East Midlands Trains [1] ( EMT ) era una empresa británica de explotación de trenes propiedad del grupo de transporte Stagecoach , que operó la franquicia de East Midlands entre noviembre de 2007 y agosto de 2019.
Descripción general | |||
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Franquicia (s) | East Midlands 11 de noviembre de 2007 - 17 de agosto de 2019 | ||
Región (s) principal | East Midlands , Yorkshire y Humber , este de Inglaterra | ||
Otras regiones) | Gran Londres , Noroeste de Inglaterra | ||
Tamaño de la flota | 24 Clase 43 HST coches de la energía 21 Clase 153 Súper Sprinter establece 15 Clase 156 Súper Sprinter establece 25 Clase 158 expreso Sprinter fija 27 Clase 222 Meridian conjuntos | ||
Estaciones llamadas en | 87 | ||
Estaciones operadas | 89 | ||
Empresa matriz | Grupo Diligencia | ||
Marca de informe | EM | ||
Predecesor | Trenes centrales Midland Mainline | ||
Sucesor | Ferrocarril de East Midlands | ||
Técnico | |||
Largo | 1.567,5 | ||
Otro | |||
Sitio web | www | ||
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Servicios InterCity de East Midlands Railway |
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Este diagrama muestra los servicios fuera de pico |
Tras la adjudicación por el Departamento de Transporte (DfT) de la franquicia de East Midlands recién creada a Stagecoach, EMT comenzó a operar en noviembre de 2007, asumiendo los servicios previamente realizados por Midland Mainline y las partes orientales de las franquicias de Central Trains . Con sede en Derby , la empresa proporcionó servicios de tren en East Midlands y partes de Yorkshire , principalmente en Lincolnshire , South Yorkshire , Nottinghamshire , Leicestershire , Derbyshire y Northamptonshire . Inicialmente, sus operaciones se dividieron entre dos sub-marcas: Mainline para servicios interurbanos y Connect para servicios urbanos y suburbanos.
Se implementaron numerosos cambios durante el mandato de EMT, incluida la introducción de trenes adicionales entre Sheffield y Londres junto con mejoras de infraestructura para permitir la operación de servicios más rápidos. La franquicia desarrolló una reputación por su atención al servicio al cliente y la seguridad pública, ganando múltiples premios por estos aspectos. El número de pasajeros también creció, lo que requirió la ampliación de varios servicios para adaptarse a esto. El período de franquicia de EMT se extendió en múltiples ocasiones antes de ser superado por la empresa de transporte rival Abellio , que fue anunciada como la próxima franquiciada en abril de 2019. En consecuencia, EMT terminó sus operaciones durante agosto de 2019, y los servicios fueron asumidos por East Midlands Railway .
Historia
Fondo
En junio de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) anunció su intención de reestructurar varias franquicias ferroviarias, [2] que incluían una franquicia East Midlands que combinaba la franquicia Midland Mainline con los servicios East Midlands de la franquicia Central Trains . [3] En septiembre de 2006, el DfT anunció que Arriva , FirstGroup , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la franquicia. [4] [5]
En junio de 2007, el DfT otorgó la franquicia de East Midlands a Stagecoach. Los servicios operados por Central Trains y Midland Mainline se transfirieron a East Midlands Trains el 11 de noviembre de 2007. [6]
Cambios
Durante 2008, EMT introdujo amplias revisiones de horarios; Entre otros cambios, los tiempos de viaje en la ruta principal Sheffield-Londres se redujeron considerablemente, una hazaña que había sido posible en gran medida por el alto rendimiento de su flota de Meridian Clase 222 de British Rail . [7] Un año más tarde, en asociación con el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire, EMT amplió sus servicios en la ruta para abarcar dos trenes cada hora. Se registró un crecimiento sustancial en el número de pasajeros y los ingresos asociados; En 2014, EMT observó que solo esperaba que la demanda siguiera aumentando en el futuro previsible. [7]
EMT logró nuevas reducciones en los tiempos de viaje durante la década de 2010. Un cambio particularmente impactante fue la finalización de las mejoras de infraestructura el 9 de diciembre de 2013 que permitieron por primera vez 125 mph (200 km / h) a lo largo de los tramos principales de Midland Main Line. [8] Para lograr esto, EMT había invertido £ 70 millones en la mejora de casi 160 millas de vías en el transcurso de varios años; el esquema fue la mayor transformación de la ruta en décadas. El operador había trabajado en estrecha colaboración con la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Network Rail en esta y otras iniciativas para mejorar la ruta, como un importante plan de re-señalización realizado en la estación de Nottingham y sus alrededores a un costo de £ 100 millones, realizado en gran parte durante el verano de 2013. [7]
