Los servicios de estacionamiento y viaje en autobús en el Reino Unido son servicios de autobús diseñados para proporcionar viajes intermodales de pasajeros entre un modo de transporte privado y un autobús de modo compartido. El modelo común de estacionamiento y paseo en autobús es la transferencia de un automóvil privado a un autobús de transporte público , aunque los peatones y ciclistas también pueden utilizar esquemas . "Estacionar y viajar" comúnmente se refiere a esquemas permanentes operados como parte del sistema de transporte público, para el transporte posterior desde un estacionamiento permanente hasta un centro urbano.. "Aparcar y viajar en autobús" también se puede utilizar para describir esquemas temporales y estacionales, servicios operados para usuarios privados o especializados, y servicios que no necesariamente sirven a un centro urbano. Los servicios de autobús pueden ser permanentes, estacionales o solo operar en días específicos de la semana o para eventos específicos.
Los parques y atracciones permanentes basados en el transporte público son principalmente construidos, administrados y financiados por una o más de las autoridades públicas locales , aunque también se obtiene financiación privada parcial, generalmente en asociación. Desde la desregulación de los autobuses en 1986, el servicio real de autobuses para esquemas particulares es operado actualmente por uno o más operadores de autobuses privados , o empresas independientes, y el contrato para operar el servicio de autobuses se licita comercialmente . Una excepción es Irlanda del Norte , donde la empresa estatal Translink promueve y opera todos los parques de transporte público y esquemas de viajes.
Los esquemas a menudo se comercializan especialmente con una marca específica por separado de otros servicios de autobuses locales estándar. A veces, esto no es necesariamente el uso del nombre park and ride. Los esquemas de transporte público operan principalmente con pérdidas netas , con el costo presupuestario justificado por la reducción de la congestión del tráfico y la reducción de la necesidad de espacios de estacionamiento centrales. En general, el aparcamiento es gratuito, y los ingresos del plan se obtienen a través de las tarifas o pases de viaje que toma el operador del autobús. Inicialmente fuertemente presionados por los ambientalistas , cada vez más los beneficios netos de los esquemas de estacionamiento y paseo para el medio ambiente se han cuestionado en estudios que examinan el efecto de los esquemas en el kilometraje general de los vehículos y el comportamiento de viaje de los pasajeros.
La implementación de los servicios de estacionamiento y autobús de transporte público en el Reino Unido se aceleró durante las décadas de 1980 y 1990, aunque algunos esquemas han fracasado o se han reducido debido a la falta de uso. Los esquemas permanentes varían en tamaño desde un área asignada con suministro de menos de 10 autos, hasta múltiples sitios dedicados que atienden en total a casi 5,000 autos. Los esquemas sirven predominantemente a una sola ciudad o ciudad más pequeña, mientras que el modo basado en ferrocarril, donde existe, es la implementación predominante para las áreas metropolitanas más grandes . Existen esquemas de autobuses regionales más grandes, como en Ferrytoll en Fife , Escocia e Irlanda del Norte.
Historia
Los esquemas permanentes de estacionamiento y transporte basados en autobuses se encuentran con mayor frecuencia en el Reino Unido en pueblos y ciudades históricas donde las calles estrechas significan que la congestión del tráfico golpea con mayor fuerza y las calles no se pueden ensanchar fácilmente. Un ejemplo es Oxford , que operó el primer plan en el Reino Unido, inicialmente con un servicio experimental que operaba a tiempo parcial desde un motel en la A34 en la década de 1960, y luego a tiempo completo a partir de 1973. Adopción a gran escala en otras ciudades luego continuó desde la década de 1980 con una mayor propiedad de automóviles. En 2005 había 92 aparcamientos y atracciones en 40 lugares de Inglaterra [1]
Esquemas permanentes
Implementación
Los servicios de parques y atracciones permanentes están destinados principalmente a los viajeros que conducen en automóvil y sus pasajeros, y los compradores son el siguiente usuario más grande, aunque a menudo también están dirigidos a excursionistas y turistas que visitan en automóvil. [2] Además de los conductores de automóviles, los peatones y ciclistas también pueden utilizar los servicios de estacionamiento y transporte en autobús. Varios esquemas ofrecen casilleros para bicicletas para permitir el uso del autobús por parte de los ciclistas. Para los pasajeros a pie , aunque el viaje puede ser más rápido que los servicios regulares de autobús, las tarifas también pueden ser más altas.
