La conexión Wairarapa es un servicio de tren interurbano Nueva Zelanda lo largo de la Línea Wairarapa entre Masterton , la ciudad más grande en el Wairarapa y Wellington . Es operado por el operador suburbano de Wellington Transdev (con KiwiRail subcontratado para operar las locomotoras) bajo contrato con el Greater Wellington Regional Council. Es un servicio de transporte con tracción a diesel , introducido por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1964 después de que la demanda de pasajeros entre Masterton y Wellington excediera la capacidad de los vagones diesel que se usaban en ese momento.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Región de Wellington , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1964 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Transdev Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1964–1981) Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1981–1985) Cityrail (1985–1995) Tranz Metro (1995–2016) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 705.000 al año (2012-2013) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Masterton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 91 km (57 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 1 hora 40 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Lunes a jueves: cinco en cada sentido Viernes: seis en cada sentido Sábados, domingos, festivos: dos en cada sentido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Solo clase estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | Sí, a través del carro SWS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Estilo de aerolínea y bahía de mesa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de equipaje | Portaequipajes elevadores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 5 × locomotoras clase DFB 18 × vagones clase SW 6 × vagones clase SE 1 × furgoneta de equipaje clase AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio de 91 kilómetros (57 millas) opera cinco veces al día en cada dirección de lunes a viernes, tres horas pico y dos fuera de horas pico, con un servicio adicional en cada sentido los viernes por la noche y dos servicios en cada sentido los fines de semana y festivos. Se detiene en todas las estaciones desde Masterton hasta Upper Hutt , luego sale rápido a lo largo de la línea Hutt Valley hasta Wellington, y se detiene solo en las estaciones de Waterloo y Petone .
Si bien todos los demás trenes regionales de pasajeros en Nueva Zelanda se han retirado (aparte del servicio de cercanías Capital Connection a Palmerston North ), el servicio Wairarapa Connection continúa debido a la proximidad de Wairarapa a Wellington y la ventaja del túnel Rimutaka de 8.8 km a través de Remutaka Ranges. en comparación con la estrecha y sinuosa Rimutaka Hill Road sobre ellos. En el año hasta el 30 de junio de 2013, el número de pasajeros del servicio fue de 705.000, ligeramente por debajo de los 719.000 en el 2011/12. [1]
Historia
Antes de la conexión Wairarapa, se utilizaban vagones de 88 plazas entre Masterton y Wellington. Habían reemplazado los trenes mixtos arrastrados a vapor y los vagones de la clase Wairarapa en 1955, cuando se abrió el túnel Rimutaka y la línea se convirtió en la primera línea completamente dieselizada en Nueva Zelanda. El tren de vagones Wairarapa Mail corrió entre Wellington y Woodville hasta 1948.
En 1964, la demanda entre Masterton y Wellington excedía la capacidad de los vagones de 88 plazas, con una capacidad de 176 con dos vagones. La solución consistió en introducir un servicio de transporte de tracción diésel.
Historial de transporte
En 1964, seis vagones de 56 pies de la Isla Sur fueron trasladados al norte y equipados con calentadores de queroseno Webasto para el servicio. Acomodaron a 336 pasajeros en asientos Scarrett tipo banco para dos personas : automóviles de pasajeros clase A con 56 asientos y automóviles-furgonetas AL (con maletero) con 47 asientos. [3]
En 1976, se agregaron tres A más y un AL, luego se unieron otros A y AL, todos revisados. Fueron equipados con tiras de iluminación fluorescentes similares a las de los autos Northerner y Endeavour , y pintadas en un nuevo tono de rojo más brillante, con techos blancos en lugar del óxido de plata estándar.
A principios de la década de 1980, con la renovación de los servicios de Picton y Greymouth y la decisión de utilizar los antiguos vagones Endeavour en los nuevos servicios de Gisborne-Wellington, los antiguos vagones de 88 plazas pintados de un verde distintivo y apodados "Grass Grubs" , se introdujeron en el Servicio Wairarapa. Sin embargo, los bastidores inferiores no fueron diseñados para ser remolcados a largo plazo y se deterioraron rápidamente, provocando su desaparición en 1985.
