La variante de defensa aérea Panavia Tornado ( ADV ) era una versión interceptora bimotor de largo alcance del Panavia Tornado de ala oscilante . El primer vuelo de la aeronave fue el 27 de octubre de 1979, y entró en servicio con la Royal Air Force (RAF) en 1986. También fue operado anteriormente por la Fuerza Aérea Italiana (AMI) y la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF).
Tornado ADV | |
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RAF Tornado F3 del escuadrón n. ° 111 (caza) | |
Papel | Interceptador |
Fabricante | Panavia Aircraft GmbH |
Primer vuelo | 27 de octubre de 1979 |
Introducción | 1 de mayo de 1985 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Real Fuerza Aérea (histórico) Real Fuerza Aérea Saudí (histórico) Fuerza Aérea Italiana (histórico) |
Número construido | 194 [1] |
Desarrollado por | Panavia Tornado IDS |
El Tornado ADV fue diseñado originalmente para interceptar bombarderos soviéticos mientras atravesaban el Mar del Norte con el objetivo de prevenir un exitoso ataque nuclear lanzado desde el aire contra el Reino Unido. En esta capacidad, estaba equipado con un poderoso radar y misiles más allá del alcance visual ; sin embargo, los aviones iniciales producidos según el estándar F2 carecían de radares debido a problemas de desarrollo. El estándar F3 fue la variante definitiva utilizada por la RAF, la RSAF y la AMI (que alquilaba aviones a la RAF).
Durante su vida útil, el Tornado ADV recibió varios programas de actualización que mejoraron sus capacidades aéreas y le permitieron realizar la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) además de sus funciones de interceptor. En última instancia, tanto la RAF como la RSAF retiraron sus flotas Tornado ADV; el tipo ha sido sustituido en ambos servicios por el Eurofighter Typhoon .
Diseño y desarrollo
Orígenes
El Tornado ADV tuvo su origen en un Requisito de Personal Aéreo de la RAF 395 (o ASR.395), que requería un interceptor de largo alcance para reemplazar el Lightning F6 y el Phantom FGR2 . [2] El requisito de un interceptor moderno fue impulsado por la amenaza planteada por la gran flota de bombarderos de largo alcance soviéticos, en particular el supersónico Tupolev Tu-22M . [3] Desde el comienzo del desarrollo del Tornado IDS en 1968, se había considerado en silencio la posibilidad de una variante dedicada a la defensa aérea; Se habían evaluado varios aviones estadounidenses, pero se consideró que no eran adecuados. [4] Sin embargo, el concepto resultó poco atractivo para los demás socios europeos del proyecto Tornado, por lo que el Reino Unido decidió continuar solo en su desarrollo. El 4 de marzo de 1976, se aprobó el desarrollo del Tornado ADV y se anunció que 165 de los 385 Tornados que estaban en pedido para la RAF serían de la variante de defensa aérea. [5] [6]
En 1976, se contrató a The British Aircraft Corporation para que proporcionara tres aviones prototipo. [6] [7] El primer prototipo se lanzó en Warton el 9 de agosto de 1979, antes de realizar su vuelo inaugural el 27 de octubre de 1979 con David Eagles . [6] El segundo y tercer avión de desarrollo realizaron sus primeros vuelos el 18 de julio y el 18 de noviembre de 1980, respectivamente. [5] [3] Durante las pruebas de vuelo, el ADV demostró una aceleración supersónica notablemente superior al IDS, incluso mientras llevaba una carga de armas completa. [8] La prueba de los prototipos se vio favorecida en gran medida por el uso de telemetría en tiempo real que se retransmite a los técnicos de tierra desde las aeronaves en vuelo. [9] El tercer prototipo se utilizó principalmente en las pruebas del nuevo radar de interceptación aerotransportado Foxhunter AI.24 de Marconi / Ferranti . [5] [10]