EMT también implementó numerosos esquemas para mejorar la seguridad; en consecuencia, la franquicia recibió el premio NRA Safety Award tres años seguidos. [7] Estas medidas han incluido la instalación de vallas en los extremos de la plataforma y la presencia de guardias de intrusión en las estaciones con más tráfico; También se prestó atención a reducir los riesgos asociados con los pasos a nivel y reducir en gran medida su uso indebido a través de su trabajo con la Policía de Transporte Británica . EMT también cooperó con agencias como Network Rail, ASLEF y Samaritans en la prevención de suicidios, lo que ha llevado a una amplia capacitación del personal, eventos de recaudación de fondos y letreros de campaña en varias de sus estaciones. [7]
En medio de un trasfondo de huelgas ferroviarias en curso a nivel nacional, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) advirtió en septiembre de 2017 que los empleados de EMT podrían ser votados para una posible acción industrial luego de una ruptura en las negociaciones sobre una disputa de aumento salarial en curso. . [9] La disputa finalmente se resolvió sin acción industrial, y se abandonó la amenaza de huelgas en los servicios de East Midlands Trains. [ cita requerida ] Como resultado de las encuestas de participación del personal, EMT lanzó su programa 'Executive on Tour' durante la década de 2010 para lograr un mayor nivel de contacto entre la alta gerencia de la franquicia y su personal de primera línea, que incluyó visitas regulares en persona y abrir debates sobre el negocio entre el personal para aumentar el compromiso y mejorar la comprensión. [7]
En noviembre de 2014, EMT fue reconocida como el Operador de pasajeros del año en los premios National Rail Awards de RAIL por la alta calidad del servicio al cliente que brindó en comparación con la oferta de otras franquicias. Según la organización, los niveles de servicio habían aumentado sustancialmente en la región desde la implementación del sistema de franquicias en 1996, y que la empresa se había desempeñado mejor que la mayoría de sus pares en respuesta a interruptores del servicio como el ciclón Dirk y otros fenómenos naturales. [7]
En medio del período de franquicia de EMT, había planes ambiciosos para electrificar la mayor parte de Midland Main Line para 2020 a un costo esperado de £ 800 millones. [10] En enero de 2013, Network Rail esperaba que el plan de electrificación costara 500 millones de libras esterlinas y se llevara a cabo en etapas durante el período de control 5 (abril de 2014 - marzo de 2019; [11] con la sección de Bedford a Corby electrificada para 2017, Kettering a Derby y Nottingham para 2019 y Derby a Sheffield para 2020. [12] La organización también recomendó adquirir la Clase 801 en 10 formaciones de automóviles para los servicios InterCity, [13] Sin embargo, estos planes fueron suspendidos por el Secretario de Transporte , Patrick McLoughlin , en Junio de 2015. [14]
Fallecimiento
Aunque originalmente estaba programado para finalizar en marzo de 2015, East Midlands Trains logró que su franquicia se extendiera en varias ocasiones. [15] Sin embargo, la empresa siguió teniendo que presentar periódicamente ofertas competitivas y emerger como la oferta superior entre sus rivales para seguir operando sus servicios. [dieciséis]
En marzo de 2017, el DfT anunció que Stagecoach, Arriva UK Trains y una empresa conjunta entre FirstGroup y Trenitalia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [17] [18] [16] Abellio se agregó a los contendientes en febrero de 2018. [19] FirstGroup y Trenitalia se retiraron del proceso de licitación en abril de 2018 para centrarse en la franquicia West Coast Partnership . [20] En junio de 2018 se emitió una Invitación a Licitar en la que se detallan las mejoras que deben realizar los postores de la franquicia. [16] En abril de 2019, el DfT anunció que Abellio había ganado su oferta por la franquicia de East Midlands; Stagecoach había sido descalificado del proceso porque su presentación no cumplía con las obligaciones de pensión de los empleados . [21] [22] En consecuencia, el mandato de la EMT finalizó en agosto de 2019, momento en el que el nuevo operador East Midlands Railway se hizo cargo de todos los servicios que anteriormente prestaba la empresa. [23] [24]
Servicios
Descripción general
East Midlands Trains inicialmente dividió sus servicios entre dos sub-marcas: servicios interurbanos Mainline y servicios urbanos y suburbanos Connect , [ cita requerida ] que provenían principalmente de la franquicia Central Trains. Sin embargo, a partir de abril de 2008, la empresa abandonó las marcas "Mainline" y "Connect" en favor de los servicios "London" y "Local". [ cita requerida ] También tiene cuatro rutas amplias para las áreas en las que opera, a excepción de los servicios de alta velocidad, que todos sirven a Londres.
