El Packard 200 fue un modelo de automóvil producido por la Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan durante los años modelo 1951 y 1952. Los modelos en la designación 200 representaban la gama de modelos Packard menos costosa, en la distancia entre ejes más corta de la empresa y 288 pulgadas cúbicas menos potentes. (4,7 L) motor de 8 cilindros en línea . Reemplazó al Packard One-Twenty y al Packard One-Ten , y pasó a llamarse Packard Clipper para el año modelo 1953.
Packard 200/250 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Packard |
Años modelo | 1951-1952 |
Montaje | Planta automotriz Packard , Detroit , Michigan , EE. UU. |
Diseñador | John Reinhart [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 200: 250:
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.098,8 mm) [3] |
Largo |
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Ancho | 77,9 pulg. (1.978,7 mm) |
Altura |
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Peso en vacío | 3550–4,040 libras (1,610–1,830 kg) [4] |
Cronología | |
Predecesor | Packard uno veinte |
Sucesor |
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Al mismo tiempo, la compañía también produjo el Packard 250 , que compartía la misma carrocería básica y distancia entre ejes que el 200, pero estaba equipado con el motor Packard de 8 cilindros en línea de 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) más grande y estilizado con detalles exteriores más exclusivos. La línea del modelo 250 consistía en el convertible y el techo rígido Mayfair .
Descripción general
El 1951 Packard 200 y 250 se introdujeron como la gama de modelos menos costosa de Packard el 24 de agosto de 1950, reemplazando a los modelos Packard Standard de línea baja que fueron eliminados para el año modelo 1951. El 200 debutó como parte de la línea Packard completamente rediseñada, atribuida a John Reinhart. Reemplazando los Bulbosos Packard 1948-1950 en la 22ª y 23ª Serie Packard, el diseño "High Pockets" de Reinhart era más formal que su predecesor, y serviría a Packard hasta el final del año modelo 1956 cuando cesó la verdadera producción de Packard.
Tanto el 200 como el 250 se consideraron coches de la serie "junior", y se separaron de los modelos Packard 300 y Packard Patrician 400 por sus distancias entre ejes más cortas (122 pulgadas o 3100 mm frente a 127 pulgadas o 3230 mm) y detalles de acabado menores. Los modelos estándar Packard 200 estaban disponibles como sedán de cuatro puertas, coupé de dos puertas y coupé empresarial para tres pasajeros (sin asiento trasero). Si bien es similar en apariencia a los autos mayores, el Packard junior carecía del adorno de capó de cormorán de Packard y tenía luces traseras verticales en lugar de las unidades horizontales en los modelos senior. Los modelos junior también carecían de la característica de ventana trasera envolvente que se encuentra en los modelos sedán Packard senior.
La gama de modelos 250 se introdujo en marzo de 1951 y fue especialmente diseñada para llenar el vacío de Packard que no tiene ni techo rígido ni convertible en su gama de modelos de 1951. Además de sus estilos de carrocería únicos, los 250 recibieron tres rejillas de ventilación en cada panel trasero. En el interior se utilizaron adornos y telas de mejor calidad.
Todos los modelos Packard 200 venían con dos bocinas, dos parasoles, protectores de parachoques delantero y trasero, llanta de repuesto y juego de gato. El nivel de equipamiento de lujo incluyó los detalles espartanos que se encuentran en los modelos estándar, y agregó anillos de rueda cromados e indicaciones de giro como estándar. Los neumáticos de pared blanca y las cubiertas de ruedas completas también fueron adicionales. El motor de ocho cilindros en línea de 288 pulgadas cúbicas (4.7 L) produce 135 hp (101 kW) a 3600 rpm con una relación de compresión de 7.0: 1 - Los autos equipados con Ultramatic recibieron una relación de compresión ligeramente mayor de 7.5: 1 gracias a la cual ofrecía 138 hp (103 kW). El 327 V8 también estaba disponible como una opción en el 200 por $ 45, considerablemente menos que el costo de un calentador / descongelador. [5]
Los artículos que desde entonces se han convertido en estándar para la industria automotriz desde finales de la década de 1960, como calefacción, radio, vidrios polarizados, alfombras, etc., eran todos opcionales en el Packard, así como en otros autos premium durante esa época. Packard también se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer frenos de potencia en 1951. "Easamatic", como eran marcas comerciales, eran un producto de Bendix y una exclusiva de Packard.