Para facilitar el acceso en automóvil, un arreglo común para un parque y paseo permanentes es un sitio o sitios ubicados en las afueras o en los suburbios de un pueblo o ciudad, con el objetivo de proporcionar un viaje corto en autobús hacia el centro. Los emplazamientos suelen estar situados cerca de las principales rutas de acceso al centro, normalmente cerca de los cruces de autopistas o al lado de las principales vías arteriales . Algunos sitios, como el pueblo de Ellon, Aberdeenshire , se encuentran a cierta distancia del destino central, pero el sitio está ubicado en una ruta de acceso arterial principal. Existen sitios regionales más grandes, con tiempos de viaje más largos, como Ferrytoll en Fife , Escocia. En ciudades más grandes, si el espacio lo permite, los sitios también pueden estar ubicados en centros de transporte o estaciones de intercambio más dentro del área urbana.
Además de los sitios independientes, los aparcamientos de transporte público diario permanente y los aparcamientos para vehículos también pueden funcionar junto ao como parte del aparcamiento de otra instalación, como Basingstoke (un parque de ocio), Doncaster (un cine) y Derby ( un parque comercial y de ocio). Algunos sitios utilizan aparcamientos para estadios de fútbol , ya que no suelen utilizarse durante el día laborable, como ocurre en Brighton , Reading , Dorchester y Derby ; y también hipódromos como en Leicester y Cheltenham , aunque estos servicios pueden no estar disponibles los días de partidos / carreras.
La mayoría de los esquemas no permiten el estacionamiento durante la noche y atienden el uso durante el día y temprano en la noche. Los usuarios que pierden el último autobús a menudo pueden encontrar sus coches bloqueados, lo que requiere llamar a un número de emergencia. Algunos esquemas han abordado el problema del "último autobús" mediante el uso de otros servicios, como en High Wycombe, donde los boletos son válidos en los servicios de autobús estándar que pasan por el estacionamiento después de que el servicio dedicado ha dejado de funcionar, aunque las puertas del sitio deben dejarse abierto. Otros esquemas están abiertos hasta tarde en las noches designadas de compras tardías (a menudo los jueves).
Muchos sitios están operativos cinco o más días a la semana. Algunos esquemas a menudo se complementan con sitios adicionales con aparcamientos normalmente utilizados para otros fines durante la semana que solo funcionan como estacionar y viajar los sábados o domingos. Estos sitios incluyen los aparcamientos locales del Ayuntamiento o del Ayuntamiento , o los aparcamientos de la Universidad. Los ejemplos incluyen Southport y Leicester .
A partir de 2008, los esquemas permanentes de estacionamientos y viajes en autobús se implementan generalmente en pueblos y ciudades pequeñas y medianas, con conurbaciones más grandes como Londres, Birmingham y Manchester que operan esquemas ferroviarios. Edimburgo era la ciudad más grande con un esquema integral de estacionamientos y viajes en autobús, hasta que fue reemplazada en parte por la red de tranvías de Edimburgo en 2014. En Manchester, la autoridad de transporte local, Transport for Greater Manchester , no cree que los sistemas de estacionamiento y viaje logren el objetivo principal de reducir el kilometraje basado en el automóvil, afirmando que cuando se implementa, la mayoría de los pasajeros provienen de personas que de otro modo habrían utilizado los servicios de autobús existentes, o andar en bicicleta / caminar, con solo 1 de cada 5 espacios en promedio ocupados por personas que no lo hicieron anteriormente. Usa el transporte público. [3]
Instalaciones
Los sitios de estacionamiento y paseo construidos expresamente por lo general consisten en un estacionamiento y una instalación de abordaje de autobús adyacente a poca distancia. Los sitios grandes pueden contar con estacionamiento cubierto de varios pisos y áreas de espera cubiertas o instalaciones para pasajeros similares a una pequeña estación de autobuses. Los aparcamientos más grandes pueden tener más de una parada de autobús para limitar la distancia que los usuarios tienen que caminar. Los sitios más pequeños pueden tener solo una parada de autobús [4] y una cabina para un asistente. Para los sitios utilizados como terminales de autobuses , el sitio también puede incluir paradas de autobús .