EMT prometió una mejor integración entre los servicios "Londres" y "Local", junto con una mayor puntualidad y una mayor facilidad de uso. [25]
El 25 de noviembre de 2008, Peter Bone (diputado de Wellingborough) preguntó si el Secretario de Estado de Transporte apoya la campaña "In the Can", [26] mediante la cual se envían sardinas al Director Ejecutivo para mostrar su descontento por la percepción de hacinamiento. [27] Helen Southworth (entonces diputada de Warrington South ) también planteó el problema del hacinamiento el mismo día. [28]
Servicios de Londres
El patrón de servicio al comienzo de la franquicia fue de 4 salidas fuera de las horas pico desde Londres: 2 rápidas (1 cada una a Sheffield y Nottingham) y 2 paradas (1 cada una a Derby y Nottingham). Los trenes de Sheffield en hora pico se extendían desde y hacia Leeds, y los servicios de fin de semana también se extendían a York / Scarborough. Se extendió 1 servicio de Derby en hora pico a Burton-on-Trent y otro a Barnsley. EMT no realizó cambios significativos hasta la introducción de su calendario de diciembre de 2008.
En diciembre de 2008, EMT realizó cambios significativos en el patrón de servicio, que era similar al actual (ver más abajo). Hay cinco salidas fuera de las horas pico desde Londres: 2 rápidas (1 a Sheffield y 1 a Nottingham), 1 semirrápida (inicialmente a Derby; extendida a Sheffield desde diciembre de 2009) y 2 paradas (1 a Nottingham y 1 a Corby) . Un número menor de trenes de Sheffield en hora pico continúan extendiéndose desde y hacia Leeds, y los servicios de fin de semana también se extienden a York / Scarborough. Además, se amplía un servicio de Nottingham para comenzar desde Lincoln Central los días laborables y los sábados. [29] Inicialmente había planes para 2 servicios de regreso a Skegness a través de Londres en el verano; sin embargo, estos corren actualmente desde Derby en lugar de Londres, debido a las restricciones de velocidad en Boston. Los servicios de Burton-on-Trent y Barnsley cesaron a principios del horario de diciembre de 2008, cuando comenzaron los servicios de Corby. Un servicio de Corby se extendió a Melton Mowbray al principio, y se agregó un segundo a Derby a partir de mayo de 2010. [ cita requerida ]
El 9 de diciembre de 2013, la Midland Main Line comenzó a funcionar oficialmente a 200 km / h (125 mph) en algunas áreas, lo que provocó reducciones en varios tiempos de viaje. [8]
Servicios locales
El servicio de Liverpool Lime Street a través de Warrington Central, Manchester Oxford Road y Piccadilly, Sheffield, Nottingham, Peterborough y Ely a Norwich lo proporcionaba anteriormente Central Trains . El Consejo del Condado de Nottinghamshire ha hecho campaña constantemente para obtener mejores servicios entre las cuatro ciudades principales de Liverpool, Manchester, Sheffield y Nottingham. [30] [31] Los planes de Network Rail para Northern Hub ofrecerían vías de tren adicionales a lo largo de la línea Hope Valley, lo que permitiría que más trenes circularan desde el noroeste hasta East Midlands. [32] En diciembre de 2012, se proporcionaron trenes de dos unidades para los servicios entre Manchester y Nottingham para aliviar el hacinamiento. [33]
Rutas
Los servicios de East Midlands Trains se clasificaron en dos tipos:
- Londres : servicios interurbanos desde la estación London St Pancras , a lo largo de la línea principal de Midland , a varios pueblos y ciudades de la región de East Midlands, incluidos Bedford, Kettering, Corby, Leicester, Nottingham, Derby y Sheffield. Algunos servicios en horas pico también prestaron servicio en Lincoln Central, Doncaster, Leeds y York, mientras que un solo servicio los sábados también corrió hacia y desde Scarborough en el verano. Todos estos servicios utilizaron trenes Clase 222 o conjuntos HST , que fueron pintados con una librea blanca.