La introducción de las unidades eléctricas múltiples de clase EM "Ganz-Mavag" en el sistema suburbano de Wellington significó la disponibilidad de once vagones de 56 pies, y la cancelación del sucesor diurno sin nombre del New Plymouth Night Express que corría entre New Plymouth y Taumarunui liberó más. Se reacondicionó un vagón de madera tipo bogie Z de 50 pies con bogies que le permitieron correr a la velocidad de un tren de pasajeros y se pintó del mismo tono de rojo brillante que los vagones que lo acompañaban. Al estilo de los nuevos logotipos de paquetes exprés de Fastrak y Northtrak que enfatizaban el nuevo enfoque y la prioridad del tráfico de paquetes, el vagón tenía un logotipo conocido como Waitrak, ya que estaba dedicado a los servicios de Wairarapa.
En 1989, con la introducción del Bay Express entre Wellington y Napier, los tres autos Endeavour restantes , de los cuales dos eran AL, se volvieron redundantes, por lo que el auto A de 54 asientos y un AL de 46 asientos se asignaron a los servicios de Wairarapa. Con la modernización de los expresos Greymouth en una operación de ida y vuelta, un automóvil de Picton superó los requisitos y se unió a la flota de Masterton.
En 1993, después de la exitosa reintroducción y cambio de marca del servicio Capital Connection, se inició un programa similar de remodelación y cambio de marca para los dieciséis vagones de Wairarapa, aunque solo 12 fueron reacondicionados. Este programa duró cuatro años, hasta 1997. Seis autos A y tres de los cuatro AL fueron completamente reacondicionados y reacondicionados con asientos de nuevo estilo. Estos vehículos fueron equipados con tela en las paredes interiores para reducir el ruido y estaban completamente alfombrados. Los vagones de clase A sentaron 59, ya que se quitó un inodoro de cada automóvil para aumentar la capacidad de asientos , mientras que los AL sentaron 46. Los otros dos autos A y el AL restante se revisaron pero conservaron sus asientos Scarrett, tapizados con tela.
Las revisiones vieron la introducción de la nueva librea azul InterCity Rail , con una franja blanca de 220 mm y una franja verde de 100 mm en su interior a lo largo de cada vagón, con "Cityrail" estampado en ambos extremos de cada vagón. En 1995, como medida provisional previa a la introducción gradual de la nueva librea azul Cato de la nueva imagen corporativa de Tranz Rail , se introdujo una franja azul claro de 350 mm de longitud completa y un nuevo nombre para Cityrail. Metro Tranz . Desde el comienzo de la remodelación del séptimo automóvil, se aplicó la nueva librea azul Cato, junto con el logotipo de Tranz Metro.
En 1995, dos de los cuatro AL estaban equipados con generadores similares a los instalados en las furgonetas eléctricas para equipajes utilizadas por los trenes de pasajeros de larga distancia, lo que las convierte en furgonetas eléctricas para equipajes. En 2002, se renovó un automóvil para el Wairarapa, pero conservó los asientos originales, aunque retapizados. En 2003, el otro vagón fue reconstruido y reacondicionado para usarlo como un vagón con aire acondicionado de "ventana pequeña" para los trenes de pasajeros del NIMT. Un tercer automóvil fue despojado del bastidor inferior, pero conservó las paredes divisorias del compartimiento para fines de perfil, mientras que el cuarto fue desguazado.
A partir de 1999, debido a la edad y al deterioro relacionado, se produjo la retirada gradual del servicio de los vagones más antiguos y, mientras tanto , se utilizaron coches de los servicios de larga distancia Tranz Scenic . Entre ellos se incluyen dos antiguos coches charter de Auckland que fueron reacondicionados en 1993. Estos dos coches se asignaron de forma permanente al Wairarapa.
Un antiguo automóvil sureño de 1988 convertido en un automóvil sencillo de NIMT, luego equipado con aire acondicionado, se asignó permanentemente al Wairarapa. El único automóvil de primera clase con un solo baño que quedaba, que sirvió en el Southerner de 1970, el Northerner de 1988 y, como automóvil "Backpackers", el TranzCoastal Express en 1996, también estaba funcionando en 2003. Mientras estaba en el TranzCoastal equipado con aire acondicionado. Esta no es la primera vez que este carro funciona con los servicios de Wairarapa; en 1995, mientras estaba asignado al NIMT y lucía el InterCity azul con franja blanca y banda verde, funcionó en Wairarapa Connection durante un tiempo con la primera camioneta en recibir un generador.