La ubicación de los lugares de estacionamiento y paseo suele estar predominantemente señalizada para ayudar a los conductores de automóviles y, a veces, puede haber carteles electrónicos que brindan información actualizada sobre la disponibilidad de estacionamiento.
Muchos sitios cuentan con un perímetro controlado, barreras de entrada / salida, circuito cerrado de televisión y supervisión por parte de un asistente.
Problemas de planificación
La ubicación de los sitios a menudo está restringida debido a problemas de planificación y disponibilidad de terrenos. La ubicación de los sitios potenciales puede entrar en conflicto con los deseos de otros objetivos de desarrollo . Algunas autoridades locales introducen nuevos esquemas como parte de desarrollos más amplios al estipular como parte de la aprobación del permiso de planificación que un desarrollador privado solo puede proceder si incluye un esquema adecuado en sus propuestas de desarrollo.
El advenimiento de los planes de transporte local promulgados por la Ley de Transporte de 2000 en Inglaterra ha permitido que el uso de parques y atracciones sea una consideración importante en asuntos de planificación en Inglaterra.
En 2005, la Campaña para Proteger la Inglaterra Rural pidió una revisión del desarrollo de parques y atracciones, expresando preocupación porque se estaban construyendo demasiados sitios en terrenos del cinturón verde . [5]
En 2008, un plan propuesto por el Consejo del Condado de North Yorkshire para un sitio para Whitby en terrenos verdes dentro del Parque Nacional North York Moors fue rechazado por el comité de planificación del parque debido a su ubicación propuesta, dentro del parque, [6] a pesar de las afirmaciones de el consejo municipal que no existían alternativas adecuadas, y el tráfico era un problema creciente en la ciudad que amenazaba las perspectivas de crecimiento económico. [7]
En 2008 en Truro , Cornualles, se puso en marcha un plan con el objetivo de ser complementario e integrado con el entorno rural, comercializado como un "parque para coches" en lugar de un aparcamiento, con características como materiales de construcción naturales, energía solar y gestión de aguas residuales. [8]
Operadores de autobuses y vehículos
Para cumplir con la legislación de competencia del Reino Unido, los contratos para el aspecto de operación de autobuses de los esquemas respaldados por la financiación de las autoridades locales deben licitarse comercialmente, aunque a menudo se estipulan condiciones mínimas de calidad como parte del contrato. Algunos contratos de explotación de autobuses se adjudican sobre la base de un contrato de calidad formal entre la autoridad y el operador. Por razones de practicidad y logística, el operador de autobús ganador suele ser un operador que ya se encuentra en el área local.
Por lo general, se proporcionan servicios de autobús dedicados para aparcar y viajar en autobuses de transporte público . Dependiendo del número de pasajeros, el servicio se puede proporcionar con una combinación de midibuses , autobuses de un piso , autobuses de dos pisos . En algunos esquemas, como en Bristol (Bath Road), se utilizan autobuses articulados . A partir de 2008, Optare Solo es un tipo común de midibus que se encuentra en esquemas más pequeños.
Al igual que con los servicios de autobús de transporte público estándar en el Reino Unido, a partir de 2008, la responsabilidad de la operación de los autobuses para los esquemas de estacionamiento y viaje está dominada por los principales grupos de transporte, ya sea en parte o en su totalidad, con FirstGroup involucrado con 12 ubicaciones, Arriva y Stagecoach. Grupo involucrado en 7, Go-Ahead Group en 6. A pesar de esto, la operación por grupos pequeños u operadores independientes forma un aspecto significativo de las operaciones de parques y atracciones del Reino Unido, como Johnsons Excelbus ( Stratford upon Avon ) y Bennets Coaches ( Cheltenham ). Algunas compañías de autobuses municipales operan el servicio de su ciudad, como Edimburgo ( Lothian Buses ), Nottingham ( Nottingham City Transport ), Swindon ( Thamesdown Transport ), Reading ( Reading Buses ), aunque la transferencia de noviembre de 2008 de la operación de Ipswich de Ipswich Buses a First Los condados del este demostraron que las empresas de autobuses propiedad del ayuntamiento no tienen necesariamente un estatus favorable en la adjudicación de contratos de transporte y estacionamiento del ayuntamiento.
