El Dassault Falcon 20 es un avión comercial francés desarrollado y fabricado por Dassault Aviation . El primer jet de negocios desarrollado por la firma, se convirtió en el primero de una familia de jets de negocios fabricados con el mismo nombre; de estos, tanto el Falcon 10 más pequeño como el Falcon 50 trijet más grande eran derivados directos del Falcon 20.
Falcon 20 (Mystère 20) HU-25 Guardián | |
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Un Dassault Falcon 20E de la Fuerza Aérea Belga | |
Papel | Jet de negocios |
Fabricante | Dassault Aviación |
Primer vuelo | 4 de mayo de 1963 [1] |
Introducción | 3 de junio de 1965 |
Estado | Fuera de producción, en servicio activo |
Usuarios primarios | Federal Express (anteriormente) Armada francesa Guardia Costera de los Estados Unidos Cobham Aviation |
Producido | 1965-1991 [2] |
Número construido | 512 [2] |
Variantes | Dassault Falcon 10 Dassault Falcon 50 |
Inicialmente conocido como Dassault-Breguet Mystère 20 , la aprobación para continuar con el desarrollo del avión se emitió en diciembre de 1961. Es un diseño monoplano de ala baja , impulsado por un par de motores turbofan General Electric CF700 montados en la parte trasera . El 4 de mayo de 1963, el prototipo realizó su primer vuelo. El primer avión de producción se presentó el 3 de junio de 1965. El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino con el primer prototipo.
Como resultado de un acuerdo de distribución inicial con la aerolínea estadounidense Pan American ( Pan Am ), los aviones entregados por American se comercializaron con el nombre de Fan Jet Falcon ; Pronto se hizo conocido popularmente como Falcon 20 . Los pedidos estadounidenses resultaron valiosos desde el principio; en 1968, la División Pan American Business Jets había realizado pedidos por un total combinado de 160 Falcon 20. Varios operadores, tanto civiles como militares, hicieron pronto otros pedidos importantes para el tipo; entre otros, estos incluían la Armada francesa , la Guardia Costera de los Estados Unidos y Federal Express .
Se desarrolló un modelo mejorado de la aeronave, denominado Falcon 200 . Esta variante, impulsada por un par de motores Garrett ATF3 , presentó varias mejoras importantes para aumentar su alcance, capacidad y comodidad. Además, varios Falcon 20 que originalmente habían sido propulsados por los motores CF700 fueron posteriormente rediseñados con el motor turbofan Garrett TFE731 . El avión resultó ser tan popular que la producción no terminó hasta 1988, momento en el que había sido reemplazado por desarrollos más avanzados de la familia Falcon. Debido a la creciente implementación de las regulaciones de reducción de ruido , el Falcon 20 ha estado sujeto a restricciones de uso en algunas naciones, o se ha actualizado con motores que cumplen con el nivel de ruido Stage 3 o kits de silenciamiento en sus motores no compatibles. El tipo también ha sido utilizado como banco de pruebas de vuelo y laboratorio aéreo por varios operadores, incluidos la NASA y Cobham Aviation . En noviembre de 2012, un Falcon 20 tuvo la distinción de convertirse en el primer avión civil en volar 100 por ciento con biocombustible .
