Paremata estación de tren en el Kapiti Línea sección del tronco principal de ferrocarriles Isla Norte (NIMT) en Paremata en la ciudad de Porirua , Nueva Zelanda , es parte de la región de Wellington 's Metlink red ferroviaria suburbana.
Paremata | |||||||||||
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Tren suburbano Metlink | |||||||||||
Localización | State Highway 1, Paremata, Porirua, Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 41 ° 06′22.75 ″ S 174 ° 51′58.75 ″ E / 41.1063194 ° S 174.8663194 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Consejo Regional del Gran Wellington | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Plataformas | Plataforma de la isla | ||||||||||
Pistas | Línea principal (2) | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Abrigo | ||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 21 de septiembre de 1885 | ||||||||||
Reconstruido | 1960 | ||||||||||
Electrificado | 1940 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Tiene doble vía con plataforma de isla. Tiene acceso en metro a Park and Ride al sureste, que incluye una parada de autobús y un puente a través de la carretera estatal 1 hasta el centro comercial del sur de Paremata , la escuela Paremata y las áreas residenciales cercanas. Desde el extremo sur de la estación, otro puente peatonal cruza la carretera estatal hasta el extremo occidental de Paremata Crescent, dando acceso al suburbio contiguo de Papakowhai .
Servicios
Paremata es la primera estación al norte de Porirua en la línea Kapiti para trenes de cercanías operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink bajo contrato con el Greater Wellington Regional Council. Los servicios entre Wellington y Porirua o Waikanae son operados por unidades eléctricas múltiples de la clase FT / FP (Matangi). Dos trenes de vagones con tracción a diésel , Capital Connection y Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Todos los servicios suburbanos entre Wellington y Plimmerton o Waikanae paran en Paremata. [1] Los trenes fuera de las horas pico paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos pico, algunos trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua y regresar a Wellington, mientras que varios servicios pico funcionan expresamente o sin escalas entre Wellington y Porirua antes de detenerse en todas las estaciones de Porirua a Waikanae. Plimmerton es la terminal norte de algunos trenes de temporada alta que terminan en Plimmerton y regresan a Wellington. [2] [3]
Los tiempos de viaje en tren son de treinta y cinco minutos hasta Waikanae, cuatro minutos hasta Porirua, veinticinco minutos hasta Wellington para los trenes que paran en todas las estaciones y veintiún minutos para los trenes expresos que no paran entre Porirua y Wellington. [2]
Los trenes pasan cada veinte minutos durante las horas no pico durante el día, con mayor frecuencia durante las horas pico y con menos frecuencia durante la noche. [2] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas pico entre Wellington y Waikanae funcionaban cada treinta minutos [4], pero aumentaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018 [2].
KiwiRail Los trenes escénicos de larga distancia y los trenes de carga KiwiRail de transporte diésel pasan por la estación pero no se detienen.
Historia
La línea era originalmente parte de la línea Wellington - Manawatu construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). La línea a la estación de Paremata, que estaba cerca de las ruinas del Cuartel de Paremata , se abrió el 21 de septiembre de 1885, sin ceremonia. El primer tren con 59 personas a bordo tenía tres vagones compuestos y una furgoneta. Cobb & Co construyó establos en Paremata, y desde octubre de 1885 un tren que salía temprano de la ciudad a las 7 am hizo posible viajar de Wellington a Wanganui en un día en tren y autobús. La línea se extendió a Plimmerton en octubre y Pukerua Bay a finales de año. La línea se extendió hasta Paekakariki en 1886 y se electrificó (con trenes de vagones arrastrados por locomotoras) en 1940 después de la apertura de la desviación Tawa Flat .
El 7 de noviembre de 1960 se abrió la vía doble hacia el norte hasta Mana, y la estación original construida en 1885 por la WMR fue reemplazada por una nueva en el lado sur de la entrada de Pauatahanui Inlet. El patio de la estación original tenía un gran cobertizo de carga construido en la Segunda Guerra Mundial para las fuerzas estadounidenses en el distrito, pero en la posguerra hubo poco tráfico de carga y el patio no fue reemplazado. La nueva estación de recuperación del nuevo terraplén del puente era casi diez pies más alta que el antiguo patio. [5]
Referencias
- ^ "Línea Kapiti (Wellington - Waikanae)" . Metlink . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d Metlink "Línea Kapiti (Waikanae - Wellington)" . Calendario vigente a partir del 15 de julio de 2018 . Metlink . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ metlink, Paraparaumu Line schedule Archivado el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine , consultado el 30 de octubre de 2007.
- ^ "Línea Kapiti (Waikanae - Wellington) - Metlink" . www.metlink.org.nz . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ Hoy, DG Rails out of the Capital pp. 23,24,73,75 ( NZRLS , 1970)