mercedes mejorado por primera vez, marcó el mejor tiempo de la sesión con una vuelta de 1: 29.685. [1] A pesar de que el tiempo se fijó en neumáticos nuevos, a diferencia de muchos de los registrados por la oposición, fue un impulso alentador para el equipo McLaren, que había soportado una temporada problemática hasta el momento. [28] Fue seguido en las hojas de tiempo por Hill, Coulthard, Alesi, Berger y Schumacher. [1] Hill informó que su auto se manejó bien en el ajuste de carrera, mientras que Schumacher se concentró en las pruebas de consumo de combustible y no intentó establecer un tiempo particularmente rápido. [28] Berger, mientras tanto, minimizó las posibilidades de Ferrari, prediciendo que solo una carrera húmeda les daría a él oa Alesi la oportunidad de ganar la carrera. [27] Herbert cayó en la 12ª posición como resultado de un amortiguador roto , que fue reemplazado a tiempo para la carrera. [29]
Raza
Comenzó a llover media hora antes del inicio de la carrera, pero pronto se detuvo, por lo que la pista estaba casi completamente seca a las 14:00, [28] con una temperatura ambiente de 22 ° C (72 ° F). [24] Un total de aproximadamente 110.000 espectadores asistieron a la carrera, de los cuales 20.000 vieron desde las tribunas. Por primera vez en la historia del evento, las entradas de admisión general fueron limitadas, para garantizar que todos los espectadores pudieran tener una buena vista de la pista. [24] Mientras estaba en una vuelta de reconocimiento , Montermini realizó una salida de práctica ilegal, por la cual Pacific recibió una multa de $ 5,000, suspendida por tres carreras. [30]
Cuando comenzó la carrera, Hill mantuvo su ventaja en la primera curva, mientras que Alesi hizo un rápido comienzo para ubicarse en la segunda posición por delante de Schumacher. [29] Salo también tuvo una excelente escapada, subiendo al puesto 17 al final de la primera vuelta. [1] [14] Berger e Irvine, mientras tanto, tuvieron malos comienzos mientras luchaban con el deslizamiento de los embragues, cayendo a las posiciones novena y 13, respectivamente. [1] [14] [29] Al final de la primera vuelta, Hill lideró a 1,1 segundos de Alesi, [29] a quien siguieron Schumacher, Coulthard, Herbert, Häkkinen, Barrichello, Brundle, Berger, Frentzen, Blundell, Panis, Irvine, Martini, Katayama, Boullion, Salo, Papis, Inoue, Gachot, Badoer, Diniz, Montermini y Moreno. [1] En la segunda vuelta, Irvine intentó adelantar a Panis en la chicane Abbey, pero giró en el proceso y cayó más atrás, poco antes de que su motor se apagara, lo que lo convirtió en el primer retiro de la carrera. [29] En otra parte del campo, Berger pasó a Brundle y Montermini se adelantó a Diniz. [1] Al frente del grupo, Hill tenía el control, extendiendo su ventaja sobre Alesi a 6.2 segundos en la vuelta 5 y a 12 segundos en la vuelta 12. [29] Por su parte, Schumacher estaba siendo retenido por Alesi, el dos coches corriendo en formación en las primeras etapas de la carrera. Sin embargo, no pudo acercarse lo suficiente para intentar una maniobra de adelantamiento, debido a la turbulencia aerodinámica creada por el flujo de aire sobre el Ferrari. [28] Sin embargo, hubo oportunidades de adelantamiento más abajo en el orden: Blundell y Panis revisaron a Frentzen en las primeras vueltas; Katayama y Boullion se adelantaron a Martini; y Badoer pasó a Gachot. [1] En la cola del campo, Diniz hizo la primera de tres paradas en boxes en la vuelta 6 para investigar problemas de selección de marcha con su Forti del que se retiró ocho vueltas más tarde, y su compañero de equipo Moreno también hizo una parada anticipada en la décima vuelta. pero continuó, aunque a una vuelta del líder. [1] [14]
Mientras Hill ampliaba su ventaja, los comisarios informaron a los equipos de Jordan y Ligier que Barrichello y Panis habían saltado la salida , por lo que recibieron penalizaciones de diez segundos de stop-go . [29] [31] [32] Ambos pilotos habían sido previamente sancionados por la misma infracción en el Gran Premio de Francia y también en el Gran Premio de Mónaco . [28] [33] Panis recibió su penalización en la vuelta 12 y cayó del puesto 11 al 14; Barrichello hizo una parada en boxes para cumplir su penalización idéntica tres vueltas después, desde el séptimo lugar, y se reincorporó en el undécimo. [1] Ambos conductores protestaron más tarde por su inocencia. [28] [34] La vuelta 15 también vio la primera parada en boxes programada, ya que Coulthard, también detenido por Alesi detrás de Schumacher, tomó combustible y neumáticos nuevos antes de lo planeado en un intento por