Los cambios para 1952 fueron mínimos y se centraron en las actualizaciones de ajuste anuales requeridas. Packard abandonó el Business Coupé, un movimiento que otros fabricantes de automóviles estadounidenses también estaban haciendo al mismo tiempo.
Legado de marketing
Si bien las ventas totales de Packard para 1951 fueron de más de 100,000 unidades, muchas de las unidades vendidas fueron modelos de línea baja en las series 200 y 250. Senior Packards, el nicho tradicional de antes de la guerra que Packard gobernó en las décadas de 1920 y 1930, ofrecido durante 1951 y 1952 solo estaba disponible como dos modelos, el 300 y el Patrician 400, los cuales solo estaban disponibles en un solo tipo de cuerpo, el cuatro- sedán de la puerta. Los concesionarios, que se apresuraron a apaciguar a sus clientes, vendieron los acabados de los modelos Packard 300 y Patrician 400 y los aplicaron a los modelos Packard 200 y 250 menores, diluyendo a los Packard Senior de la singularidad visual que los separaba de los coches de menor precio.
Para remediar esto, Packard contrató a James J. Nance , el director ejecutivo de Hotpoint para restablecer a Packard como líder automotriz. Uno de los primeros pasos de Nance fue comenzar a construir la identidad del modelo eliminando las designaciones numéricas del modelo y cambiando el nombre de toda la gama de modelos. Nance también se encargó de que Senior Packards recibiera señales visuales más amplias y recortes para diferenciarse de los modelos menores. Nance también comenzó a crear diferentes autos especiales y de exhibición en un intento de crear "revuelo" en la prensa automotriz y hacer que Packard pareciera menos moribundo, como el Packard Pan-American y el Packard Panther .
Los modelos 200 y 250 pasaron a llamarse Packard Clipper Special y Clipper Deluxe, parte del plan de Nance para convertir los autos en su propia marca en 1956 como Clipper y devolver el nombre Packard a un fabricante de automóviles estrictamente de lujo.
Estadísticas de producción
Cifras totales de producción de Packard para ambos años en ambos modelos: [6]
- 1951, 200 (estándar - todos los estilos de carrocería), 24,310 unidades
- 1951, 200 (Deluxe - todos los estilos de carrocería), 47,052 unidades
- 1951, 250 (todos los estilos de carrocería) 4.640 unidades (introducido en marzo de 1951, recuento parcial del año del modelo)
- 1952, 200 (estándar - todos los estilos de carrocería), 39,720 unidades
- 1952, 200 (Deluxe - todos los estilos de carrocería), 7.000 unidades
- 1952, 250 (todos los modelos de carrocería), 5,201 unidades
Referencias
- En línea
- ^ Kowalke, Ron, ed. (1999). Catálogo estándar de independientes: la lucha por sobrevivir entre gigantes . Iola, WI: Publicaciones Krause. pag. 260 . ISBN 0-87341-569-8.
- ^ The Auto Editors of Consumer Guide (23 de noviembre de 2007). "1951, 1952, 1953 Packard Mayfair" . HowStuffWorks . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
- ^ "1951 Packard 200 Series 2401 Business Coupe" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ "1952 Packard 250 Series 2531 Convertible Coupé" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ Kowalke , pág. 261
- ^ Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- General
- Hamlin, George L. (febrero de 1992). "1951-1954 Packard, American New Choice in Fine Cars". Automóvil coleccionable . 8 (5): 56–69.