La estación de tren de Waterloo (anteriormente conocida como Waterloo Interchange o Hutt Central ) es una estación de tren suburbano de doble plataforma ubicada en Lower Hutt , Nueva Zelanda , y que sirve inmediatamente a los suburbios de Waterloo , Lower Hutt Central y Woburn . La estación se encuentra en la sección Hutt Valley de la línea Wairarapa , a 15,5 km (9,6 millas) al norte de Wellington . Los trenes que paran en Waterloo van a Wellington, Taita , Upper Hutt y Masterton , así como a puntos intermedios. Waterloo sirve como un importanteIntercambio autobús-ferrocarril , que conecta autobuses hacia y desde el centro de Lower Hutt, Naenae y Wainuiomata con trenes hacia y desde Wellington.
Waterloo | ||||||||||||||||
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Tren suburbano Metlink | ||||||||||||||||
Localización | Cambridge Terrace, Waterloo, Lower Hutt, Nueva Zelanda | |||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 12′49.77 ″ S 174 ° 55′15.95 ″ E / 41.2138250 ° S 174.9210972 ° E | |||||||||||||||
Propiedad de | Consejo Regional del Gran Wellington | |||||||||||||||
Líneas) | Línea Wairarapa | |||||||||||||||
Plataformas | Doble, lateral | |||||||||||||||
Pistas | Línea principal (2) | |||||||||||||||
Conexiones | Servicios de bus | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | |||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | |||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||
Código de la estación | WATE | |||||||||||||||
Zona de tarifa | 4 [1] | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 26 de mayo de 1927 | |||||||||||||||
Reconstruido | 26 de noviembre de 1988 | |||||||||||||||
Electrificado | 12 de septiembre de 1953 | |||||||||||||||
Nombres previos | Waterloo | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Historia
Dos razones principales fueron el impulso para la construcción de la sucursal de Hutt Valley entre Petone y Waterloo: primero, los talleres de Petone habían llegado al final de su vida útil; En segundo lugar, con la creciente demanda de tráfico en la línea entre Petone y Haywards y la falta de espacio para la doble vía de la línea en su ruta existente, se tuvo que construir una nueva línea principal. La línea se inspeccionó entre 1924 y 1925, y una pequeña rama industrial salió de la rama de Hutt Valley en Woburn para servir a los nuevos talleres de Hutt. El 26 de mayo de 1927, los rieles llegaron a Waterloo, que estaba entonces en medio de campos abiertos. Esta estación era el término de la línea Hutt Valley Branch hasta que se abrió una extensión al norte de Naenae en 1946. La estación se abrió con señales de luz de colores automáticas de tres aspectos que habían sido estándar desde 1924.
Siempre se tuvo la intención de que Waterloo algún día sirviera a un importante centro de población que, en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial y el boom demográfico que siguió, resultó ser correcto. El importante desarrollo urbano de Hutt Valley en la década de 1940 llevó a la decisión en febrero de 1946 de comenzar la electrificación en 1949 y operar el tren eléctrico entre Waterloo y Wellington a partir de agosto de 1953. Hasta la conexión del ramal Hutt Valley con la línea Wairarapa y su apertura. Como la nueva línea principal el 1 de marzo de 1954, Waterloo solo prestó servicios de pasajeros suburbanos, y los trenes de Upper Hutt y Wairarapa continuaron usando la antigua línea entre Haywards y Petone en el lado occidental del Hutt Valley.
En 1986, como resultado del Estudio de Transporte de Hutt Valley, Waterloo fue designado como un intercambiador de servicios de autobús y ferrocarril en lugar de Woburn, que anteriormente había tenido este rol. Se consideró que Waterloo era una opción más lógica, ya que estaba más cerca de los centros de interés residencial y comercial, tenía suficiente espacio para instalar plataformas de autobuses y no tenía la carga de otros requisitos operativos, como que Woburn sea el cruce con Gracefield Branch. , con sus bucles y apartaderos. La nueva instalación de intercambio en Waterloo se inauguró el 26 de noviembre de 1988 y se integró completamente con todas las nuevas rutas y horarios de transporte público para el mes de marzo siguiente.
Servicios
Carril
Transdev Wellington , en nombre del Greater Wellington Regional Council , opera los servicios suburbanos eléctricos de Hutt Valley Line entre Wellington y Upper Hutt a través de Waterloo. También opera el servicio de transporte diésel de Wairarapa Connection entre Wellington y Masterton a través de Waterloo. El horario básico durante el día no pico es:
- 3 trenes por hora (tph) servicios de la línea Hutt Valley a Wellington, deteniendo todas las estaciones.
- 3 tph de los servicios de la línea Hutt Valley hasta Upper Hutt, deteniendo todas las estaciones.
- Dos servicios de Wairarapa Connection a Wellington, solo parando Petone.
- Dos servicios de Wairarapa Connection a Masterton, deteniendo todas las estaciones desde Upper Hutt.
El horario pico básico de la mañana es:
- Línea de 6 tph Hutt Valley a Wellington, dividida:
- 3 tph parando todas las estaciones a Petone
- 3 tph sin parar
- 2 tph de la línea Hutt Valley hasta Upper Hutt, deteniendo todas las estaciones
- Tres servicios de Wairarapa Connection a Wellington, solo parando Petone.
Autobús
Las rutas de autobús de Metlink 121, 130, 150, 160 y 170 sirven a Waterloo.
Referencias
- ^ Metlink . "Descripción de texto de los límites de la zona tarifaria" . Consejo Regional del Gran Wellington . Consultado el 27 de noviembre de 2007 .
Otras lecturas
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
- Bromby, Robin (2003). Rails That Built A Nation: Una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Publicación de Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
enlaces externos
- Horarios de servicio de pasajeros de Metlink y Tranz Metro .