carreras del pacifico
Pacific Racing (más tarde conocido como Pacific Grand Prix , y finalmente como Pacific Team Lotus ) fue un equipo de automovilismo del Reino Unido . Tras el éxito en fórmulas inferiores, el equipo participó en dos temporadas completas de Fórmula Uno , en 1994 y 1995 , participando en 33 Grandes Premios sin mucho éxito.
El equipo fue fundado por el ex mecánico Keith Wiggins en 1984, para competir en el Campeonato Europeo de Fórmula Ford , con el piloto noruego Harald Huysman y el respaldo de Marlboro . Huysman ganó los títulos europeo y de Benelux. Siguiendo el consejo de Huysman, Pacific inscribió a Bertrand Gachot en la Fórmula Ford británica con un Reynard en 1985. Al año siguiente, Gachot, también parte del equipo del Campeonato Mundial Marlboro, ganó la corona de Fórmula Ford 2000 para Pacific. Marlboro se quedó con el equipo de Wiggins en FF2000 en 1987, ganando el título británico con JJ Lehto .
En 1988, Pacific ingresó al Campeonato Británico de F3 con Lehto y un automóvil Reynard, y ganó el título en su primer intento. Wiggins no quería quedarse en la F3 y pasó a la Fórmula 3000 , una vez más en asociación con Reynard y Marlboro. Sin embargo, la temporada de Lehto y Eddie Irvine fue decepcionante y el apoyo de la compañía tabacalera pasó al rival DAMS en 1990. El equipo volvió a formarse en 1991, llevando a Christian Fittipaldi a la corona F3000.
Pacific Racing había ganado en todas las categorías junior en las que había participado y, en 1992, Wiggins estaba decidido a dar el paso a la F1 para la temporada de 1993, y en el proceso cambió el nombre del equipo a Pacific Grand Prix . Al carecer de un personal de ingeniería interno y consciente de lo limitado que era su calendario, Wiggins se puso en contacto con el constructor de F3000 Reynard Racing para diseñar y construir el nuevo chasis PR01, con la esperanza de beneficiarse de varios años de investigación y desarrollo que Reynard había invertido en su recientemente desguazado en -proyecto casa F1. Desafortunadamente para Pacific, el equipo de diseño liderado por Rory Byrne se fue a Benetton a fines de 1991 y Reynard vendió el diseño (todavía en forma de dibujos en papel) a Ligier .. El pequeño equipo de diseño de PR01, que trabajaba en Reynard pero nominalmente empleado por Pacific para cumplir con las regulaciones de la FIA, se vio obligado a comenzar un nuevo diseño basado en lo poco que quedaba de la investigación de Reynard F1 y utilizando una serie de componentes menores del chasis F3000 de Reynard en un intento de limitar los costos. Con sus raíces en el mismo proyecto, el Benetton B193 , el Ligier JS37 y el Pacific PR01 resultantes compartían el mismo perfil de morro elevado con los lados de losa que luego se convirtió en estándar en la Fórmula Uno.
En su lugar, pospusieron su entrada en enero de 1993 [1] debido a una recesión y la consiguiente falta de pago por parte de los inversores. [ cita requerida ]
No pudieron ingresar a la F1 hasta 1994. El año fue un desastre. Paul Belmondo y el ex piloto de Jordan, Bertrand Gachot , comenzaron la temporada como pilotos, con Oliver Gavin probando. El PR01, diseñado para la temporada de 1993, no se había sometido a ninguna de las pruebas vitales en el túnel de viento requeridas para refinar la aerodinámica del automóvil, solo había recorrido unas pocas docenas de millas de pruebas en pista y su motor Ilmor 3.5 L V10 no tenía la potencia suficiente para los estándares de 1994. Esa temporada, el equipo no logró sumar un punto ni terminar una sola carrera, y desde el Gran Premio de Francia en adelante, ninguno de los autos se clasificó.