Desarrollo
Orígenes
Durante las décadas de 1950 y 1960, el gobierno francés, que había tenido un interés significativo en el restablecimiento y el crecimiento de sus industrias de aviación nacional después de la Segunda Guerra Mundial , desarrolló una solicitud detallada de un avión de enlace / entrenamiento combinado , para estar equipado con motores de doble turboventilador . [3] Entre las empresas que se interesaron por la solicitud del gobierno se encontraba el fabricante de aviones francés Dassault Aviation . En diciembre de 1961, el diseñador de aviones francés y jefe de Dassault Aviation, Marcel Dassault , dio luz verde para continuar con el trabajo hacia la producción de un avión de enlace militar / jet ejecutivo de ocho a diez asientos , que inicialmente fue nombrado como el Dassault-Breguet Mystère 20 . [3] El diseño emergente era un monoplano de ala baja que se basaba en la aerodinámica del cazabombardero transónico Dassault Mystère IV y estaba equipado con un par de turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 de 14,68 kN (3300 lbf) montados en la parte trasera motores. [3]
El 4 de mayo de 1963, el prototipo Mystère 20, registrado F-WLKB , realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Burdeos-Mérignac , Gironde , Francia. En esta etapa, la atención en el programa se centró en las oportunidades comerciales para el tipo, particularmente el gran mercado norteamericano . [3] Según la publicación aeroespacial Flying Magazine , aunque Dassault había logrado un progreso técnico satisfactorio en el Mystère 20, incluso los funcionarios de la empresa reconocieron que la empresa carecía tanto de presencia comercial como de experiencia para comercializar eficazmente el tipo en inglés. -naciones que hablan. En consecuencia, se descartó la opción de vender directamente el tipo en favor de buscar un distribuidor estadounidense establecido. [3] Casualmente, la gerencia de la aerolínea estadounidense Pan American World Airways estaba buscando un avión adecuado para lanzar su división de ventas de aviones a reacción corporativos planificada y, luego de una revisión de una gama de aviones comerciales disponibles de la época, se interesó en el Mystère 20. [3]
El progreso entre Dassault y Pan American fue rápido, pasando de evaluaciones de ingeniería del tipo a la formación de acuerdos generales entre las dos empresas. [3] En respuesta a los comentarios recibidos de Pan American, la aeronave fue rediseñada con un par de motores General Electric CF700 y se aumentaron varias dimensiones. En consecuencia, Pan American llegó a un acuerdo con Dassault para distribuir el Mystère 20 en el hemisferio occidental; la empresa realizó un pedido inicial de 40 aviones junto con opciones para otros 120. El 10 de julio de 1964, el avión rediseñado realizó su primer vuelo. El 1 de enero de 1965, el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural; en junio de 1965, se otorgó la certificación de tipo francesa y estadounidense . El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino con el primer prototipo de Mystère 20, habiendo volado a una velocidad promedio registrada de 859 kilómetros por hora en una distancia de 1000 km. [ cita requerida ]
Las entregas de este tipo pronto comenzaron a las instalaciones de equipamiento de Pan American en el aeropuerto de Burbank , California . Todos los aviones no estadounidenses se acondicionaron antes de la entrega en Bordeaux-Merignac . Durante 1966, la compañía volvió a designar el avión entregado por Estados Unidos como Fan Jet Falcon , que posteriormente se redujo a Falcon 20 . Durante 1967, la División Pan American Business Jets decidió aumentar sus pedidos en firme para el tipo a 160 Falcon 20. Los pedidos militares para el tipo se recibieron rápidamente de Australia, Estados Unidos y Canadá, además de los realizados por Francia.
Mayor desarrollo
Varios Falcon 20 que originalmente habían sido propulsados por motores CF700 fueron luego rediseñados con el motor Garrett TFE731 bajo el Boletín de Servicio AMD-BA No. 731. [4] Para distinguir estos aviones rediseñados de los que todavía usan el motor original. , fueron rediseñados con un sufijo "-5" insertado después del número de modelo. Volpar Inc. participó en un programa para remodelar el Falcon 20 con los motores Pratt & Whitney Canada PW305 ; [5] sin embargo, se abandonó el trabajo en el programa antes de que se concediera un STC de la Administración Federal de Aviación (FAA). [6]
Se desarrolló un modelo mejorado de la aeronave, denominado Falcon 200 , que presentaba motores a reacción más avanzados y otras mejoras importantes para aumentar el alcance, la capacidad y la comodidad. [7] El Falcon 200, junto con los modelos Falcon 20G y HU-25, estaban propulsados por un par de motores Garrett ATF3 . Según la revista Flying , la variante Falcon 200 era más comparable al Falcon 50 trijet más nuevo que el modelo Falcon 20 original. [8]
Debido a su popularidad, Dassault estudió y trabajó en varias variantes y derivados extensos del Falcon 20. Los desarrollos posteriores del tipo incluyen el Falcon 10 más pequeño ; el Falcon 30 más grande de 30 asientos con una sección transversal de fuselaje más grande, que se construyó y se probó, pero no se procedió a la producción; y el Falcon 50 , un desarrollo mejorado de tres motores. El Falcon 20 demostró ser tan popular que la producción no se interrumpió hasta 1988, momento en el que había sido reemplazado por desarrollos más avanzados de la familia Falcon. Un total de 473 Falcon 20 y 35 Falcon 200 se habían construido al final de la producción del tipo. [9]