Para esquemas grandes, las flotas de autobuses de estacionamiento y transporte que se utilizan suelen tener una especificación más alta y / o diferente a la flota de autobuses de transporte público predominante . Las flotas a menudo se compran nuevas en su totalidad o en parte para la adjudicación de un nuevo contrato, lo que significa que los autobuses de piso bajo son cada vez más comunes.
En el esquema de Plymouth , los autobuses son de una especificación extremadamente alta en comparación con los autobuses de transporte público regulares , y están equipados con asientos de cuero con respaldo alto, pantallas de televisión y tomas de radio / CD individuales para cada asiento. [9]
Si bien las flotas dedicadas a estacionar y viajar generalmente contienen algunos de los vehículos más nuevos en la flota de una compañía de autobuses, en algunas áreas esto no ocurre, por ejemplo, el operador galardonado en Derby , Trent Barton , difiere la operación del parque y viaja a su Wellglade. la empresa hermana del grupo Notts & Derby , que utiliza vehículos más antiguos que el de la flota principal de Trent Barton. [10] [11]
Éxito y fracaso
Si bien la mayoría de los esquemas son aclamados como un éxito y ven adiciones al sitio / espacios o un aumento en el tamaño del vehículo con el tiempo, algunos encuentran números de pasajeros más bajos de lo anticipado y deben ser retirados / modificados. En Gloucester , se requirió reducir un esquema de dos rutas existente en 2003 [12] y racionalizarlo en uno a través del servicio después de que disminuyó el número de pasajeros, lo que puso en duda un servicio. [13] En febrero de 2008, se cerró un plan en Kidderminster a pesar de las objeciones, ya que su funcionamiento costaba £ 1,000 a la semana, aunque más tarde se dijo que el plan se había introducido como una medida temporal mientras se realizaban las obras de construcción, que se permitió Continuar permanentemente. [14] En 2008, el Ayuntamiento de Sefton consideró cambiar la ruta del servicio de autobús del tercer plan de Southport después de que no se cumplieran las proyecciones iniciales de pasajeros, aunque se hizo una comparación con el comienzo lento pero el éxito final del primer sitio. [15] En enero de 2009, el servicio fue redirigido para atraer usuarios del principal hospital y colegio de la ciudad. En noviembre de 2009, el Ayuntamiento de Sefton anunció que el tercer sitio sería "suspendido" por un período de tiempo indefinido debido a un mal uso. [16] En 2007, el esquema de Maidstone de larga data se redujo de cuatro sitios a tres debido a una reducción en el uso de un sitio ubicado en el centro, lo que provocó un déficit presupuestario para el consejo. [17]
Un servicio operado por Go North East desde el parque de autobuses del centro comercial MetroCentre sin escalas hasta Newcastle upon Tyne que operaba con un modelo de estacionamiento reservado con anticipación fue abandonado después de un año en septiembre de 2008 debido a la falta de uso, reemplazado por un servicio convencional. con más paradas intermedias. [18]
Ambos sitios de Park & Ride en Worcester se cerraron en septiembre de 2014 como parte de los recortes presupuestarios más amplios de las autoridades locales en ese momento. El sitio de Perdiswell se inauguró en 2001 y en su punto máximo en 2008, 450.000 personas utilizaron el sitio, sin embargo, en 2013-14 el uso se redujo a 274.000. El servicio fue operado por el Consejo del Condado de Worcestershire. [19]
Servicio de autobuses
Los servicios de autobús posteriores desde un estacionamiento y el estacionamiento se brindan con rutas de autobús dedicadas, el servicio de autobús local regular o una combinación de ambos. En esquemas concurridos o frecuentes, las paradas de autobús centrales pueden ubicarse por separado de las utilizadas por otros servicios de autobús regulares. Es posible que los sitios que ya están bien servidos o ubicados en la red de autobuses existente no cuenten con ningún servicio dedicado. Es posible que estos servicios no empleen una marca específica, pero es posible que exista una referencia a "aparcar y viajar" en las señales de tráfico y los horarios. Los sitios de estacionamiento y transporte también pueden usarse como paradas en los servicios de autocares de larga distancia , aunque generalmente no están disponibles para que los utilicen los operadores de autocares privados .