- Local : servicios de corta y media distancia principalmente dentro de la región de East Midlands, más la ruta de larga distancia entre Liverpool Lime Street y Norwich. Estos servicios fueron operados por Sprinters ( Clase 153 , Clase 156 y Clase 158 ). Las unidades de la Clase 158 estaban pintadas con una librea blanca, mientras que las unidades restantes estaban todas con una librea azul.
En enero de 2018, los servicios típicos de trenes de East Midlands Trains fuera de las horas pico de la semana, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluían: [34] [a]
Londres | |||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Londres St Pancras a Sheffield | 1 | Leicester , Derby , Chesterfield | 222 |
1 | Leicester, Loughborough , East Midlands Parkway , Long Eaton , Derby, Chesterfield | ||
Londres St Pancras a Nottingham | 1 | Market Harborough , Leicester, East Midlands Parkway | 43 |
1 | Luton Airport Parkway , Bedford , Wellingborough , Kettering , Market Harborough, Leicester, Loughborough, Beeston | 222 | |
Londres St Pancras a Corby | 1 | Luton , Bedford, Wellingborough, Kettering | |
Local | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Liverpool Lime Street a Norwich (expreso regional) | 1 | Liverpool South Parkway , Widnes , Warrington Central , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Stockport , Sheffield , Chesterfield , Alfreton , Nottingham , Grantham , Peterborough , Ely , Thetford | 153 / 156 / 158 |
Crewe al Derby | 1 | Alsager , Kidsgrove , Longport , Stoke-on-Trent , Longton , Blythe Bridge , Uttoxeter , Tutbury y Hatton , Peartree (limitado) | |
Matlock al castillo de Newark | 1 | Matlock Bath , Cromford , Whatstandwell , Ambergate , Belper , Duffield , Derby , Spondon (limitado), Long Eaton , Attenborough , Beeston , Nottingham , Carlton , Burton Joyce ( 1tp2h ), Lowdham , Thurgarton ( 1tp2h ), Bleasby ( 1tp2h ), Fiskerton , Rolleston ( 1tp2h ) Las estaciones con servicio cada dos horas son todas servidas por el mismo tren. | |
Leicester hacia Lincoln Central | 1 | Syston , Sileby , Barrow-upon-Soar , Loughborough , East Midlands Parkway , Beeston , Nottingham , Castillo de Newark, Collingham , Swinderby ( 1tp2h ), Hykeham | |
Worksop a Nottingham | 1 | Whitwell , Creswell , Langwith-Whaley Thorns , Shirebrook , Mansfield Woodhouse , Mansfield , Sutton Parkway , Kirkby-in-Ashfield , Newstead (solo con destino a Worksop), Hucknall , Bulwell (solo con destino a Nottingham) | |
Mansfield Woodhouse hacia Nottingham | 1 | Mansfield, Sutton Parkway, Kirkby-in-Ashfield, Newstead (solo con destino a Nottingham), Hucknall, Bulwell (solo con destino a Mansfield) | |
Nottingham a Skegness | 1 | Netherfield (limitado), Radcliffe (limitado), Bingham , Aslockton (irregular), Elton y Orston (limitado), Bottesford ( 1tp2h ), Grantham , Ancaster (limitado), Rauceby (limitado), Sleaford , Heckington , Swineshead (limitado), Puente Hubberts (limitado), Boston , Thorpe Culvert (limitado), Wainfleet , Havenhouse (limitado) | |
Puerta norte de Newark a Grimsby Town | 0,5 | Collingham (limitado), Swinderby (limitado), Hykeham (limitado), Lincoln Central, Market Rasen , Barnetby , Habrough Algunos de estos servicios se dividen en dos en Lincoln Central. | |
Lincoln Central hacia Peterborough | 1 | Metheringham , Ruskington , Sleaford , Spalding | |
Doncaster a Lincoln Central | - | Gainsborough Lea Road , servicio de Saxilby Limited; sólo 4-5 trenes por trayecto por día. |
Trenes con nombre
- El Sheffield Continental : 06:49 Sheffield a St Pancras, no hay trabajo de regreso. Introducido en diciembre de 2008. [35]
- The Master Cutler : 07:29 Sheffield-St Pancras y 16:58 regreso. Un servicio con nombre heredado de Midland Mainline.