Las diferencias del Tornado ADV en comparación con el IDS incluyen un mayor ángulo de barrido en los guantes de ala y la eliminación de sus flaps kruger, eliminación del cañón de babor, una cúpula más larga para el radar Foxhunter, aerofrenos ligeramente más largos y un tramo de fuselaje de 1,36 m. para permitir el transporte de cuatro misiles autoguiados de radar semiactivos Skyflash . [2] [11] El estiramiento se aplicó al fuselaje delantero del Tornado que estaba construyendo el Reino Unido, con un tapón que se agregó inmediatamente detrás de la cabina, que tuvo el beneficio inesperado de reducir la resistencia y dejar espacio para un tanque de combustible adicional (Tanque ' 0 ') con 200 galones imperiales (909 L; 240 US gal) de combustible. [12] La sensación artificial de los controles de vuelo fue más ligera en el ADV que en el IDS. [13] Varias aviónica interna, pantallas piloto, sistemas de guía y software también diferían. [14]
El Tornado F2 fue la versión inicial del Tornado ADV en servicio de la Royal Air Force, con 18 en construcción. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1984 y estaba propulsado por los mismos motores RB.199 Mk 103 utilizados por el IDS Tornado, capaz de cuatro configuraciones de barrido de ala y equipado para transportar solo dos misiles Sidewinder debajo del ala . [15] Se descubrieron serios problemas con el radar Foxhunter, lo que significó que la aeronave se entregó con hormigón y lastre de plomo instalados en el morro como medida provisional hasta que pudieran equiparse con los equipos de radar. El balasto fue apodado Blue Circle , que era un juego de la nomenclatura de Rainbow Codes , y una marca británica de cemento llamada Blue Circle . [2] [16]
Tornado F3
La producción del Tornado ADV se llevó a cabo entre 1980 y 1993. [5] El Tornado F3 hizo su primer vuelo el 20 de noviembre de 1985. [6] Las mejoras sobre el F2 incluyeron motores RB.199 Mk 104, que fueron optimizados para su uso a gran altitud. con boquillas de postcombustión más largas, capacidad para transportar cuatro misiles Sidewinder debajo del ala en lugar de dos, y control automático de barrido del ala. [16] El armamento principal del F3 cuando entró en servicio era el Sidewinder de corto alcance y los misiles Skyflash de alcance medio, un diseño británico basado en el AIM-7 Sparrow estadounidense . [17] El F.3 (originalmente F.Mk3) entró en funcionamiento en 1989, con un sistema de dispositivo de maniobra automático incorporado, que permite a la computadora de control de vuelo ajustar automáticamente el barrido del ala para obtener las características de vuelo óptimas. Esto era similar en concepto a la capacidad de ala de barrido automático (ASW) del F-14 , una capacidad que mejoró enormemente la maniobrabilidad pero que no existía en ningún modelo Tornado IDS y ADV anterior. [18]
Programa de mantenimiento de la capacidad
Con el fin de mantener el Tornado F3 como una plataforma eficaz hasta la fecha prevista de fuera de servicio de 2010, el Ministerio de Defensa inició el Programa de Sostenibilidad de la Capacidad (CSP). Este proyecto de £ 125 millones, anunciado el 5 de marzo de 1996, involucró muchos elementos, incluida la integración de misiles aire-aire ASRAAM y AIM-120 AMRAAM , y actualizaciones de radar para mejorar el compromiso de múltiples objetivos. Además, se mejorarían las pantallas del piloto y el navegador, junto con el reemplazo de varios de los sistemas informáticos a bordo. [19] [20] El CSP vio la eliminación de un estado no estándar de aeronaves; Varias mejoras, en particular al radar Foxhunter, habían llevado a una situación descrita como "flotas dentro de flotas". [19] El radar Foxhunter causó dificultades en el programa de actualización, en particular la integración del nuevo misil AMRAAM. [21]
Las decisiones de ahorro de costos significaron que el CSP no explotó completamente las capacidades de los misiles AMRAAM o ASRAAM. AMRAAM utiliza dos actualizaciones intermedias después del lanzamiento para actualizar la información del objetivo antes de que su propio buscador se haga cargo; sin embargo, el CSP no incluyó el enlace de datos necesario para proporcionar esta capacidad. El ASRAAM no estaba completamente integrado, lo que impidió que se utilizara la capacidad total fuera de puntería del misil. [22] Sin embargo, en junio de 2001, el Ministerio de Defensa firmó un contrato para una actualización adicional para permitir estas actualizaciones intermedias. [23] Esta mejora, junto con el IFF actualizado , se conoció como Programa de optimización AMRAAM (AOP) y se incorporó a la flota F3 restante entre diciembre de 2003 y septiembre de 2006. [23]