Durante 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de jets que pesen 75,000 libras o menos que no cumplieran con el ruido de la Etapa 3 después del 31 de diciembre de 2015. El Falcon 20 se enumeró explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576 . Cualquier ejemplo del tipo que no haya sido modificado, ya sea por la instalación de motores que cumplen con el nivel de ruido de la Fase 3 o que haya tenido kits de silenciamiento instalados en motores no compatibles, ya no se les permitió volar a ningún lugar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. Sin embargo, 14 CFR §91.883 Autorizaciones de vuelo especiales para aviones a reacción que pesen 75.000 libras o menos : enumera las autorizaciones de vuelo especiales que se pueden otorgar para operar después del 31 de diciembre de 2015. [ cita requerida ]
Diseño
El Dassault Falcon 20 es un avión de negocios francés , a menudo considerado como un avión fácil de volar y relativamente atractivo visualmente. [10] Las cualidades de vuelo favorables de la aeronave significaron que no había necesidad de incorporar un empujador de palanca o sistemas de barrera de pérdida para lograr su comportamiento predecible de pérdida. [8] Los controles de vuelo del Falcon 20 se accionan hidráulicamente , lo que aumenta las varillas de empuje mecánicas entre los controles de la cabina y las superficies de control de vuelo . [8] En el caso de una falla hidráulica completa, la aeronave se puede volar prácticamente sin ningún aumento. Los controles incorporan un sistema de sensación artificial , optimizando las sensaciones perceptibles para el piloto operativo para que sean suaves, predecibles y precisas. [11] En el Falcon 200, la cabina está muy modernizada, siendo más comparable con el Falcon 50 más nuevo que con el Falcon 20. original [11]
El Falcon 20 está propulsado por un par de motores turbofan montados en la parte trasera ; Por lo general, impulsado por un par de motores General Electric CF700 , el tipo también ha sido impulsado por centrales eléctricas alternativas, incluidos los motores Garrett TFE731 y Garrett ATF3 . [12] La adopción de motores más nuevos a menudo tuvo el beneficio de mejorar el alcance del Falcon 20 además de aumentar la velocidad y la tasa de ascenso; esto, en combinación con su fuselaje de baja resistencia, requería una planificación de la velocidad más cuidadosa que la mayoría de los jets ejecutivos. En algunos modelos, las computadoras de vuelo electrónicas brindan protección contra las condiciones del motor, como casos de exceso de velocidad y temperatura, al igual que el sistema de administración de energía de 'bloqueo del acelerador' de la aeronave para mantener niveles seguros de potencia del motor durante los ascensos sin tripulación comandos. [13] Como los inversores de empuje convencionales no son compatibles con la ubicación de los motores, una configuración alternativa en forma de puertas giratorias fijadas al capó exterior del motor cubre parcialmente tanto el ventilador del motor como el escape del núcleo, desviando el empuje hacia arriba y hacia adelante. [14]
The Falcon 20 is furnished with a highly swept wing; it is equipped with leading-edge slats to improve its slow speed performance and decrease the stalling speed.[8] When approaching a high angle of attack, the slats are automatically deployed; when nearing a potential stall, the inner section of the slats then retract to provide for a stable and predictable stall with effective aileron controls throughout. On the Falcon 200 model, the wing was re-profiled for improved low-speed performance and shortened runway requirements, as well as the addition of an unusual wing root fillet section and a shortened wing fence; the development of an entirely new wing was under consideration at one point, but the improved performance was not viewed to justify the expense.[8] While air brakes are present upon the wing, these are less smooth and more noisy than the use of the dual-brake arrangement upon the landing gear. For ease of movement on the ground, a fully steerable nosewheel is incorporated and is controlled from the captain's position in the cockpit.[15]
Supplemental Type Certificate SA5858SW, issued by the American Federal Aviation Administration (FAA), and held by Falcon Jet Corporation allows for the installation of underwing pylons upon the Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D and Fan Jet Falcon Series E. This modification has been commonly used upon those Falcon 20s which have been operated as special mission aircraft, which would often make use of underwing stores.[16] Substantial numbers of Falcon 20s were converted into cargo-carrying configurations; a hydraulically-operated cargo door served to simplify loading-unloading operations.[17] According to Flying Magazine, upon its launch, the Falcon 200 model had the largest cabin of any mid-size business jet. Additionally, the rear fuselage of the Falcon 200 was re-designed to accommodate a 28-cubic foot baggage compartment within the tailcone, which supplements the standard aft cabin baggage compartment.[14]
Historia operativa
Commercial, corporate, and private use