- The South Yorkshireman : 07:46 Sheffield-St Pancras y 17:58 regreso. Introducido en diciembre de 2008. [35]
- El Robin Hood : 07:10 Nottingham-St Pancras y 16:15 regreso. Un servicio con nombre heredado de Midland Mainline.
Venta de entradas
Los boletos se vendieron por adelantado, en formatos súper fuera de pico, fuera de pico y en cualquier momento, siendo los más baratos las tarifas anticipadas. Además, East Midlands Trains aceptó el esquema más amplio de tarjetas inteligentes de Stagecoach Group , con la marca "Stagecoach Smart".
Tarifas de penalización
La empresa introdujo un plan de tarifas de penalización a finales de 2009, que cubre todas las estaciones de la línea principal servidas por EMT desde Londres a Sheffield a través de Corby, Leicester, Nottingham, Derby, Alfreton. [ cita requerida ] Durante 2016, el esquema de tarifas de penalización se amplió en alcance para incluir la línea Robin Hood desde Nottingham a Worksop. [ cita requerida ]
Megatrain
Stagecoach Group, la empresa matriz de EMT, introdujo las tarifas Megatrain en sus rutas de Londres el 2 de enero de 2008 [36] operando desde / hacia London St Pancras International hasta Leicester , Loughborough , Derby , Nottingham , Chesterfield y Sheffield .
También se introdujeron tarifas Megatrain en la Ruta 2 entre Sheffield, Chesterfield, Nottingham y Peterborough o Norwich. [37]
MegabusPlus
East Midlands Parkway se utilizó como una estación de intercambio para viajes multimodales combinados bajo la marca "MegabusPlus", mediante el cual los pasajeros eran transportados en autocar desde las ciudades del norte de Inglaterra hasta East Midlands Parkway, donde los pasajeros se trasladaban al tren para el servicio a Londres. [38]
Las rutas operadas bajo la marca "MegabusPlus" estaban entre Londres y:
- Casco a través de Scunthorpe
- York a través de Castleford y Harrogate
- Huddersfield a través de Bradford y Halifax
El autobús de Hull y Scunthorpe también tuvo una parada en Doncaster en el lanzamiento de MegabusPlus, pero debido a la falta de demanda en Doncaster, el servicio dejó de llamar allí.
Compromisos de franquicia
Tras la concesión de la franquicia en 2006, Stagecoach reveló públicamente su plan de invertir más de 91 millones de libras esterlinas en una serie de mejoras de servicio en toda la región de servicio. [39]
Servicios de tren
Quizás en la empresa más perceptible externamente durante el mandato de EMT fue un programa de renovación total de la flota. A un costo de £ 30 millones, la remodelación involucró a todos los trenes de la flota de la compañía que recibieron actualizaciones y reacondicionamientos. Los beneficios de este trabajo incluyen la mejora considerable de los interiores de los trenes junto con una importante reducción interanual de los minutos de retraso en un 20% a finales de 2014 [7].