Una actualización adicional, revelada a principios de 2003, fue la integración del misil antirradiación ALARM para permitir que varios Tornado ADV lleven a cabo misiones de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD). [24] Los receptores de alerta de radar existentes del F3 formaron la base de un Sistema de Localización de Emisiones (ELS), que puede emplearse para detectar y localizar sistemas de radar operativos en las cercanías de la aeronave. Estos aviones modificados fueron re-designados Tornado EF3 y operados por el Escuadrón No. 11 de la RAF . [25]
Actuación
Según el historiador de la aviación Michael Leek, desde el inicio del desarrollo del tipo, el Tornado ADV encontró "... controversia y muchas preguntas sobre el rendimiento y la idoneidad del ADV, controversia que permaneció en el avión durante gran parte de su vida útil". [5]
El Tornado ADV fue diseñado para servir en el papel de un interceptor contra la amenaza de los bombarderos soviéticos , en lugar de un caza de superioridad aérea para participar en maniobras de combate aéreo prolongadas con varios tipos de combatientes enemigos. [11] Para realizar su misión principal anti-bombardero, fue equipado con misiles de largo alcance más allá del alcance visual , como el Skyflash , y más tarde el AMRAAM ; la aeronave también tenía la capacidad de permanecer en el aire durante largos períodos y permanecer sobre el Mar del Norte y el Atlántico Norte para mantener su patrulla aerotransportada . [26]
La capacidad de sus sistemas de armas fue una mejora dramática con respecto a sus predecesores. [27] Comparado con el Phantom, el Tornado tenía una mayor aceleración, el doble de alcance y tiempo de holgazanería, y era más capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas y "austeras". [28] Los aviones más antiguos dependían de una red de estaciones de radar terrestres, pero el radar Foxhunter del F3 era capaz de realizar exploraciones mucho más largas y amplias del espacio aéreo circundante; el Tornado podría rastrear y atacar objetivos a distancias mucho mayores. [11] El Tornado también tenía la capacidad de compartir su información de radar y objetivos con otras aeronaves a través de JTIDS / Link 16 y fue una de las primeras aeronaves en tener un bus de datos digitales , utilizado para la transmisión de datos entre computadoras a bordo. [29] [30]
Historia operativa
fuerza Aérea Royal
El 5 de noviembre de 1984, el primer Tornado F2 provisional se entregó por primera vez a la RAF, y su corta carrera llegó a su fin poco después de que el Tornado F3 mejorado entrara en servicio. Estos aviones fueron utilizados principalmente para entrenamiento por la Unidad de Conversión Operacional No. 229 RAF hasta que fueron almacenados. Los F2 estaban destinados a actualizarse al estándar Tornado F2A (similar al F3 pero sin la actualización del motor), pero solo se convirtió un F2A, el Tornado Integrated Avionics Research Aircraft (TIARA), que fue personalizado por QinetiQ para vehículos aéreos no tripulados (UAV). ) juicios en MoD Boscombe Down . [31]
En noviembre de 1987, el Escuadrón (Caza) No. 29 se convirtió en el primer escuadrón de la RAF en ser declarado operativo con el Tornado ADV. [5]
El Tornado F3 hizo su debut en combate en la Guerra del Golfo de 1991 con 18 aviones desplegados en Dhahran , Arabia Saudita . Las aeronaves desplegadas en la región se actualizaron posteriormente en un programa de choque con radares y motores mejorados, mejores contramedidas defensivas y varias adaptaciones a los sistemas de armas para mejorar el rendimiento de combate en el teatro iraquí; [32] sin embargo, todavía carecían de IFF moderno y equipo de comunicaciones seguro. Por lo tanto, volaron patrullas más lejos del espacio aéreo iraquí, donde los encuentros con aviones enemigos eran menos probables, y no tuvieron la oportunidad de enfrentarse a ningún avión enemigo. [33] Desde agosto de 1990 hasta marzo de 1991, el destacamento F3 de la RAF realizó más de 2000 salidas de patrulla aérea de combate. [34]