En 2006, Hillside Engineering ganó el contrato del Greater Wellington Regional Council para reconstruir 18 vagones British Rail Mark 2 para reemplazar la flota. Están clasificados SW para turismos solo con salón de pasajeros, SWS con servicio y SWG con maletero y generador para alimentación. La S significa "Serie escénica" y "W" para "Wairarapa", para distinguirlos de sus contrapartes de Capital Connection, clasificados como S.
El 11 de mayo de 2007, los primeros cuatro coches entraron en servicio, y el 18 de junio de 2007 se introdujeron tres más para formar un conjunto de 7 coches. Los 11 coches restantes entraron en servicio de forma incremental a finales de 2007.
La carrera inaugural de los primeros cuatro coches fue el 14 de mayo de 2007, y la ministra de Transporte, Annette King , se reunió con ella a su llegada al andén 9 de Wellington a las 9.20 horas. [4] Partió de Masterton a las 7.30 am, y llamó a Carterton a las 7.48 am, Featherston a las 8.09 am y Upper Hutt a las 8.32 am.
La primera puesta en servicio fue el jueves 18 de mayo en el tren 1602, con salida de Wellington a las 8.25 a. M.
A principios de 2007, la conexión de Wairarapa más larga (siete autos y camioneta), que formaba los días de semana a las 6.30 am de Masterton y a las 4.33 pm de Wellington, tuvo cinco autos reemplazados por otros de la flota chárter ahora disuelta para que sus bogies coreanos puedan revisarse. y colocado debajo de cinco de los nuevos coches SW. Los vagones de alquiler funcionan con viejos bogies NZR Timken limitados a 80 km / h, no a la velocidad estándar del tren de vagones de 100 km / h.
Material rodante
Wairarapa Connection es el único servicio de transporte diésel operado por Metlink, arrastrado por locomotoras diésel-eléctricas de la flota de KiwiRail. Por lo general, se asignan cuatro locomotoras por semana a la línea Wairarapa, que operan los servicios de carga Wairarapa Connection y Masterton – Wellington. Desde julio de 2015 se utilizan locomotoras de la clase DFB . [5] En el pasado se utilizaron locomotoras DBR , DC y DA .
Los vagones son de la clase SW, vagones British Rail Mark 2 reconstruidos introducidos en 2007 para reemplazar los vagones NZR de 56 pies utilizados desde la introducción del servicio, algunos de los cuales tenían 70 años. Se utilizan dieciocho vagones: doce SW con 64 asientos; tres SWS con 37 asientos, montacargas para sillas de ruedas y baño para discapacitados; y tres SWG con 37 plazas, maletero y generador. Los vagones están formados en tres conjuntos de entre tres y ocho vagones, que consisten en (desde el extremo del tren de Masterton) un SWG, un SW, un SWS y luego los vagones SW restantes. Debido a las plataformas cortas en las estaciones de Renall Street, Solway, Matarawa y Maymorn, se emplea la operación selectiva de puertas y se pide a los pasajeros que se bajen de los tres vagones más al norte (extremo de Masterton).
En julio de 2013, los seis vagones BR MkII de clase SE, que se habían utilizado como medida temporal con locomotoras eléctricas de clase EO de cabeza y cola en Wellington durante dos años hasta la llegada de las nuevas EMU de clase FP / FT "Matangi" , se introdujeron en Wairarapa Connection. Hicieron un cuarto juego de vagones, aumentando la capacidad y permitiendo más flexibilidad, pero fueron criticados por su menor paso de asiento, mala iluminación y falta de bandejas y enchufes. [6] Los problemas de campo se solucionaron durante el período navideño de 2013 mediante la eliminación de una fila de asientos y el ajuste de la ubicación del resto, y se instalaron mesas adicionales. El conjunto SE funciona como un conjunto 'independiente', ya que los carros SE y SW tienen sistemas eléctricos ligeramente diferentes y no se pueden mezclar. A partir de junio de 2019, este problema se ha solucionado.