Las rutas dedicadas a menudo se operan punto a punto, yendo del sitio al centro y viceversa, usando el sitio como una terminal de autobús . De vez en cuando, las rutas correrán de un parque y lugar de paseo a otro, a través de la ciudad o el centro de la ciudad, o hasta otra terminal adecuada, como un centro de ocio. Las rutas también pueden hacer escala en varios sitios de estacionamiento y paseo antes de comenzar el viaje hacia el destino.
Los servicios de autobús dedicados se pueden operar como servicios de autobús exprés , con llamadas sin escalas solo en el estacionamiento y en el área central. Estos servicios también pueden operar como servicios expresos con paradas limitadas, deteniéndose también en cualquier ubicación intermedia importante, como hospitales, estaciones de tren, intercambiadores de transporte , centros comerciales fuera de la ciudad , parques comerciales suburbanos y otros lugares que es probable que vean un gran número de posibles clientes. pasajeros. Por ejemplo, Park and Ride en Truro se detiene en Truro College (que también incluye Treliske Retail Park), el Royal Cornwall Hospital , el Royal Cornwall Museum y Victoria Square en la calle principal de Truro . En áreas donde hay menos superposición entre los servicios regulares de autobús, los servicios designados de estacionamiento y transporte pueden detenerse en cada parada como un servicio regular, como en York , donde los servicios de estacionamiento y transporte también forman parte de la red de autobuses local. Algunos servicios expresos o dedicados pueden extenderse más allá del sitio de estacionamiento como servicios regulares a áreas periféricas.
Financiamiento y tarifas
La mayoría de los esquemas de parques y paseos permanentes están respaldados por fondos de la autoridad local, con inversión para la construcción de los sitios, si se incluye, o apoyo para la operación de los servicios de autobús. Los esquemas de estacionamiento y transporte rara vez se vuelven económicamente autosuficientes, incluso solo por los costos operativos, sin embargo, la mayoría de las autoridades citan el hecho de que las ganancias no son el objetivo final de los esquemas, sino que los beneficios ambientales son lo que se paga. Algunos planes en los que no se requiere la inversión en un aparcamiento pueden financiarse de forma totalmente comercial; el servicio Stagecoach West Cheltenham Racecourse es un ejemplo de un servicio permanente financiado totalmente con fondos privados.
La participación de la autoridad puede ser singular, o a menudo es conjunta entre un municipio y un consejo de condado, como en Bedford, [20] o incluso como una cooperación entre múltiples instituciones públicas como parte de una iniciativa de transporte regional más amplia. La provisión del presupuesto público para esquemas a menudo se combina con inversión en infraestructura y vehículos hacia esquemas prioritarios de autobuses de alta calidad , como el Corredor de Buses de Calidad A638 para Doncaster [21] o la inversión en esquemas de autobuses guiados y de tránsito rápido .
Las empresas privadas a menudo aportan fondos adicionales cuando esa empresa se beneficia en última instancia del plan, ya sea mediante un aumento de la costumbre o una reducción en las necesidades de estacionamiento de los empleados. En High Wycombe , el plan está financiado en parte por un centro comercial y un socio de desarrollo local, así como por el consejo local [22], ya que está integrado en el parque empresarial Cressex recientemente desarrollado . [23]
Una parte del financiamiento continuo de los costos operativos de un esquema de parque y paseo proviene del cobro de tarifas de los usuarios, aunque algunos esquemas operan completamente gratis para el usuario. Si bien la mayoría de los esquemas de pago de tarifas se operan en un estacionamiento gratuito, se paga en el autobús, algunos esquemas cobran por el estacionamiento, para ofrecer un incentivo financiero para alentar el uso compartido del automóvil en el estacionamiento para automóviles con más pasajeros. Ejemplos de esquemas de pago basados en automóviles son Norwich y Canterbury . En el plan de Chester , una propuesta de 2008 para pasar de un sistema de carga basado en autobuses a un sistema de tarificación basado en aparcamiento se abandonó debido a la oposición pública [24].