Después de la Guerra del Golfo, la RAF mantuvo un pequeño escuadrón de F3 en Arabia Saudita para continuar con las patrullas de rutina de las zonas de exclusión aérea iraquíes . El Tornado F3 vio más servicio de combate, de 1993 a 1995 como cazas de escolta en la Operación Deny Flight sobre Bosnia , y en 1999 realizó patrullas aéreas de combate durante la Operación Fuerza Aliada en Yugoslavia; [35] Durante estos despliegues extendidos en el extranjero, el F3 resultó difícil de mantener en condiciones operativas cuando tenía su base fuera del Reino Unido. [36] Tras largas demoras en el programa Eurofighter para desarrollar un sucesor del interceptor F3, a fines de la década de 1990 la RAF inició un importante programa de actualización para mejorar las capacidades de la aeronave, principalmente mediante la integración de varios misiles aire-aire más nuevos. [37]
En 2003, el Tornado F3 fue uno de los activos utilizados en la Operación Telic , la contribución de Gran Bretaña a la Guerra de Irak . Una fuerza expedicionaria compuesta por los Escuadrones No. 43 (F) y No. 111 (F) (conocida como Ala de Combate Leuchars) fue desplegada en la región para llevar a cabo operaciones ofensivas contra el aire. El Tornado F3 de Leuchars Fighter Wing operó en todo Irak, incluidas las misiones en Bagdad y sus alrededores, durante la Operación Telic. Debido a la falta de amenazas aéreas que se materializaran en el teatro, los F3 fueron retirados y devueltos a las bases europeas ese mismo año. [ cita requerida ]
Como parte del Libro Blanco Brindar seguridad en un mundo cambiante , el 21 de julio de 2004, el secretario de Defensa, Geoff Hoon, detalló planes para reducir el número de escuadrones Tornado F3 de uno a tres escuadrones. [38] Esto representó 16 aviones y fue la primera etapa en la transición al reemplazo del F3, el Eurofighter Typhoon , que entró en servicio operativo con la RAF en 2005. En abril de 2009, se anunció que la fuerza Tornado F3 se reduciría a un escuadrón de 12 aviones en septiembre de 2009. [39] Los últimos Tornado F3 operativos en servicio de la RAF se retiraron cuando el Escuadrón No. 111 (F), ubicado en RAF Leuchars , se disolvió el 22 de marzo de 2011. [40]
Además de los Tornado F3 de la RAF, en 2007, QinetiQ arrendó cuatro Tornado F3 del MOD con el propósito de realizar actividades de prueba de armas. [41] La fuerza de QinetiQ de cuatro F3 permaneció volando más allá del retiro del tipo de la RAF, en su último servicio estaban siendo utilizados para pruebas aéreas del nuevo misil aire-aire MBDA Meteor , y por lo tanto fueron los únicos ejemplos de vuelo en el Reino Unido por un tiempo. Su misión final fue volada el 20 de junio de 2012, y los tres últimos volaron a RAF Leeming para ser desguazados el 9 de julio de 2012. [5] [42]
Fuerza Aérea Italiana
A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare Italiana , o AMI) identificó un requisito para que un caza aumente sus capacidades de defensa aérea en espera de la introducción del Eurofighter Typhoon , que se espera alrededor del año 2000. [43] Estos cazas debían operar junto con el los obsoletos cazas estelares F-104ASA del servicio . El Tornado ADV fue seleccionado, entre otros, del F-16. El 17 de noviembre de 1993, Italia firmó un acuerdo con la RAF para arrendar 24 Tornado F3 de la RAF por un período de diez años. El arrendamiento incluía 96 misiles Sky Flash TEMP (un estándar más bajo que la versión en servicio de la RAF), entrenamiento, suministro logístico para equipos específicos de ADV y acceso a las instalaciones de la RAF en Saint Athan. [44]
