La estación de tren Petone es una estación de tren suburbano de doble plataforma ubicada en el suburbio de Petone en Lower Hutt , Nueva Zelanda . Está en la sección Hutt Valley de la línea Wairarapa , a 10,5 km (6,5 millas) al norte de Wellington , y es el cruce de la rama Melling a Melling , que diverge hacia el oeste desde la línea principal hacia el norte de la estación. La estación es servida por los servicios suburbanos de Metlink , operados por Transdev Wellington , a Wellington, Melling, Taita , Upper Hutt y Masterton .
Petone | ||||||||||||||||||||
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Tren suburbano Metlink | ||||||||||||||||||||
Localización | Hutt Road, Petone, Lower Hutt, Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 13′19.91 ″ S 174 ° 52′9.89 ″ E / 41.2221972 ° S 174.8694139 ° E | |||||||||||||||||||
Propiedad de | Consejo Regional del Gran Wellington | |||||||||||||||||||
Líneas) | Rama de Melling de la línea Wairarapa | |||||||||||||||||||
Plataformas | Plataformas laterales duales (antes lateral e isla) | |||||||||||||||||||
Pistas | Línea principal (2) | |||||||||||||||||||
Conexiones | Servicios de bus | |||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | |||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | |||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||
Código de la estación | PETO | |||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 4 [1] | |||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||
Abrió | Junio 1875 | |||||||||||||||||||
Reconstruido | 2003-2004 | |||||||||||||||||||
Electrificado | 12 de septiembre de 1953 | |||||||||||||||||||
Nombres previos | Korokoro, Petoni | |||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||
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Disposición de la estación Petone (incluido el cruce de la línea Melling) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación tiene dos plataformas laterales , unidas por un metro para peatones al sur y un puente peatonal al norte, que también une al oeste sobre la carretera estatal 2 con la carretera Pito-one. Un pequeño intercambio de autobuses conecta los autobuses de Maungaraki y Korokoro a los trenes desde y hacia Wellington. Otras instalaciones incluyen dos aparcamientos para aparcar y montar , una taquilla, una sala de espera y un depósito de bicicletas.
Historia
La estación se encuentra en el primer tramo de la línea Wairarapa, inaugurada entre Wellington y Western Hutt (entonces Lower Hutt) el 14 de abril de 1874. A pesar de que esta línea atravesaba lo que se convertiría en Petone, no fue hasta el año siguiente que se abrió una estación. abierto allí.
Primera estacion
En junio de 1875 se abrió una estación de bandera cerca del arroyo Korokoro, justo al norte de la actual pasarela de la estación. Se llamó Koro-Koro al igual que la localidad en ese momento.
Segunda estacion
Aproximadamente en 1879 se estableció una estación de reemplazo cerca del sitio actual. Aunque más cercano a la población a la que servía, la dificultad para acceder a él llevó a que la mayoría de los residentes del área firmaran una petición en contra de la reubicación.
El antiguo edificio de la estación fue retirado más tarde y ubicado en la esquina de Korokoro y Hutt Roads, donde sirvió como calabozo de la policía durante muchos años. Permaneció en el sitio hasta 1964 cuando fue destruido junto con varios otros edificios en los alrededores.
Tercera estacion
El 27 de julio de 1905 se inauguró una nueva estación con un edificio diseñado por George Troup en un nuevo sitio, cuando se inauguró la nueva línea principal doble entre Petone Junction y Lower Hutt. Esta nueva línea pasaba por los Talleres Petone hacia el este, mientras que la línea principal había estado anteriormente al oeste de los talleres. El doble seguimiento desde Lower Hutt y Petone a Wellington autorizado en 1903 por la Ley de Mejora de Ferrocarriles y Carreteras de Hutt se completó en etapas entre 1905 y 1911, [2]
Desarrollos modernos
En 2000 se iniciaron las investigaciones preliminares sobre una remodelación de la estación, motivadas por la Estrategia Regional de Transporte Terrestre de Wellington, que había identificado que requería tales obras para 2004.