While sales in the North American market was initially strong, sales were negatively impacted by the Recession of 1969–70, which led to excess unsold Falcon 20 aircraft temporarily building up while Pan American Business Jets Division sought sales of the type.[3] By late 1973, American sales had recovered while responsibility for sales had been transferred to the Falcon Jet Corporation, an organisation jointly staffed by Pan American and Dassault personnel in which Dassault became the pre-dominant partner in the venture. Additionally, by this point, Dassault were already preparing for the launch of a smaller and improved derivative of the aircraft onto the market, which was marketed as the Dassault Falcon 10.[3]
During the late 1950s and early 1970s, aviation businessman Frederick W. Smith was seeking an ideal aircraft with which to launch his new business, Federal Express; Smith soon identified the Falcon 20 as showing promise for his purposes, noting the availability of unsold aircraft due to an economic downturn and its atypically strong fuselage, the latter factor lending itself well to cargo operations.[18] Despite difficulties securing the necessary finances, the fledgling company was able to acquire several Falcon 20s and convert them for cargo operations.[19] Originally, Federal Express intended for its Falcon 20s to be delivered post-conversion, as a consequence of funding issues, the aircraft were acquired in handfuls and independently converted from their initial passenger-carrying configuration to support their use for cargo operations.[20] In September 1972, Federal Express established an in-house training school, focused on the preparation of ex-military pilots for commercial operations using the Falcon.[21]
In April 1973, Federal Express commenced its air express package delivery service using Falcon 20s out of its distribution centre in Memphis, Tennessee.[22] By its third of operation, the airline had established a nationwide network using the Falcon 20 as its principal aircraft and had become profitable; as a consequence of rapidly increasing demands, it was recognised around this point that the introduction of larger cargo aircraft to supplement the type would soon be necessary in order to expand.[23] At the height of its use of the type, Federal Express operated a fleet of 33 Falcon 20; the type was eventually withdrawn following is gradual replacement by substantially larger aircraft, the first of these to be acquired being the Boeing B-727-100.[24] The Falcon 20 which had carried the first Federal Express air express package has since been placed on static display at the Smithsonian's Udvar-Hazy Center at Dulles Airport.[25][26]
U.S. Coast Guard
The United States Coast Guard (USCG) operated a model of the Falcon 20, designated as the HU-25 Guardian. The Guardian was operated as a high-speed spotter aircraft to locate shipwreck survivors and direct slower-moving aircraft and rescue vessels, and to interdict aerial and shipborne drug trafficking. In 1982, the first HU-25 was delivered to the USCG;[1] by December 1983, a total of 41 aircraft had been acquired. In USCG service, the HU-25 was eventually succeeded in its role by the EADS HC-144 Ocean Sentry, a newer turboprop-powered aircraft.[27][1]
Operationally, the HU-25 played a key role in the service's actitives in search and rescue, counter drug missions; it had also been a critical asset deployed during the 1991 Gulf War.[28] Initial models of the HU-25 were delivered to the HU-25A standard; a number were later modified to become HU-25Bs, which were equipped with sensors capable of detecting oil spills and other environmental pollutants.[1] Further numbers were re-configured to the HU-25C standard, for improved performance in the drug interdiction mission; when equipped with newer AN/APG-66(V)2 and AN/APS-143B(V)3 radar systems, these became the HU-25C+ and HU-25D respectively.[1] On 26 September 2014, following 32 years of service, the last operational HU-25 Falcon, the only jet ever to be a part of the air fleet of the US Coast Guard, was retired.[28] The high-speed capability it provided will be lost with the type's retirement due to its replacements being considerably slower aircraft.[29]
Aerial testbeds
In 1988 the United States Coast Guard tested a Falcon 20C (tail-number N200GT) using Garrett TFE1042 afterburners. This required adding a titanium heat shield to the tail due to the engine mount position.[30][31][32]
In 1990, the United States Air Force acquired N20NY (cn 61), a Falcon 20C, for use as a testbed at MIT Lincoln Laboratory.[33] In 2006, the USAF also acquired Coast Guard HU-25A 2125, registered as N448TB (cn 439), for use at Lincoln Laboratory.[34]
In 2011, NASA acquired a former Coast Guard HU-25C for use in Operation IceBridge. The aircraft, based at NASA's Langley Research Center in Hampton, Virginia, is equipped with a scanning laser altimeter to collect data on Arctic surface topography.[35]
During November 2012, a Falcon 20 became the first civil jet in the world to fly on 100 per cent biofuel when it performed a test flight for Canada's National Research Council.[36]
Variantes
- Mystère/Falcon 20
- Prototype, one built. F-WLKB, initially powered by two 14.68 kN (3,300 lbf) Pratt & Whitney JT12A-8 turbojet engines. Now stored at Musée Air et Espace Aéroport Paris – Le Bourget.