El primer entrenamiento de pilotos de AMI comenzó en marzo de 1995 en RAF Coningsby, mientras que los técnicos adquirieron experiencia en RAF Cottesmore y Coningsby. El primer avión fue aceptado el 5 de julio de 1995 y voló a su base italiana el mismo día. La entrega del primer lote se completó en 1996; estos aviones se desplegaron en Gioia del Colle en el sur de Italia. [45] El segundo lote se entregó entre febrero y julio de 1997, estos aviones tenían una especificación ligeramente superior. [44] A principios de 1997, la AMI canceló una serie de actualizaciones programadas a su flota Tornado, indicando que en su lugar estaba dando prioridad a la financiación del Eurofighter en desarrollo. [46]
El Tornado demostró ser poco confiable en el servicio italiano, logrando tasas de capacidad de servicio del 50% o menos. Air Forces Monthly atribuyó a la AMI la subestimación de los diferentes requisitos de apoyo frente al Tornado IDS, la falta de motores de repuesto (que no estaban incluidos en el contrato de arrendamiento) y la falta de equipo. [44]
En 2000, con importantes retrasos que obstaculizaron al Eurofighter, la AMI comenzó la búsqueda de otro caza interino. Si bien se consideró el Tornado en sí, cualquier extensión a largo plazo del contrato de arrendamiento habría implicado una actualización al estándar CSP de la RAF y modificaciones estructurales para extender la vida útil de los fuselajes y, por lo tanto, no se consideró rentable. [44] En febrero de 2001, Italia anunció su acuerdo para arrendar 35 F-16 de los Estados Unidos. [47] La AMI devolvió sus Tornados a la RAF, y el último avión llegó a RAF Saint Athan el 7 de diciembre de 2004. La Fuerza Aérea Italiana retuvo un avión para fines de exhibición estática. [48]
Real Fuerza Aérea Saudita
El 26 de septiembre de 1985, Arabia Saudita y Gran Bretaña firmaron un memorando de entendimiento hacia lo que se conocería ampliamente como el acuerdo de armas de Al-Yamamah , para el suministro de diversos equipos y servicios militares. [49] El acuerdo de septiembre de 1985 implicó la compra de un gran número de aviones Tornado; incluyendo la variante Tornado ADV, junto con armamento, equipos de radar, repuestos y un programa de entrenamiento de pilotos para la flota entrante, a cambio de suministrar 600.000 barriles de petróleo por día durante varios años. [50] El primer acuerdo de Al-Yamamah ordenó 24 ADV Tornado y 48 IDS Tornado. [50] La RSAF recibió su primer ADV el 9 de febrero de 1989. [6]
El historiador Anthony Cordesman comentó que "el Tornado ADV no demostró ser un caza de defensa aérea exitoso ... La experiencia de RSAF con los primeros ocho Tornado ADV fue negativa". [51] En 1990, la RSAF firmó varios acuerdos con los EE. UU. Para recibir más tarde entregas del McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle y, por lo tanto, tenía una necesidad reducida del Tornado ADV; [52] Arabia Saudita optó por convertir más pedidos de hasta 60 Tornado ADV a la variante de ataque IDS en su lugar. [53]
En 1991, durante la Operación Tormenta del Desierto sobre el vecino Irak, RSAF Tornado ADV volaron 451 salidas de defensa aérea, operando en conjunto con RSAF F-15. [54] En 2006, se anunció que, además del contrato de Arabia Saudita para comprar el Eurofighter Typhoon, las flotas Tornado IDS y ADV se someterían a un programa de actualizaciones de 2.500 millones de libras esterlinas, lo que les permitiría permanecer en servicio hasta al menos 2020. . [55] el Eurofighter ha sustituido el Tornado ADV en el papel de defensa aérea. [40]
Variantes
- Tornado F2
- Avión de combate interceptor de dos asientos para todo clima, propulsado por dos motores turbofan Turbo-Union RB.199-34R Mk 103. Versión de producción inicial, 18 construidos.
- Tornado F2A
- Actualización F2 al estándar F3, pero conservando los motores F2, uno convertido.
- Tornado F3
- Versión mejorada, impulsada por dos motores Turbo-Union RB.199-34R Mk 104, con control automático de barrido de alas, carro AIM-9 aumentado y actualizaciones de aviónica. [16] 171 construidos para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Saudi Air Force (RSAF).