A junio de 2019[actualizar], hay tres grupos: un tren de 9 vagones que consta de 6 vagones SE y 3 vagones SW, un grupo SW de 6 vagones y otro grupo SW de 6 vagones, más un grupo SW de 4 vagones de repuesto. Los 9 vagones SW y SE constan de dos servicios: 1603 (el 06:20 ex-Masterton) y 1606 (el 16:25 ex-Wellington). Los dos coches de 6 coches se alternan diariamente, uno de ellos opera 1605 (el 06:47 ex-Masterton) y 1608 (el 17:30 ex-Wellington) mientras que el otro opera los seis servicios restantes.
También hay un carro portaequipajes y generador, AG 222, que se utiliza para complementar o reemplazar los carros SWG o SEG. Si se reemplaza el carro SWG / SEG, se agrega un carro SW / SE adicional, lo que hace que el carro AG – SW – SW – SWS – SW ...
Clase | Tipo BR | Número | Servicio ingresado |
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sudoeste | 2F FO | 3282 | Noviembre de 2007 |
SE | 2F FO | 3288 | |
sudoeste | 2F FO | 3294 | 4 de septiembre de 2007 |
SWS | 2F FO | 3298 | 11 de octubre de 2007 |
SE | 2F FO | 3311 | |
SE | 2F FO | 3324 | |
SES | 2F FO | 3327 | |
sudoeste | 2F FO | 3339 | 19 de junio de 2007 |
sudoeste | 2F FO | 3349 | 11 de octubre de 2007 |
sudoeste | 2F FO | 3355 | 11 de octubre de 2007 |
SWG | 2F FO | 3365 | 14 de mayo de 2007 |
sudoeste | 2F FO | 3376 | 19 de junio de 2007 |
SE | 2F FO | 3380 | |
sudoeste | 2F FO | 3394 | 19 de junio de 2007 |
sudoeste | 2F FO | 3404 | Noviembre de 2007 |
SWG | 2F FO | 3422 | 11 de octubre de 2007 |
SEG | 2F FO | 3430 | |
sudoeste | TSO 2D | 5646 | 4 de septiembre de 2007 |
sudoeste | TSO 2D | 5658 | Agosto de 2007 |
SWS | TSO 2D | 5660 | 14 de mayo de 2007 |
SWG | TSO 2D | 5671 | 24 de julio de 2007 |
SWS | TSO 2D | 5723 | 24 de julio de 2007 |
sudoeste | 2E TSO | 5820 | 14 de mayo de 2007 |
sudoeste | 2E TSO | 5837 | 14 de mayo de 2007 |
Servicios
Hay cinco trenes en cada sentido entre Masterton y Wellington de lunes a viernes: tres en las horas punta, a Wellington por la mañana ya Masterton por la noche; y dos entre picos. Un sexto servicio opera a última hora de la noche del viernes. Los fines de semana y festivos operan dos servicios, uno por la mañana y otro por la tarde.
Los números de tren para el servicio son 1601 a 1616. El 6 especifica que el tren sale de Wellington a través de la línea Hutt Valley, mientras que el 1 especifica un servicio con destino a Masterton (2 indica Upper Hutt, 4 indica Taita y 5 indica Melling). Los servicios hacia abajo (hacia Wellington) tienen números impares, mientras que los servicios hacia arriba (hacia Masterton) tienen números pares
de lunes a viernes | viernes | sábado y domingo | ||||||
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Masterton – Wellington (abajo) | 1601 | 1603 | 1605 | 1607 | 1609 | 1611 | 1613 | 1615 |
Wellington – Masterton (arriba) | 1602 | 1604 | 1606 | 1608 | 1610 | 1612 | 1614 | 1616 |
Tarifas y emisión de billetes
Para evitar que los pasajeros de Hutt Valley abarroten el servicio, los pasajeros que abordan un servicio Wairarapa Connection con destino a Masterton en Wellington y se apean antes de la estación de Maymorn deben pagar la tarifa completa de Wellington a Maymorn ($ 10.50 a partir de julio de 2016[actualizar]). Aquellos que usan boletos de diez viajes y pases mensuales deben pagar la diferencia de tarifa en efectivo como recargo, es decir, $ 5.00 para Petone y Waterloo, $ 1.00 para Upper Hutt. [7] Se colocan advertencias sobre la tarifa mínima en las puertas de todos los vagones SW y SE. Hasta abril de 2011, la tarifa mínima también se aplicaba a quienes abordaban los servicios con destino a Wellington después de Maymorn. Esto se eliminó temporalmente en abril de 2011 para ayudar a aliviar la escasez de material rodante provocada por la introducción tardía de las unidades múltiples eléctricas Matangi, [8] y luego se hizo permanente en octubre de 2011.