- Mystère/Falcon 20C
- Initial production version. known in the US as the Falcon 20 Basic. Powered by the CF700-2C engines.
- Falcon 20CC (s/n 073)
- One aircraft similar to the Falcon 20C, equipped with low-pressure tyres (Gravel runway modification, with reinforced belly, larger wheels and no main gear doors).
- Mystère/Falcon 20D
- Higher thrust engines ( General Electric CF700-2D) and lower fuel consumption and more fuel capacity.
- Mystère/Falcon 20E
- Higher thrust engines ( General Electric CF700-2D-2), higher zero fuel weight.
- Mystère/Falcon 20F
- Full leading-edge droop flaps and more fuel capacity.
- Falcon 20FH
- This was the original designation of the Falcon 200 prototype.
- Falcon 20G
- Maritime patrol and surveillance version, equipped with two Garrett AiResearch ATF3-6-2C turbofan engines.
- Falcon 20H
- This was the original designation of the Falcon 200. [37]
- Falcon 200
- Improved variant, powered by two 2360-kg (5,200-lb) Garrett ATF3-6A-4C turbofan engines and with more fuel. First flown on 30 April 1980. [37]
- Falcon ST
- This designation was given to two Falcon 20s used by the French Air Force as systems training aircraft. The aircraft were equipped with the combat radar and navigation systems of the Dassault Mirage IIIE.
- HU-25A Guardian
- United States Coast Guard version of the Falcon 20G. 41 built. Equipped with two Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C turbofan engines. [38]
- HU-25B Guardian
- Pollution control version for the US Coast Guard equipped with side-looking airborne radar (SLAR) under fuselage. Seven converted from HU-25As. [39]
- HU-25C Guardian
- Drug interdiction version for the US Coast Guard, equipped with a Westinghouse APG-66 search radar and WF-360 Forward looking infrared turret. Nine HU-25As converted. [40]
- HU-25C+ Guardian
- Upgrade of HU-25C, with improved AN/APG-66(V)2 radar and new FLIR turret. All nine HU-25Cs converted. [41]
- HU-25D Guardian
- Upgraded HU-25A, with AN/APS-143B(V)3 Inverse synthetic aperture radar (ISAR) and same FLIR as HU-25C+. 15 upgraded. [42]
- Guardian 2
- Maritime patrol and surveillance version of the Falcon 200. Never put into production.
- CC-117
- Canadian military designation of Falcon 20C from 1970.
- Fan Jet Falcon
- The Falcon 20 was marketed in North America under this name.
- Falcon Cargo Jet (Falcon 20DC)
- Conversion of Falcon 20 to light cargo aircraft. Large numbers purchased/converted by Federal Express for overnight courier service. [43]
- Falcon 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
- Falcon 20 aircraft equipped with Garrett TFE731-5AR-2C or TFE731-5BR-2C engines. Also includes adaptation of bleed air, anti-ice, hydraulic, fuel, electrical and engine control systems and installation of ATTCS (automatic takeoff thrust control system).
Operadores
Civilian operators
Mexico
- Private
United States
- USA Jet Airlines
- Alliance Air Charter
- Kalitta Charters
- Ameristar Jet Charter
- IFL Group Inc.