- Tornado EF3
- Designación no oficial para aviones F3 modificados con capacidad de misiles ALARM. [24]
Operadores
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana (1995-2004)
- Base aérea Gioia del Colle , Bari
- 12 ° Gruppo (1995-2004) [56]
- 21 ° Gruppo (1999-2001) [56]
- Base aérea de Cameri , Novara
- 21 ° Gruppo (1997-1999) [56]
- Base aérea Gioia del Colle , Bari
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita (1989-2006)
- Aeródromo de Dhahran , Provincia Oriental
- 29 ° Escuadrón (1989-2006) [57]
- 34 ° Escuadrón (1989-1992) [57]
- Aeródromo de Dhahran , Provincia Oriental
- Reino Unido
- Royal Air Force (1979-2011)
- RAF Coningsby , Lincolnshire, Inglaterra
- Escuadrón No. V (AC) (1987-2003) [58]
- Escuadrón No. 29 (F) (1987-1998) [59]
- Escuadrón No. 41 (R) (2006-2011) [60] [61]
- Escuadrón No. 65 (R) (identidad en la sombra del No. 229 OCU) (1986–1992) [62]
- Escuadrón No. 56 (R) (1992-2003) [63] [62]
- Unidad de conversión operativa Nº 229 RAF (1984-2003) [62]
- RAF Leeming , North Yorkshire, Inglaterra
- Escuadrón No. XI (F) (1988-2005) [64]
- Escuadrón No. 23 (F) (1988-1994) [65]
- Escuadrón No. XXV (F) (1989-2008) [66]
- RAF Leuchars , Fife, Escocia
- Escuadrón Nº 43 (F) (1989-2009) [67]
- Escuadrón Nº 56 (R) (2003-2008) [63]
- Escuadrón No. 111 (F) (1990-2011) [68]
- RAF Mount Pleasant , East Falkland, Islas Malvinas
- Vuelo Nº 1435 (1992-2009) [62]
- RAF Coningsby , Lincolnshire, Inglaterra
Especificaciones (Tornado F3)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-1994, [69]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 18,68 m (61 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 13,91 m (45 pies 8 pulgadas) a un barrido de 25 °
- 8,6 m (28 pies) a 67 ° de barrido
- Altura: 5,95 m (19 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 26,6 m 2 (286 pies cuadrados)
- Peso vacío: 14.500 kg (31.967 libras)
- Peso máximo al despegue: 27,986 kg (61,699 lb)
- Planta motriz: 2 × Turbo-Union RB199-34R turbofan de 3 carretes de postcombustión , 40,5 kN (9,100 lbf) de empuje cada uno en seco, 73,5 kN (16,500 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2.400 km / h (1.500 mph, 1.300 kn) / M2.2 a 9.000 m (29.528 pies)
- 1,482 km / h (921 mph; 800 kN) cerca del nivel del mar
- Alcance de combate: 1.853 km (1.151 mi, 1.001 nmi) subsónico
- > 556 km (345 mi) supersónico
- Alcance del ferry: 4.265 km (2.650 millas, 2.303 millas náuticas) con cuatro tanques externos [70]
- Resistencia: patrulla aérea de combate de 2 horas a 560-740 km (348-460 mi) de la base
- Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies) [71]
Armamento
- Armas
- 1 × 27 mm (1.063 in) cañón revólver Mauser BK-27 con 180 rondas
- Puntos duros : 10 en total (4 × debajo del fuselaje semiempotrado, 2 × debajo del ala, 4 × riel de hombro debajo del ala)
- 4 × AIM-9 Sidewinder o ASRAAM (montados en puntos rígidos de riel de hombro)
- 4 × British Aerospace Skyflash o AIM-120 AMRAAM (montado en 4 puntos rígidos semiempotrados debajo del fuselaje)
- Otros :
- Hasta 2 × tanques de caída para mayor alcance / tiempo de holgazanería. Hasta 4 tanques de caída para el papel de ferry (a expensas de 4 Skyflash / AMRAAM).
Aviónica
- GEC-Marconi / Ferranti AI.24 Radar Foxhunter
Ver también
Video externo | |
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Documental sobre el Panavia Tornado ADV | |
Un Tornado F3 realizando una exhibición acrobática en Sussex, 2005 | |
Imágenes de las operaciones del escuadrón Tornado F3 |
Desarrollo relacionado
- Panavia Tornado IDS
- Panavia Tornado ECR
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Grumman F-14 Tomcat
- McDonnell Douglas F-15 Eagle
- Mikoyan-Gurevich MiG-23
- Mikoyan MiG-31
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Sitio web de Panavia
- BAe Tornado en FAS.org
- Tornado ADV en Aerospaceweb.org
- Sitio no oficial de Panavia Tornado