Al año siguiente, se consideraron varias opciones y la opinión pública a la decisión buscada. La nueva instalación tenía, como una de sus consideraciones de diseño, un intercambio de autobuses a la luz de la Revisión de autobuses de Hutt Valley y las nuevas rutas de autobuses que se introdujeron a partir de octubre de 2003.
El Ayuntamiento de Hutt acordó en 2003, por motivos legales, convertirse en propietario de la estación y se recibieron cuatro licitaciones para las obras de construcción. La construcción comenzó en junio de 2003 y, con la promulgación de la Ley de Gestión del Transporte Terrestre hacia fines de 2003, se decidió que el Consejo Regional del Gran Wellington se convertiría en el propietario de la estación al finalizar las obras de construcción.
La estación renovada se inauguró oficialmente el 3 de marzo de 2004 e incluía las siguientes comodidades:
- Nuevo acceso de bus
- Marquesina mejorada
- Área de parada de autobús cubierta
- Plataforma este re-sellada
- Pantallas de refugio para el extremo sur de la terraza.
- Asientos de plataforma
- Iluminación de suelo para mástil histórico restaurado
A fines de la década de 2000, Transit New Zealand implementó el Proyecto de Mejora de la Carretera Estatal 2 Dowse a Petone, que implicó algunos cambios en las instalaciones y el acceso a la estación. El aparcamiento se amplió hacia el sur y se construyó un puente para vehículos - Mackenzie Avenue - para los usuarios del aparcamiento. La entrada del estacionamiento para el tráfico en dirección sur desde la State Highway 2 permanece. Mackenzie Avenue conecta Pito-One Road en Korokoro, desde donde los automovilistas pueden viajar hacia el norte por State Highway 2 a través de Priests Avenue, o acceder a Hutt Road a través del nuevo puente superior de Korokoro. Este proyecto también implicó una mejora para el puente peatonal que une la estación con el lado occidental de la carretera estatal 2.
Ambas plataformas se actualizaron en 2009 con nuevos frentes, luces y hotmix como parte de un programa de actualizaciones para las nuevas EMU de Matangi . La plataforma 1 se reabrió a los trenes en dirección sur el 7 de diciembre de 2009 y se esperaba que todo el proyecto de mejora de la plataforma estuviera terminado para la Navidad de 2009. [3]
En 2020 o 2021 se construirá un nuevo paso subterráneo para peatones de la vía ciclista y pasarela de Petone a Wellington [4].
Caja de señal
Petone tenía una de las últimas cajas de señales independientes operativas en Nueva Zelanda. La caja de señales basada en relés eléctricos en el sur de la estación se construyó en 1952 para reemplazar la antigua caja de señales mecánicas de 1905 al norte de la estación. Controlaba la rama Melling y su cruce al norte de la estación, y por lo general solo contaba con personal mientras los trenes de la línea Melling estaban en funcionamiento (es decir, entre las 6:00 am y las 7:00 pm, de lunes a viernes). Ocasionalmente estaba atendido por las tardes y los fines de semana cuando existía un bloque de línea más allá de la estación, operando los cruces para cambiar de tren para su viaje de regreso. En otras ocasiones, cuando la línea Melling estaba cerrada, la caja se apagaba y las señales de enclavamiento absoluto (manual) entre el sur de Petone y Ava que protegían el cruce se convertían en señales de bloqueo permisivo (automático) por la presencia de una luz "A" en cada uno. señal. [5]
A fines de 2013, se comenzó a trabajar para desmantelar la caja de señales y trasladar la señalización de las sucursales de Petone y Melling al Centro Nacional de Control de Trenes en el centro de Wellington. La caja de señales se cerró el 24 de diciembre de 2013, lo que permitió que se produjera un bloque de línea y las señales se cambiaran durante el tranquilo período de Navidad / Año Nuevo. Las nuevas señales empezaron a utilizarse el 6 de enero de 2014. [6]
Servicios
Carril
Tranz Metro , en nombre del Greater Wellington Regional Council , opera los servicios suburbanos eléctricos de Hutt Valley Line y Melling Line entre Wellington y Upper Hutt o Melling a través de Petone. También opera el servicio de transporte diésel de Wairarapa Connection entre Wellington y Masterton a través de Petone. El horario básico durante el día no pico es:
- 2 tph de la línea Hutt Valley hasta Wellington, deteniendo todas las estaciones.