- Sierra West Airlines
France
- Aerovision
- Service des avions français instrumentés pour la recherche en environnement
United Kingdom
- Cobham plc
Germany
- German Aerospace Center
South Africa
- Guardian Air
Australia
- FalconAir
Canada
- Air Nunavut
Former civilian operators
Lebanon
- Republique Libanaise (Falcon 10)
Nigeria
- Imani Aviation (defunct charter company)
United States
- Pan Am
- Grand Aire Express
- Phoenix Air
- Fedex Express
- Ameriflight/California Air Charter
Military operators
Djibouti
- Djibouti Air Force
Egypt
- Egyptian Air Force
France
- French Navy
Iran
- Imperial Iranian Air Force, later Islamic Republic of Iran Air Force as well as Islamic Republic of Iran Army Aviation
- Imperial Iranian Navy, later Islamic Republic of Iran Navy (Navy Aviation)
- Iranian Revolutionary Guards Corps
Norway
- Royal Norwegian Air Force
Pakistan
- Pakistan Air Force – Three aircraft in service as of January 2013.
Spain
- Spanish Air Force
Japan
- Japan Coast Guard
Sudan
- Sudanese Air Force
Syria
- Syrian Air Force
Tunisia
- Tunisian Air Force
Venezuela
- Venezuelan Air Force
Former operators
Algeria
Angola
Australia
- Royal Australian Air Force – Three in service from 1967 to 1989.[44]
- No. 34 Squadron RAAF
Belgium
- Belgian Air Component – 2 Falcon 20E-5 operated from 1973 as VIP aircraft. Retired 22 December 2016.[45]
Canada
- Royal Canadian Air Force
- Canadian Forces
- 412 Transport Squadron and No. 414 Squadron RCAF 1970–1989 as CC-117
Central African Republic
Chile
- Chilean Navy
France
- French Air Force
Guinea-Bissau
- Guinea-Bissau Air Force
Ivory Coast
Jordan
- Royal Jordanian Air Force
- Jordanian Royal Flight
Lebanon
- Lebanese Air Force
Libya
- Libyan Air Force (Mirage Weapons Trainer)
Morocco
- Royal Moroccan Air Force
Nicaragua
- Nicaraguan Air Force
Oman
- Oman Royal Flight
Panama
- Panamanian Public Forces
Peru
- Peruvian Air Force
Portugal
- Portuguese Air Force
South Africa
- South African Air Force
United States
- United States Coast Guard
Especificaciones (Falcon 20F)
Data from Janes's All The World's Aircraft 1980–81[46]
General characteristics
- Crew: 2
- Capacity: 8–14 passengers
- Length: 17.15 m (56 ft 3 in)
- Wingspan: 16.30 m (53 ft 6 in)
- Height: 5.32 m (17 ft 5 in)
- Wing area: 41.00 m2 (441.3 sq ft)
- Aspect ratio: 6.4:1
- Empty weight: 7,530 kg (16,601 lb)
- Max takeoff weight: 13,000 kg (28,660 lb)
- Fuel capacity: 5,200 L (1,100 imp gal; 1,400 US gal)
- Powerplant: 2 × General Electric CF700-2D-2 turbofans, 20 kN (4,500 lbf) thrust each
Performance
- Maximum speed: 862 km/h (536 mph, 465 kn) at 7,620 m (25,000 ft) (max cruise)
- Cruise speed: 750 km/h (470 mph, 400 kn) at 12,200 m (40,000 ft) (econ. cruise)
- Stall speed: 152 km/h (94 mph, 82 kn)
- Range: 3,350 km (2,080 mi, 1,810 nmi)
- Service ceiling: 12,800 m (42,000 ft) (absolute ceiling)
Cultura popular
- The Mystère 20 prototype was also featured in the 1966 comedy How to Steal a Million, starring Audrey Hepburn and Peter O'Toole.[citation needed]
Ver también
Related development
- Dassault Falcon 10
- Dassault Falcon 50
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- Raytheon Hawker 800
Related lists
- List of civil aircraft
Referencias
Citations
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enlaces externos
- Dassault Falcon 20 (ELINT/ECM)
- Used Falcons Archive