El Paxman VP185 es un motor fabricado por Paxman , Colchester . Se utiliza en aplicaciones marítimas y ferroviarias y está disponible como V12 y V18 .
Paxman VP185 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Paxman |
Diseño | |
Configuración | V12 y V18 diésel turboalimentado e intercooler de cuatro tiempos |
Diámetro interior del cilindro | 185 mm |
Golpe del pistón | 196 milímetros |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Cronología | |
Predecesor | Paxman Valenta |
Historia
El Paxman Valenta se lanzó en mayo de 1993 como sucesor del Paxman Valenta . Se diferenciaba del Valenta con un ángulo de banco de cilindros de 90 grados, en lugar de una V de 60 grados para reducir su altura, los inyectores de bomba unitaria eliminaban dos árboles de levas , bielas de lado a lado para reducir los costos de fabricación, presiones de disparo más altas; mayor potencia de salida, mejor consumo de combustible y rendimiento de emisiones. [1]
A partir de 1994, un pequeño número de vagones de potencia British Rail Class 43 fueron equipados con motores Paxman VP185, sin embargo, la mayoría retuvo a Valentas en el siglo XXI. [2] [3] Con la Clase 43 que necesitaba nuevos motores a mediados de la década de 2000, la mayoría de los operadores optaron por los motores MTU . [4] [5] [6] East Midlands Trains , que ya era el operador más grande con 14, optó por estandarizar los VP185, y finalmente tuvo 26 ejemplos. [7] [8] El último fue retirado del servicio regular por East Midlands Railway en diciembre de 2020, sin embargo, varios han optado por un servicio adicional con Colas Rail and Locomotive Services Limited . [9] [10] [11]
El motor también se instaló en los 19 coches de potencia XPT de CountryLink en Australia, que se basaron en el diseño del coche de potencia HST, a principios de la década de 2000, cuando optó por reemplazar sus Valentas. [12] [13]
El sucesor de Paxman, MAN Energy Solutions, sigue fabricando el VP185 para uso marino. [14] [15]
Referencias
- ^ El diseño y desarrollo de la institución 12VP185 de transacciones de ingenieros de turbinas diésel y de gas
- ^ Nuevo motor para 43170 The Railway Magazine número 1121 de septiembre de 1994 página 55
- ^ Paxman gana el pedido de siete motores 12VP185 Rail número 255 21 de junio de 1995 página 9
- ^ Angel HST con vida extendida sale de Brush por £ 1,5 millones de prueba Rail Issue 514 25 de mayo de 2005
- ^ GNER confirma motores MTU fabricados en Alemania para la reconstrucción de la flota HSTEdición ferroviaria 544 19 de julio de 2006 página 12
- ^ Brush gana el acuerdo de reacondicionamiento del HST XC Clase 43 Problema de ferrocarril 586 27 de febrero de 2008 página 64
- ^ East Midlands Trains va para VP185s Today's Railways UK número 71 de noviembre de 2007 página 58
- ^ Existentenúmero 877 deEMT Fleet Rail 24 de abril de 2019 página 10
- ^ Edición 868 deDouble Paxman Demise Modern Railways , enero de 2021, página 50
- ^ Tercero 43 con Colas Rail número 924 10 de febrero de 2021 página 28
- ^ LSL adquiere más vagones de potenciaEdición ferroviaria 931 19 de mayo de 2021 página 27
- ^ MTU analiza elnúmero 118 deIC125 Power Rail Business Intelligence , 20 de enero de 2000, página 6
- ↑ Market Railway Gazette International, abril de 2000, página 10
- ^ VP185 Propulsion MAN Energy Solutions
- ^ MAN Diesel & Turbo UK crea nuevos puestos de trabajo después de ganar un contrato de £ 39 millones en Taiwan East Anglian Daily Times el 2 de mayo de 2014