Accidentes
La Conexión Wairarapa ha estado involucrada en varios accidentes. La mayoría han ocurrido en pasos a nivel , donde los vehículos de carretera han pasado señales o señales de advertencia y han sido atropellados por el tren. Hay 28 pasos a nivel públicos entre el túnel de Rimutaka y Masterton, de los cuales tres están controlados por alarmas y brazos de barrera, 19 solo por alarmas y seis solo por señales. Entre Wellington y el túnel de Rimutaka hay cuatro, todos controlados por alarmas y brazos de barrera.
El 17 de octubre de 1997, el servicio de media mañana a Wellington se rompió 2,5 km en el túnel Rimutaka desde el portal Featherston después de una falla eléctrica en el mecanismo de control de la locomotora DC 4951. El túnel de Rimutaka es un punto muerto de radio, y el conductor del tren y el guardia encontraron que los teléfonos de control del tren en la pared del túnel estaban muertos. Poco después, la alarma del túnel sonó en la caja de señales de Upper Hutt indicando que el tren había estado en el túnel durante más de 15 minutos y se activó una respuesta de emergencia a gran escala. El tren fue retirado del túnel dos horas más tarde por una locomotora de relevo del extremo de Featherston después de una respuesta fortuita a ambos lados del túnel. No hubo heridos, aunque algunos pasajeros ancianos requirieron tratamiento médico debido a la angustia del suceso. Después del incidente, se realizaron cambios en los teléfonos de Control de Trenes para que se autocomprobaran y se modificaron las reglas de ocupación de vías para permitir que los trenes salieran del túnel (que tiene una pendiente del 0,25% al 0,55%) si quedaban inutilizados. Los servicios de emergencia a ambos lados del túnel realizan ahora ejercicios de entrenamiento cada 2-3 años como preparación para tal situación. [9]
El 23 de julio de 2009, el servicio de las 17:33 a Masterton chocó contra un deslizamiento de tierra que bloqueó la línea justo al norte del túnel de Maoribank cerca de Maymorn. La locomotora, DCP4818, y el primer vagón, SWG3422, descarrilaron . Solo se reportaron heridos menores, pero el resbalón y el material rodante descarrilado bloquearon la línea, impidiendo que los servicios operaran hasta el domingo por la noche. [10] [11] El accidente destacó una falla en el diseño de las puertas interiores accionadas neumáticamente en los vagones SW, que se atascaron en su posición cuando se perdió el suministro de aire comprimido como resultado de la parada de la locomotora. Se necesitaban tres personas para abrirlos a mano, lo que generó preocupaciones de que los vagones no pudieran ser evacuados rápidamente en caso de incendio. Las puertas se modificaron para que se abran automáticamente si se pierde el suministro de aire comprimido. [12]
Futuro
En 2017, una encuesta encontró el deseo de más servicios fuera de las horas pico y los fines de semana y un servicio más puntual. [13] [14] [15] En julio, el líder laborista Andrew Little prometió gastos en la línea del fondo de desarrollo regional propuesto. [16] Se espera que la actualización del Metro de Wellington mejore el funcionamiento del servicio. [17]
En 2019, el GWRC propuso reemplazar en 2025 los trenes Capital Connection y Wairarapa Connection con 15 unidades múltiples de modo dual de cuatro vagones , para operar desde energía aérea desde Wellington hasta Upper Hutt o una fuente de energía a bordo al norte de Upper Hutt; costará $ 415 millones. [18] [19] En febrero de 2020, el GWRC anunció que los vagones de Wairarapa Connection serían renovados para extender su vida útil hasta que se introduzca nuevo material rodante. [20]
El programa de actualización de Nueva Zelanda anunciado el 30 de enero de 2020 incluyó circuitos de paso en Carterton, Featherston y Maymorn y una segunda plataforma en Featherston. [21] [22]
Ver también
- Tranz escénico
- Estación de tren de Wellington
- Metro de Tranz
- Línea Wairarapa
Otras lecturas
- Bowden, David (5 de septiembre de 2017). Grandes viajes ferroviarios en Australia y Nueva Zelanda . Oxford, Inglaterra: John Beaufoy Publishing. págs. 134-137. ISBN 978-1-909612-94-5.