Esquemas especializados
Además de servir como transporte público general a las áreas centrales, también existen servicios especializados de parques y atracciones permanentes, que atienden a las necesidades de viaje de los usuarios más específicas. Estos existen tanto como rutas complementarias desde sitios públicos permanentes, como operan desde aparcamientos privados. Estos servicios pueden estar todavía disponibles para el público en general, o estar restringidos a un usuario / cliente específico, y pueden ser financiados con fondos públicos o privados o ambos.
Los esquemas de usuarios privados comercializados como park and ride incluyen autobuses del aeropuerto y otros enlaces de autobuses lanzadera en los que transportan a los pasajeros desde un aparcamiento a un destino como un hotel o un centro de conferencias .
Las rutas respaldadas por NHS Trust conectan los parques públicos y los sitios de transporte con hospitales, como en Nottingham (Medlink), Reading y Cheltenham , para el beneficio de los pasajeros y el personal. En Bath , un servicio de transporte que responde a la demanda se ha combinado con un servicio de transporte para aparcar y llevar al hospital.
Otro servicio especializado es el transporte de fútbol espectadores a los partidos de fútbol de aparcamientos disuasorios sitios públicos, como en Southampton . [25] Es posible que estos servicios solo estén disponibles para quienes tengan una entrada para el partido. Un servicio de fútbol es financiado de forma privada por Sunderland AFC en los días de partido desde el Estadio de la Luz hasta el Sunderland Enterprise Park. [26]
Esquemas temporales
Algunos sitios solo entran en funcionamiento durante una temporada específica, o para eventos específicos y, como tales, pueden recibir apoyo financiero público o privado, o en el caso de un uso elevado, autofinanciarse. Es posible que estos servicios ad-hoc no cuenten con una flota de autobuses dedicada, sino que se brinden utilizando autobuses de otras funciones. [27] Los servicios temporales o estacionales a menudo utilizan autobuses gratuitos , como Weymouth , que utiliza aparcamientos públicos de pago y de exhibición existentes .
Los servicios de temporada se realizan en verano para atender a los turistas, como Weymouth, [28] o en el período navideño para atender a los compradores, como Peterborough [29] y Kingston. [30]
Ejemplos de servicios para eventos específicos son Southampton (para el Salón Náutico) [25] y Whitby (para la Regata Whitby) [31]
Comercialización y libreas
Algunos esquemas respaldados por autoridades públicas de alto perfil emplean una identidad de marca común de "estacionamiento y viaje" para su esquema de estacionamiento y viaje, y proyectan esta marca comúnmente en un sitio web, material impreso e incluso extendiéndose al color del autobús en un todo- sobre librea. En un pequeño número de casos, el concepto de marca no utiliza el apodo de "aparcar y viajar" como identidad principal, optando por un nombre diferente, como Center Shuttle ( Basingstoke ), Quicksilver Shuttle ( Leicester ), Taunton Flyer y Park para Truro .
Es posible que los esquemas más pequeños no empleen necesariamente un marketing específico o diseños exclusivos donde los ingresos de los pasajeros no lo justifiquen, como en Stoke y Scarborough , aunque el término "aparcar y viajar" es un término aceptado casi universalmente que todavía se aplica a estos esquemas más pequeños sobre horarios y / o marca de ruta de librea no general. Esto también ocurre en esquemas más concurridos donde existen otras marcas de alto perfil de servicios de autobuses locales, o el servicio de autobús de estacionamiento y viaje es del tipo que solo consiste en otra parada regular en los servicios locales, en lugar de un servicio de tipo lanzadera dedicado. como en Leeds y Nottingham .
Los esquemas a menudo se promoverán en términos de alta calidad, con conductores de autobús que recibirán capacitación en servicio al cliente , y los esquemas obtendrán la Marca de la Carta del gobierno por excelencia en la calidad del servicio público, o el premio Park Mark por implementar características mejoradas de seguridad en los estacionamientos. Maidstone fue el primer plan para obtener una Marca de Charter.
