El ferrocarril Patapsco y Back Rivers ( marca de informe PBR ) era un ferrocarril de conmutación y terminal de Clase III que operaba en el condado de Baltimore . Propiedad de la mayor parte de su existencia por Bethlehem Steel Corporation , el ferrocarril servía principalmente al área de la terminal Sparrows Point de Bethlehem Steel . MCM Management Corporation compró el PBR, mediante la compra de RG Steel Corporation, y renombró el ferrocarril Baltimore Industrial Railroad ( marca de informe BDR ) en 2012. [1]
Descripción general | |
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Sede | Punta Gorriones, MD |
Marca de informe | PBR |
Lugar | Condado de Baltimore, Maryland |
Fechas de operación | 1918–2012 |
Predecesor | Baltimore y Sparrows Point Railroad Co. |
Sucesor | El ferrocarril industrial de Baltimore |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | aprox. 100 mi. secundario |
Otro | |
Sitio web | http://sparrowspoint.com/ |
Historia
Construido como el ferrocarril de vía estándar Baltimore & Sparrows Point Railroad Co., la primera vía se construyó desde Colgate Creek hasta Penwood Park en Sparrows Point, una distancia de 5.46 millas en 1889. [2]
El ferrocarril Patapsco & Back Rivers, fue incorporado por Bethlehem Steel Corporation en 1916 para realizar operaciones de cambio alrededor de su planta de acero en expansión y operaciones de construcción naval en Sparrows Point. El ferrocarril toma su nombre de los ríos que rodean el punto.
El PBR se intercambió con el ferrocarril de Pennsylvania en un lugar conocido como Gray's Station. Este astillero continuó siendo su conexión a lo largo de los años con los sucesores de Pensilvania Penn Central , Conrail y, finalmente, CSX y NS . El B&O y Western Maryland Railway también transportaron carros flotantes de materias primas desde sus puertos en el puerto de Baltimore hasta Sparrows Point que serían descargados por el PBR. [3]
El PBR poseía principalmente locomotoras de cambio a vapor y luego diesel, de varios fabricantes como Baldwin , ALCO y EMD para mover automóviles dentro y fuera de Sparrows Point. El PBR también incluyó una flota de góndolas para entregar productos terminados desde la planta.
El declive del mercado del acero de EE. UU. En la segunda mitad del siglo XX provocó una disminución en el tráfico del PBR cuando Bethlehem Steel cerró muchas de sus operaciones en Sparrows Point. La fabricación de acero en el punto cesaría para siempre cuando el cuarto sucesor de Bethlehem Steel, RG Steel, quebró en 2012 y el sitio fue liquidado.
Gran parte de la vía del PBR permanece en su lugar ya que el área, en desarrollo como Tradepoint Atlantic, espera remodelación y nuevos inquilinos. [4]
Equipo preservado
Número de locomotora | Modelo | Tipo | Propulsión | Fabricante | Localización |
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PBR 331 [5] | VO-1000 | Conmutador | Diésel-eléctrico | Obras de locomotoras Baldwin | Museo del ferrocarril B&O |
Referencias
- ^ "FD_34344_0" (PDF) . Junta de Transporte de Superficie, 02 de noviembre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ Plunkett, John (25 de septiembre de 2010). "Nuevo libro narra el ferrocarril Patapsco & Back Rivers" . El Sol de Baltimore . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ La Comisión (1934). "Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de Estados Unidos" . Informes de valoración . 43 : 904 . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ Wood, Pamela (12 de enero de 2016). "La antigua acería Sparrows Point recibe un nuevo nombre" . El Sol de Baltimore . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ "CTN No. 32" . Museo del ferrocarril B&O . Consultado el 27 de enero de 2016 .
enlaces externos
- Sitio web de Tradepoint Atlantic para la remodelación del sitio Sparrows Point
- Mapa del Departamento de Transporte de Maryland en los ferrocarriles estatales.
- Lista fotográfica de Patapsco & Back Rivers Railroad