Accidente ferroviario de Ladbroke Grove
El accidente ferroviario de Ladbroke Grove (también conocido como el accidente ferroviario de Paddington ) fue un accidente ferroviario que ocurrió el 5 de octubre de 1999 en Ladbroke Grove en Londres , Inglaterra, cuando dos trenes de pasajeros chocaron casi de frente después de que uno de ellos había pasado una señal en peligro . Con 31 personas muertas y 417 heridas, sigue siendo uno de los peores accidentes ferroviarios en la historia británica del siglo XX. [1]
Fue el segundo accidente importante en la Great Western Main Line en poco más de dos años, el primero fue el accidente ferroviario de Southall en septiembre de 1997, unas pocas millas al oeste de este accidente. Ambos accidentes se habrían evitado mediante un sistema operativo de protección automática de trenes (ATP), cuya instalación más amplia se había rechazado por motivos de costes. Esto dañó gravemente la confianza del público en la gestión y regulación de la seguridad del sistema ferroviario privatizado de Gran Bretaña .
En 2000 se llevó a cabo una investigación pública sobre el accidente de Lord Cullen . Dado que los choques de Paddington y Southall habían reabierto el debate público sobre ATP, en 2000 también se llevó a cabo una investigación conjunta separada considerando el tema a la luz de ambos choques; confirmó el rechazo del ATP y la adopción obligatoria de un sistema más barato y menos eficaz, pero señaló un desajuste entre la opinión pública y el análisis de costo-beneficio .
La investigación Cullen se llevó a cabo en dos bloques de sesiones, intercalando la "investigación conjunta"; el primer bloque se ocupó del accidente en sí, el segundo bloque se ocupó de la gestión y regulación de la seguridad ferroviaria del Reino Unido; esto siempre había sido parte de los términos de referencia de la investigación, pero se le dio una urgencia adicional por un nuevo accidente de tren en Hatfield en octubre de 2000. [2] Se produjeron cambios importantes en las responsabilidades formales de gestión y regulación de la seguridad del transporte ferroviario del Reino Unido.
Aproximadamente a las 08:06 BST del 5 de octubre de 1999, un servicio de Thames Trains a la estación de tren de Bedwyn en Wiltshire salió de la estación de Paddington . Desde Paddington hasta Ladbroke Grove Junction (aproximadamente 2 millas (3,2 km) al oeste), las líneas eran bidireccionales (señalizadas para permitir que los trenes viajen en cualquier dirección, dentro y fuera de los andenes de la estación de Paddington); más allá de Ladbroke Grove, la línea principal de Londres a Gales del Sur y el oeste de Inglaterra cambió al diseño más convencional de dos líneas en cada dirección ('Arriba' para viajar a Londres, 'Abajo' para viajar fuera de Londres) llevando rápido y lento Trenes.
Como tren de salida, el tren (transportado por una unidad múltiple turbo diesel Clase 165 de tres vagones ) se habría encaminado hacia la línea Down Main en Ladbroke Grove. Debería haberse celebrado con una señal roja en Portobello Junction hasta que se pudiera hacer de forma segura. En cambio, pasó la señal; la configuración de los puntos más allá de esto lo llevó, en menos de 600 metros (2,000 pies), a la Up Main Line en Ladbroke Grove. Aproximadamente a las 8:09, cuando entraba en esa línea, chocó casi de frente ya una velocidad combinada de aproximadamente 130 mph (210 km / h) con el tren First Great Western de las 06:03 de Cheltenham a Paddington. [3]