adelantarse al Ferrari cuando hizo el suyo. visita al pit lane. [35] Cuando se reincorporó a la carrera, el Williams de Coulthard sufrió una falla electrónica que afectó el control del acelerador del auto al cambiar de marcha, pero continuó la carrera en el noveno lugar independientemente. [1] [35] Las siguientes vueltas vieron una ráfaga de actividad en el pit lane, ya que los pilotos con estrategias de dos paradas hicieron paradas en boxes a alrededor de un tercio de la distancia de carrera, y también varios retiros. En la vuelta 17, Brundle saltó del séptimo lugar en Luffield y dejó su auto en la trampa de grava , e Inoue se retiró de la 18ª posición después de que un error similar provocara un motor atascado . [1] [14] [29] En la misma vuelta, Montermini hizo una parada en boxes desde el puesto 19, que mantuvo al reincorporarse a la carrera. [1] En la siguiente vuelta, Alesi hizo su parada en boxes desde la segunda posición, liberando a Schumacher y se reincorporó delante de Coulthard, mientras que Barrichello, recuperándose de su penalización, pasó a Frentzen por lo que se había convertido en el octavo lugar. [1] Schumacher lentamente comenzó a reducir la ventaja de Hill, que había aumentado a 19,5 segundos. [29] Salo hizo una parada en boxes en la vuelta 19, quedando detrás de Papis y los pilotos de Minardi, pero ganó una posición sobre Boullion cuando el piloto de Sauber se detuvo en la siguiente vuelta. [1] En esta etapa, Häkkinen y Berger habían subido al cuarto y quinto lugar respectivamente, pero ambos se retiraron en la vuelta 21: el McLaren de Häkkinen sufrió un problema electrónico progresivo que hizo que fallara su sistema hidráulico; Berger se salió de la pista poco después de hacer su primera parada en boxes debido a una rueda delantera izquierda mal colocada. [36] Los dos detenidos restantes hicieron paradas en boxes en las vueltas 21 y 22: Herbert entró desde el tercer lugar y mantuvo su posición al reunirse por delante de Alesi y Coulthard; Blundell cayó del cuarto al séptimo, Gachot retuvo el 16; y Barrichello y Panis hicieron sus primeras paradas programadas, el Jordan cayó del séptimo al octavo y el Ligier se reincorporó en el undécimo desde el noveno. [1] En la cabeza del grupo, Hill entró en la vuelta 22, reuniéndose nueve segundos detrás de Schumacher, quien ahora lideraba la carrera. [36] También se produjeron dos retiradas más durante esta etapa de la carrera: Montermini saltó del puesto 17 en la vuelta 22, mientras que Katayama, que tenía que hacer una parada en boxes, se retiró de la octava posición cuando su motor se cortó debido a falta de combustible en la siguiente vuelta. [1] [14] Al final de la vuelta 23, el orden de carrera era Schumacher, Hill, Herbert, Alesi, Coulthard, Frentzen, Blundell, Barrichello, Martini, Papis, Panis, Badoer, Salo, Boullion, Gachot y Moreno. [1]
Con neumáticos nuevos, Hill comenzó a reducir la ventaja de nueve segundos de Schumacher, pero después de algunas vueltas, Schumacher comenzó a alejarse nuevamente ya que tenía una carga de combustible más liviana que el Williams. Se hizo evidente para los equipos, a medida que la carrera se acercaba a la mitad de la distancia, que Schumacher había optado por una estrategia de una parada y que tanto a él como a Hill solo les quedaba una parada cada uno. [37] Los pilotos de Frentzen, Papis y Minardi también optaron por una carrera de una sola parada; Los neumáticos gastados de Papis y Martini permitieron a Panis adelantarlos poco después de su segunda parada. [1] Papis hizo su primera parada en boxes en la carrera de Fórmula Uno en la vuelta 28, solo para golpear la barrera a la salida del pit lane, lo que provocó daños en la suspensión de su Footwork, lo que le hizo girar y retirarse en la misma vuelta en la que se reincorporó. el circuito. [14] En la siguiente vuelta, Frentzen cayó de la sexta a la octava posición como resultado de su única parada, y luego fue rebasado por Panis cuatro vueltas más tarde; Martini también cayó del décimo al decimotercer lugar en la vuelta 30; y Badoer también pasó del décimo al decimotercer lugar cuando hizo su parada en la vuelta 32. [1] En la parte delantera del campo, Hill regresó al liderato de la carrera cuando Schumacher hizo su parada en boxes en la vuelta 31, reincorporándose en el segundo lugar. con un déficit de 20 segundos. [37] Hill ahora presionó duro en sus esfuerzos por construir una ventaja suficiente sobre Schumacher, estableciendo el tiempo de vuelta más rápido de la carrera de 1: 29.752 en la vuelta 37, para mantener el primer lugar después