- 2 tph Hutt Valley Line hasta Upper Hutt, deteniendo todas las estaciones.
- 1 tph Melling Line a Wellington, deteniendo todas las estaciones (solo entre semana)
- 1 tph Melling Line a Melling, deteniendo todas las estaciones (solo los días de semana)
- Dos servicios de Wairarapa Connection por día a Wellington, sin escalas
- Dos servicios de Wairarapa Connection por día a Masterton, con parada en Waterloo y todas las estaciones desde Upper Hutt
El horario pico básico de la mañana es:
- 6 tph Hutt Valley Line y Melling Line a Wellington, dividido:
- 3 tph parando todas las estaciones
- 3 tph sin parar
- Línea Melling de 3 tph a Melling, deteniendo todas las estaciones
- 2 tph de la línea Hutt Valley hasta Upper Hutt, deteniendo todas las estaciones
- Tres servicios de Wairarapa Connection a Wellington, sin escalas.
Autobús
Las rutas de autobús Metlink 81, 83, 84, 110, 130, 150 y 154 sirven a la estación Petone.
Galería
Plataforma 1, utilizada por los trenes Down (a Wellington). El edificio de la estación principal se encuentra en esta plataforma y alberga la taquilla y los servicios para los pasajeros. El acceso a Hutt Road y la terminal de autobuses también es desde esta plataforma.
Plataforma 2 (derecha) utilizada por los trenes Up (hacia Melling, Upper Hutt, Wairarapa). Solía ser una plataforma de isla: la antigua plataforma 3 (izquierda) ahora da al estacionamiento.
Mástil de bandera de los ferroviarios de Nueva Zelanda / Australia histórica.
Placa de dedicación para el asta de la bandera.
Aparcamiento durante el proyecto de actualización State Highway 2 D2P
Referencias
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
- Grace, Kevin (30 de abril de 2001). "Informe 01.259" (PDF) . En Brennand, Tony (ed.). Comité de Transporte de Pasajeros . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007.
- Grace, Kevin (8 de marzo de 2002). "Informe 02.139" (PDF) . En Watson, Dave (ed.). Comité de Transporte de Pasajeros . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007.
- Grace, Kevin (30 de marzo de 2003). "Informe 03.307" (PDF) . En Lefebvre, Carolyn; Watson, Dave (eds.). Comité de Transporte de Pasajeros . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007.
- Grace, Kevin (3 de febrero de 2004). "Informe 04.45" (PDF) . En Lefebvre, Carolyn; Watson, Dave (eds.). Comité de Transporte de Pasajeros . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007.
- "Actualización SH2 Dowse a Petone" . Tránsito Nueva Zelanda . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2008 . Consultado el 16 de marzo de 2008 .
Notas al pie
- ^ Metlink . "Descripción de texto de los límites de la zona tarifaria" . Consejo Regional del Gran Wellington. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2007 . Consultado el 27 de noviembre de 2007 .
- ^ Hoy, DG Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970) p. 47
- ^ "Plataforma Petone preparada para abrir" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax Nueva Zelanda. 4 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2009 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
- ^ "Construcción de Petone to Melling enlace para caminar y andar en bicicleta en curso" . Cosas / Fairfax. 31 de octubre de 2019.
- ^ "Petone" . Señales del valle. 7 de marzo de 2013 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ "Petone Re-Signaled" . Señales del valle . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .
enlaces externos
- Horario de la estación Petone y salidas en vivo en Metlink
- Foto (inferior) de la estación y del tren especial en 1929
- Vagón pasando por la estación, 1936
- Petone Railway Station War Memorial, 1916 y hoy
- Intersección de Korokoro . Un diagrama del diseño de la nueva estación cuando se complete el Proyecto de actualización de Dowse to Petone .