Se emplean libreas completas en esquemas de sitio único o múltiple. Las libreas a menudo enfatizan las credenciales verdes del esquema, como la librea de nubes de Plymouth , o usando el verde como color base ( Oxford , Winchester ). Otros esquemas usan un esquema de color general audaz para reforzar la marca con material publicitario, como Chelmsford (negro azabache), Maidstone (amarillo), Canterbury (base plateada con ribetes y calcomanías verdes), York (todo plateado con grandes crestas de la ciudad roja), Basingstoke (violeta) e Ipswich (rosa), coordinados con los colores utilizados en un sitio web / publicaciones. En algunos esquemas de sitios múltiples, el aspecto de la librea completa a menudo se extiende a una librea distinta para cada ruta / grupo de rutas, como los esquemas codificados de varios colores de Swansea , Norwich y Cambridge .
En las horas pico, los autobuses con librea estándar de la flota principal del operador también pueden complementar el servicio o como cobertura de reemplazo en caso de falla de un vehículo dedicado .
Ubicaciones
Ferrytoll
Además de los planes del consejo de Edimburgo, existe un plan regional en Escocia en forma de un gran sitio en el sur de Fife , designado como parque y paseo Ferrytoll. [32] No tiene un servicio dedicado, sino que se coordina un gran número de servicios regionales a través del sitio, que sirve como un servicio de estacionamiento y transporte al sur de Edimburgo , y como una importante parada intermedia para interurbanos y de larga distancia. servicios al norte en Fife y Dundee . La sección sur de parques y atracciones tiene como objetivo aliviar el congestionado cruce de la carretera Forth Bridge .
Inglaterra
Número de lugares de estacionamiento † | Localización |
---|---|
9 | Nottingham [33] |
8 | Sheffield [34] |
6 | Norwich , [35] York [36] |
5 | Cambridge , [37] Oxford , [38] Salisbury , [39] |
4 | Chester , [40] Exeter (3 servicios al centro de la ciudad de Exeter y 1 al Hospital Wonford) [41] Guildford [42] Winchester [43] |
3 | Bath , [44] Bristol , [45] Canterbury , [46] Durham , [47] Leicester , [48] Plymouth , [49] Reading , [50] Southport , [51] Shrewsbury , [52] Wolverhampton [53] |
2 | Chelmsford , [54] Cheltenham , [55] Derby , [56] Doncaster , [57] Gloucester , [58] Hull , [59] Ipswich , [60] Leeds , [61] Maidstone , [62] Preston , [63] Scarborough , [64] Taunton , [65] Truro , [66] |
1 | Basingstoke , [67] Barnstaple , [68] Bedford , [69] Brighton , [70] Colchester , Coventry , [71] Cowes , [72] Dorchester , [73] Falmouth , [74] High Wycombe , [75] Horsham , [76] Ludlow , [77] Milton Keynes , [78] Stratford upon Avon , [79] Swindon , [80] Worcester , [81] Lancaster [82] |
Irlanda del Norte
En Irlanda del Norte , Translink organiza el estacionamiento y el viaje en autobús a nivel regional . Belfast y otros pueblos y ciudades son atendidos por varios sitios, con servicios de autobús operados por Ulsterbus con sus servicios de autobuses locales y sus servicios interurbanos de la marca Goldlink . A diferencia del resto del Reino Unido, varios sitios en Irlanda del Norte son tan pequeños como 10 espacios hasta alrededor de 300, con (en 2008) 20 sitios en Irlanda del Norte. [83]
Escocia
Número de lugares de estacionamiento † | Localización |
---|---|
6 | Edimburgo [84] |
3 | Aberdeen , [85] Perth [86] |
2 | Stirling [87] |
1 | Falkirk [88] |
Gales
Cardiff , la capital, opera actualmente 4 sitios en el norte, sur, este y oeste de la ciudad. [89] Un plan en Swansea , en el suroeste del país, opera actualmente desde 3 sitios. [90] La ciudad de Aberystwyth en el centro de Gales también tiene su propio plan. [91]
† - No incluye los sitios propuestos o en construcción. Solo se incluyen los sitios en uso 5 días o más a la semana, y no el uso estacional / solo sábado / solo evento
Ver también
- Lista de estaciones de tren Parkway en Gran Bretaña
- Servicios de London River
- Aparcar y montar
Referencias
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