de su segunda parada en boxes. [1] Salo comenzó la segunda ronda de paradas en boxes en la siguiente vuelta, y fue seguido a su debido tiempo por Alesi, Herbert, Barrichello, Boullion, Gachot, Blundell, Panis y Coulthard. [1] La parada de Coulthard, a pesar de adelantarlo a Alesi, fue problemática: la falla electrónica de su auto significó que su sistema limitador de velocidad en el carril de boxes no funcionó y superó los 80 kilómetros por hora (50 mph) en el carril de boxes. limit, una infracción al Reglamento Deportivo que, al igual que saltar la salida, conllevaba una penalización de diez segundos de stop-go. [17] [35] [38] Hill hizo su propia segunda parada en la vuelta 41 con una ventaja de 27 segundos sobre Schumacher y los dos estaban casi nivelados cuando Hill llegó al final del pit lane, pero el impulso extra de Schumacher le permitió moverse. adelante en la carrera hacia la secuencia de curvas rápidas de Maggotts, Becketts y Chapel. [29] Al finalizar las paradas en boxes programadas en la vuelta 44, el orden de ejecución era Schumacher y Hill en estrecha asistencia, luego una brecha de regreso a una batalla similar entre Herbert y Coulthard, luego Alesi, Blundell, Barrichello, Panis, Frentzen— a quienes Panis acababa de pasar por tercera vez: Martini, Badoer, Salo, Boullion, Gachot y Moreno, el último de los cuales se retiró cuatro vueltas después por falta de presión hidráulica en las válvulas del motor neumático de su Forti. [1] [14]
Schumacher y Hill ahora tenían cargas de combustible similares, pero Hill tenía un nuevo juego de neumáticos e inmediatamente comenzó a presionar a Schumacher, reduciendo rápidamente la brecha a menos de medio segundo. En la vuelta 46, Hill intentó una maniobra de adelantamiento en la esquina de Stowe, pero no pudo completarla debido a la presencia del Sauber lapeado de Boullion. [29] Más adelante en la vuelta, Hill lo intentó de nuevo, sumergiéndose en el interior de Schumacher en la entrada del Priorato a la izquierda, pero Schumacher giró para tomar la línea de carrera y los dos chocaron, ambos girando hacia la trampa de grava, que provocó su retirada de la carrera. [39] El retiro de los dos líderes promovió a sus compañeros de equipo a su propia batalla por el liderazgo; los dos casi chocan en la misma esquina cuando Coulthard intentaba adelantar a Herbert haciendo una estocada en el interior de su auto, como Hill le había hecho a Schumacher. [40] Coulthard no había sido informado por el equipo sobre su penalización stop-go, ya que no querían distraerlo, pero vio la notificación de la penalización en una de las grandes pantallas de televisión situadas alrededor del circuito. [41] Pasó a Herbert en la vuelta 49, pero se penalizó dos vueltas más tarde y cayó a la tercera posición, detrás de Alesi. El piloto de Ferrari todavía estaba muy cerca de Herbert, pero redujo su ritmo en las últimas vueltas cuando la presión de aceite de su 412T2 comenzó a disminuir. [35] Con las tres primeras posiciones resueltas, la atención se centró en Barrichello, que se había acercado a la parte trasera del coche de Blundell y era más rápido que el piloto de McLaren. [42] En la penúltima vuelta, Barrichello alineó su auto para intentar un pase, pero Blundell defendió su posición y los dos chocaron: Barrichello se estrelló, pero Blundell pudo continuar con un neumático trasero izquierdo pinchado que permitió a Panis adelantar. él en la última vuelta. [35] Fue el segundo año consecutivo que Barrichello chocó con un piloto de McLaren en las últimas etapas, ya que había hecho contacto con Häkkinen en la última curva de la última vuelta el año anterior cuando también luchaba por el cuarto lugar. [43]
Así, Herbert tomó la bandera a cuadros después de 61 vueltas, a una velocidad promedio de 195.682 kilómetros por hora (121.591 mph) [1], para ganar su primera carrera de Fórmula Uno en su 74o intento, un resultado que también lo movió del sexto al cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos. Alesi y Coulthard completaron el podio, colocando a Ferrari por delante de Williams en la batalla por el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. [1] Panis terminó cuarto, por delante de Blundell, quien logró terminar a pesar de que su auto estaba en tres ruedas en la última vuelta. [35] Frentzen terminó una vuelta atrás y completó las posiciones de puntuación, cuarenta segundos por delante de un grupo cerrado compuesto por Martini, Salo y Boullion. [42] Salo se acercó al piloto de Minardi al final de la carrera después de pasar a su compañero de equipo, pero fue empujado hacia el césped mientras intentaba un pase en la recta de Hangar y giró 360 grados. Badoer terminó diez segundos más detrás de este grupo, después de haber sido adelantado por Boullion después de su última parada en boxes. [1] [42] Barrichello se clasificó en el undécimo lugar, por delante de Gachot, quien logró su primera carrera desde el Gran Premio de Bélgica de 1992 a tres vueltas de Herbert. [1]