El número de salidas desde Londres también se incrementó de cuatro a cinco por hora fuera de las horas pico incorporando los servicios de Corby y ampliando las horas de operación con llegadas más tempranas y salidas tardías, para permitir mejores conexiones con Eurostar en St Pancras. [39]
El 9 de diciembre de 2013, se introdujeron 125 millas por hora (201 km / h) en tramos extendidos de la línea principal de Midland después de un programa de actualización de varios años, que implica la instalación de señalización mejorada y pistas adicionales, a un costo informado de £ 70 millones. [8] La infraestructura mejorada, entre otros beneficios, permitió a EMT operar sus trenes a velocidades más rápidas desde Nottingham y Sheffield hasta London St Pancras . [ cita requerida ]
Estaciones
Se comprometieron más de £ 5 millones para mejoras de la estación. [40] Estos incluyeron la apertura de la estación East Midlands Parkway para servir al aeropuerto de East Midlands y la apertura de una nueva estación en Corby . [41] [42]
El suministro de Internet Wi-Fi en estaciones clave como Leicester, [43] Derby, [44] y Sheffield. Instalación de barreras para billetes en más estaciones, incluidas London St Pancras Domestic , Derby Midland y Nottingham . [45]
Para adaptarse mejor al uso de sus servicios por parte de los ciclistas, EMT lanzó una serie de centros para bicicletas en las principales estaciones, incluidas Sheffield, Leicester y Nottingham. Esta iniciativa dio lugar a la creación de 1.000 espacios para bicicletas adicionales, junto con instalaciones de almacenamiento y vestuarios seguros, aparatos de reparación de bicicletas e instalaciones locales de información ciclista en el lugar. [7]
El depósito de mantenimiento de trenes de Derby Etches Park se sometió a una amplia actualización. [46]
Introducción de tecnología de tarjetas inteligentes , similar a la utilizada en South West Trains, en todas las estaciones de la ruta de Londres y en todas las del triángulo de cercanías de Leicester / Derby / Nottingham, y la instalación de más máquinas expendedoras de boletos de autoservicio en toda la red. [47]
East Midlands Trains también administraba estaciones en las que no operaban servicios. Estas estaciones solo fueron atendidas por CrossCountry . Eran Hinckley , Narborough , South Wigston , Willington y Burton-on-Trent . [ cita requerida ]
A bordo
Originalmente, se propuso eliminar los vagones buffet de los trenes de alta velocidad , ya que eran relativamente pesados y se usaban solo para cocinar el desayuno en algunos trenes; estaban destinados a ser reemplazados por un servicio de carrito en el asiento. [48] Sin embargo, tras una revisión de la decisión en medio de las protestas de los pasajeros por su retención, la empresa optó por lanzar un servicio de catering mejorado para el inicio del calendario de mayo de 2008. [49] Desde septiembre de 2010, Rail Gourmet había proporcionado todo el servicio de catering de clase estándar. La conexión WiFi estaba disponible en todos los servicios de Londres desde el 5 de septiembre de 2010. [50]
Actuación
Stagecoach ha apuntado el 90,3% (PPM) a los servicios de Londres y el 87% (PPM) a los servicios locales. [53] Anteriormente, la franquicia de Trenes Centrales había tenido dificultades con el cronometraje debido al alto número de posibles choques con otros servicios en ruta y al uso de stock insuficiente, lo que provocaba tiempos de permanencia prolongados en las estaciones debido a la carga y descarga lentas. Las cifras publicadas calificaron el desempeño de Central Trains en 87.8% para el PPM ( Medida de Desempeño Público ) durante el primer trimestre del año financiero 2007/8. [54] Las últimas cifras publicadas por NR (Network Rail) calificaron el rendimiento durante el último año (hasta el 12 de octubre de 2013) en 91,5% (MAA) y 92,0% (PPM) para el séptimo período del ejercicio económico 2013/14. [55]
Material rodante
Aparte de las líneas a Liverpool y Manchester, ninguna ruta de East Midlands Trains se electrificó al norte de Bedford y todos los trenes funcionaban con diésel.
Trenes de East Midlands heredan Midland Mainline ‘s InterCity 125 (HST) y 222 Clase Meridian trenes de alta velocidad diesel-eléctricos, junto con algunas de las unidades Sprinter diesel (clases 153 / 156 / 158 ) anteriormente operado por Trenes centrales .