Referencias
- ^ a b "Informe anual de Wellington Metropolitan Rail 2012/13" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington. 30 de junio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ Basado en los servicios de las 4:25 p. M. Y las 5:33 p. M. De Wellington
- ^ "El tren reemplaza al automotor". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 21 (99): 25. Otoño de 1964. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Revisión del año 2007" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington . 2007 . Consultado el 26 de febrero de 2020 .
- ^ Norman, Emily (2 de julio de 2015). "Locomotoras más rápidas significan paseos oportunos - consejo" . Wairarapa Times-Age . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Fuller, Piers (31 de julio de 2013). "La falta de espacio para las piernas frustra a los viajeros" . Wairarapa News (a través de Stuff.co.nz) . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Cómo pagar su tarifa - Metlink" . Consejo Regional del Gran Wellington . Consultado el 22 de julio de 2014 .
- ^ Chapman, Katie (4 de abril de 2011). "MP critica" caprichosos "servicios ferroviarios" . The Dominion Post . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
- ^ "Informe 97-112: tren de pasajeros 1605, discapacitado, túnel de Rimutaka, 17 de octubre de 1997" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte . Consultado el 13 de abril de 2013 .
- ^ "Línea ferroviaria Rimutaka cerrada - NZ Herald" . 24 de julio de 2009.
- ^ "KiwiRail trabajando para reabrir la pista - tvnz.co.nz" . 25 de julio de 2009.
- ^ "Informe 09-103: Tren de pasajeros 1608, colisión con deslizamiento y descarrilamiento, Túnel 1, Línea Wairarapa, Maymorn, 23 de julio de 2009" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte . Septiembre de 2010 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ "Aumento de las llamadas para que se actualicen los servicios de trenes de Wairarapa a Wellington" . Cosas (Fairfax). 11 de abril de 2017.
- ^ "Los trenes de Wairarapas notoriamente retrasados se vuelven aún menos puntuales" . Cosas (Fairfax). 16 de mayo de 2017.
- ^ "Impulso urgente para la mejora de la línea ferroviaria de Wairarapa a medida que los consejeros regionales se impacientan" . Cosas (Fairfax). 14 de junio de 2017.
- ^ "Labors Little dice que el enlace ferroviario de Wairarapa podría beneficiarse del fondo regional" . Cosas (Fairfax). 3 de julio de 2017.
- ^ "Mejora del metro de Wellington (horario)" . KiwiRail. 2019.
- ^ "El Consejo Regional planea nuevos trenes para Wellington, pero llevará seis años" . Cosas (Fairfax). 11 de agosto de 2019.
- ^ "Greater Wellington busca financiación para nuevos trenes" . Consejo Regional del Gran Wellington. 8 de agosto de 2019.
- ^ "Reformas para vagones de la línea de tren Wairarapa" . GWRC. 26 de febrero de 2020.
- ^ "Nuevos trenes híbridos para Wellington desairados en el paquete de transporte del gobierno" . Cosas (Fairfax). 30 de enero de 2020.
- ^ "Impulso de infraestructura, pero próxima parada de trenes híbridos" . GWRC. 29 de enero de 2020.
enlaces externos
- Una foto de un vagón de Wairarapa acercándose a Wellington, junto al puerto de Wellington c1938
- "El viaje inaugural en tren marca la llegada de los primeros vagones nuevos de Wairarapa en 60 años" (Comunicado de prensa). Consejo Regional del Gran Wellington. 11 de mayo de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2007 .
- "Se introducen más vagones nuevos en la línea Wairarapa" (Comunicado de prensa). Consejo Regional del Gran Wellington. 14 de junio de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2007 .