Post carrera
Tan pronto mientras yo iba en cabeza, la multitud empezó a agitar Union Jacks en todo el circuito, pero me concentré en el trabajo. Estaba pensando en el coche y en todo lo que podría salir mal en las últimas diez vueltas. Pero todo se mantuvo Debería haber apostado por mí mismo, ya que me ofrecían 25 a 1 por una victoria, pero no lo hice. Debería haber tenido más confianza en mí mismo. Pero ahora creo que esta victoria debería ser una un buen impulso para mi carrera y me sentiré mucho más confiado a partir de ahora ".
Johnny Herbert , comentando sobre su primera victoria en una carrera de Fórmula Uno. [44]
La primera victoria de Herbert en la Fórmula Uno fue muy popular entre los espectadores y el personal del equipo, ya que no solo era su carrera en casa, sino también porque se produjo después de una serie de contratiempos al principio de su carrera, entre ellos un grave accidente en una carrera internacional de Fórmula 3000. en Brands Hatch en 1988 que lo dejó con graves lesiones en el pie que amenazaron su carrera como piloto. [45] En la conferencia de prensa posterior a la carrera , Herbert rindió homenaje a tres personas que habían ayudado particularmente al progreso de su carrera: su esposa, Becky; Peter Collins , de quien Herbert dijo que "me metió en la F1 dos veces"; [35] y al director del equipo Benetton, Flavio Briatore, por darle su drive de 1995. [35] La victoria de Herbert también se produjo frente a sus padres, Bob y Jane, que estaban vendiendo productos de su club de fans en el circuito durante la carrera. [45] Además, la victoria aseguró su futuro inmediato dentro del equipo Benetton. [10] [46] Alesi se declaró "muy feliz" con su segundo lugar, pero admitió "darse por vencido" en la segunda mitad de la carrera, ya que sabía que adelantar a Herbert o Coulthard cuando estaban por delante de él habría sido casi imposible. [44] [47] Para Coulthard, su resultado fue agridulce: estaba contento de terminar la carrera a pesar del fallo de la electrónica de su coche, pero decepcionado de perder una victoria casi segura debido a su penalización por exceso de velocidad en boxes. Unos días después, describió su carrera en una columna de una revista como "uno de esos días decepcionantes en los que todo sale mal". [41]
La mayor parte de la atención de los medios, sin embargo, se centró en las secuelas de la colisión entre Schumacher y Hill en la vuelta 46. La tensión entre los dos ya se había intensificado por un incidente durante el Gran Premio de Francia, donde Schumacher había acusado a Hill de probar los frenos. él. [48] Después del accidente, Schumacher culpó a Hill, diciendo que: "Creo que lo que hizo Damon fue estúpido y totalmente innecesario. No había espacio para dos autos allí, y no es un lugar para adelantar. Si no hubiera estado allí , Creo que se habría ido directamente a la grava. Simplemente vino de la nada. Incluso frente a tu público local, creo que debes mantener tu temperamento bajo control. Fue más o menos la misma situación en Adelaide la última vez año [con motivo del Gran Premio de Australia de 1994 , en el que un choque entre los dos colocó el Campeonato de Pilotos a favor de Schumacher], donde también trató de sumergirse en el interior cuando no había espacio ”. [49] Hill fue más cauteloso en su evaluación del incidente, comentando que: "Pensé que vi una oportunidad que podría aprovechar, pero me temo que Michael es un hombre más difícil de pasar que eso, y tuvimos un accidente, que yo describiría como 'un accidente de carrera' ". [49] Los periodistas Alan Henry , Nigel Roebuck y Luc Domenjoz coincidieron en que la arremetida de Hill hacia el interior había sido demasiado optimista, pero no maliciosa en su intención. [39] [44] [47] De manera similar, el comentarista de la BBC y ex conductor, Jonathan Palmer , dijo que la maniobra de Hill fue el resultado de "un torrente de sangre en la cabeza". [50] El periodista Joe Saward estuvo entre los que especularon, sin embargo, que Schumacher había jugado un papel en la colisión al tomar una línea más amplia de lo habitual en la esquina del Priorato, y así alentar a Hill a intentar la maniobra. [51] El incidente fue