Todas las unidades de la Clase 158 habían sido renovadas con un estilo similar al de la flota de la empresa hermana South West Trains, aunque con una mayor capacidad de asientos. [56] [57]
East Midlands Trains anunció en marzo de 2008 que iba a reformar sus televisores Clase 222 para evitar el hacinamiento. Esto hizo que las unidades restantes de 4 autos Clase 222 recibieran un vehículo adicional para convertirse en conjuntos de 5 autos. Esto se logró reduciendo uno de los juegos de 8 autos a 5 autos, con los juegos de 8 autos restantes reducidos a 7 autos. Se proporcionó capacidad adicional en rutas de larga distancia mediante la ejecución de pares de juegos de 5 autos acoplados. [58]
Hull Trains tomó la decisión de usar solo unidades Adelante Clase 180 , y sus unidades Meridian Clase 222 se transfirieron a East Midlands Trains. [59]
East Midlands Trains inició el servicio desde Corby el 23 de febrero de 2009. [60] Inicialmente, se componía de un tren por día en cada dirección, utilizando la flota Meridian existente . [61] El servicio completo de Corby comenzó el 27 de abril de 2009.
La flota Sprinter que EMT heredó al inicio de la franquicia estaba en muy mal estado. [62] Los problemas iban desde fallas básicas y simples hasta fallas complicadas importantes. La flota se armó a partir de varias fuentes: alrededor de cuatro compañías anteriores diferentes, algunas provenientes directamente del trabajo de pasajeros, pero otras que habían estado inactivas como excedentes para los requisitos de arrendamiento en apartaderos. East Midlands Trains afirmó que la franquicia tardaría toda la vida en hacer que los trenes tuvieran un estándar con el que estaba contento. Además de las diversas fuentes de los trenes, las cifras de pasajeros proporcionadas al Departamento de Transporte antes de la franquicia eran incorrectas, lo que provocó un déficit en el número de asientos proporcionados (una disminución del 26% en la capacidad en la ruta 2 [62] ) en comparación con lo que se requería.
Cuatro DMU Clase 156 adicionales, alquiladas a Angel Trains, se conectaron en cascada desde Northern para permitir que más servicios de la ruta 2 funcionen como trenes de cuatro vagones mediante el uso de estas Clase 156 en cascada en los servicios de Skegness en lugar de la Clase 158. Desde diciembre de 2012, cuando se completó el programa de renovación de Sprinter, todos los servicios de la ruta 2 entre Liverpool y Nottingham pudieron operar como trenes de cuatro vagones. Además, a partir de diciembre de 2011, las 13:52 de Liverpool operaron hasta Norwich. [63]
A principios de 2018, East Midlands Trains obtuvo tres conjuntos InterCity 125 adicionales de 6 autos de Grand Central , que se utilizaron para mejorar la capacidad en Midland Main Line al reemplazar las unidades Clase 222 en algunos servicios. [64] El primero de estos motores entró en servicio en febrero de 2018, y el motor 43467 se denominó " Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire " / " Policía de Transporte Británica de Nottingham" en conmemoración del trabajo de los servicios durante el incendio en la estación de Nottingham a principios de año. . [sesenta y cinco]
A mediados de 2018, East Midlands Trains recibió cuatro Clase 153 adicionales de Great Western Railway . [ cita requerida ]
Flota al final de la franquicia
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Carros | Rutas operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
43 | Locomotora | 125 | 201 | 24 | 6 u 8 |
| 1975–82 | |
6 | ||||||||
Marcos 3 | Entrenador | 136 | 1975–88 | |||||
153 Super velocista | DMU | 75 | 120 | 21 | 1 | Rutas regionales | 1987–88 | |
156 Super velocista | 15 | 2 | 1987–89 | |||||
Sprinter exprés 158/0 | 90 | 145 | 26 | 1989-1992 | ||||
222 Meridiano | DMU | 125 | 201 | 4 | 4 | Rutas entre ciudades | 2003-05 | |
17 | 5 | |||||||
6 | 7 | |||||||
Incidentes
Túmulo sobre vuelo
El 1 de febrero de 2008, un tren de East Midlands estuvo involucrado en un incidente en Barrow upon Soar . El tren chocó contra un puente peatonal en su camino, después de que un vehículo de carretera chocara y dañara el puente, lo que provocó que se enfadara con la línea. Seis pasajeros estaban a bordo del servicio y el conductor tuvo que ser liberado de la cabina de conducción. [66]
Incidente de Market Harborough
El 20 de febrero de 2010, un expreso de London St Pancras a Sheffield se descarriló al norte de Market Harborough, lo que provocó daños en las vías y una gran interrupción de los servicios ferroviarios durante tres días. East Midlands Trains estableció un horario de emergencia, con servicios a través de Melton Mowbray los días 21, 22 y 23 de febrero. Un completo control de seguridad no encontró problemas en el resto de la flota. [67] [68]
Depósitos
Los depósitos de la tripulación del tren estaban ubicados en:
- Londres - Conductores de ruta de Londres, gerentes de trenes, anfitriones de clientes y oficiales de protección de ingresos
- Leicester - Oficiales de protección de ingresos
- Derby: conductores de rutas locales y de Londres, gerentes de trenes, conductores senior, líderes de tripulación, chefs, anfitriones de clientes y oficiales de protección de ingresos
- Nottingham: conductores de rutas locales (aunque 12 conductores capacitados en HST para trenes de verano y chárter), gerentes de trenes, conductores senior, anfitriones de clientes y oficiales de protección de ingresos
- Sheffield: capacita a gerentes, líderes de cuadrilla, chefs, anfitriones de clientes y oficiales de protección de ingresos
- Boston - Conductores de ruta local y conductores senior
- Lincoln Central - Conductores de ruta local y conductores senior
- Norwich - Conductores de ruta local y conductores senior
Los trenes se mantuvieron en:
- Londres, Cricklewood (repostaje y limpieza de HST y 222 )
- Derby Etches Park (mantenimiento pesado de 222 , 153 , 156 y 158 , mantenimiento ligero de HST )
- Nottingham Eastcroft (mantenimiento ligero de 153 , 156 y 158 )
- Boston (limpieza de 153 , 156 y 158 )
- Arriva TrainCare , Crewe (mantenimiento ligero de 153 , 156 y 158 )
- Leeds, Neville Hill (mantenimiento intensivo del HST )
- Crown Point (mantenimiento ligero de 158 )
Los conductores de Shunter fueron empleados por EMT en Derby, Nottingham y Leeds.
En septiembre de 2010, el servicio de catering para pasajeros de clase estándar en las rutas 1 y 2 se contrató con Rail Gourmet , que tenía depósitos en Derby, Nottingham y Sheffield. [ cita requerida ]
Aunque todas las estaciones son propiedad de Network Rail , su gestión diaria está a cargo de las empresas operadoras de trenes . EMT gestionó las siguientes estaciones: Wellingborough, Kettering, Corby, Market Harborough, Leicester, Melton Mowbray, Oakham, Stamford, Narborough, Hinckley, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton, Derby, Kidsgrove, Chesterfield, Sheffield, Beeston, Nottingham, Alfreton , Sleaford, Boston y Skegness. También tenían personal en St Pancras International , aunque la estación en sí es administrada por Network Rail . [ cita requerida ]
Ver también
- Franquicias ferroviarias en Gran Bretaña
- Lista de compañías que operan trenes en el Reino Unido
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
Notas al pie
- ^ Los servicios de Londres se muestran en la dirección de salida, mientras que los servicios locales se muestran de oeste a este.
Referencias
- ^ "Compañía de extracto de la casa de empresas no 5340682" , East Midlands Trains Limited
- ^ "Nuevo documento de consulta de franquicia de Cross Country" (PDF) . Departamento de Transporte. Junio de 2006.
- ^ "Ampliación de la franquicia de Central Trains" . BBC News . 2 de abril de 2006 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ Millward, David (19 de septiembre de 2006). "Oferta de Hong Kong para ejecutar trenes Midland" . El telégrafo . Londres.(requiere suscripción)
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