objeto de una investigación de los delegados, que resultó en que ambos conductores recibieron una severa reprimenda y una advertencia de que "acciones similares en el futuro pueden resultar en sanciones severas". [39] [49] [52] La colisión eclipsó el hecho de que, en opinión de Roebuck, Benetton había vuelto a elegir una estrategia de carrera mejor que Williams, y que Schumacher habría tenido una cómoda ventaja si no hubiera estado atrapado detrás de Alesi en las primeras etapas de la carrera. [47] También hubo un malestar similar entre Barrichello y Blundell después de su colisión en la vuelta 60. Barrichello acusó a Blundell de probar los frenos antes del incidente y de causar el accidente al cambiar su línea de conducción demasiado rápido, mientras que Blundell lo negó. las acusaciones y llamó la atención sobre la colisión similar de Barrichello con Häkkinen el año anterior. [53] Los comisarios también investigaron este incidente y le dieron a Blundell una severa reprimenda por sus acciones. [54]
En la semana siguiente a la carrera, se informó en varios periódicos británicos que Frank Williams , fundador y director del equipo Williams, había visitado el garaje Benetton después de la carrera donde se había disculpado con Schumacher y Briatore por el incidente, durante el cual él supuestamente se había referido a Hill como un " idiota ". El mismo día, un portavoz del equipo Williams declaró que Hill estaba respaldado por Frank Williams y el director técnico Patrick Head , y que el incidente era una parte natural del automovilismo. Frank Williams luego emitió una declaración personal negando los informes del periódico. [55] [56] [57] Hill también telefoneó al propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone , para pedirle consejo sobre cómo manejar la situación. Ecclestone le aconsejó que se disculpara con Schumacher, pero Hill decidió no hacerlo. [58] El accidente seguía siendo el tema principal de conversación en todo el deporte en el momento del Gran Premio de Alemania , exacerbado por el hecho de que la carrera de casa de Hill fue seguida inmediatamente por la de Schumacher. [58]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | 61 | 1: 34: 35.093 | 5 | 10 |
2 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 61 | +16.479 | 6 | 6 |
3 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 61 | +23.888 | 3 | 4 |
4 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 61 | +1: 33.168 | 13 | 3 |
5 | 7 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 61 | +1: 48.172 | 10 | 2 |
6 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 60 | +1 vuelta | 12 | 1 |
7 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 60 | +1 vuelta | 15 | |
8 | 4 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 60 | +1 vuelta | 23 | |
9 | 29 | Jean-Christophe Boullion | Sauber - Ford | 60 | +1 vuelta | dieciséis | |
10 | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 60 | +1 vuelta | 18 | |
11 | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Peugeot | 59 | Colisión | 9 | |
12 | dieciséis | Bertrand Gachot | Pacífico - Ford | 58 | +3 vueltas | 21 | |
Retirado | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 48 | Motor | 22 | |
Retirado | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 45 | Colisión | 2 | |
Retirado | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 45 | Colisión | 1 | |
Retirado | 9 | Massimiliano Papis | Juego de pies - Hart | 28 | Spin off / suspensión | 17 | |
Retirado | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 22 | Sin combustible | 14 | |
Retirado | 17 | Andrea Montermini | Pacífico - Ford | 21 | Girado | 24 | |
Retirado | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 20 | Eléctrico | 8 | |
Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 20 | Rueda | 4 | |
Retirado | 25 | Martin Brundle | Ligier - Mugen-Honda | dieciséis | Girado | 11 | |
Retirado | 10 | Taki Inoue | Juego de pies - Hart | dieciséis | Girado | 19 | |
Retirado | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | 13 | Caja de cambios | 20 | |
Retirado | 15 | Eddie Irvine | Jordania - Peugeot | 2 | Eléctrico | 7 | |
Fuente: [59] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
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enlaces externos
- Estadísticas del Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 en forix.com
- Informe del Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 en grandprix.com
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Coordenadas : 52 ° 4′43 ″ N 1 ° 1′1 ″ W / 52.07861 ° N 1.01694 ° W / 52.07861; -1.01694