Philip Edward Irving MBE , CEng., FIMechE ., MSAE., (1903-1992) fue un ingeniero y autor australiano, más famoso por los motores de motocicleta Repco-Brabham [1] de Fórmula Uno y Vincent . También trabajó en motocicletas Velocette , dos veces, y dibujó el motor de la carrera de 125cc de EMC de 1960.
Philip E Irving | |
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Phil Irving en el prototipo de 1949 'Vindian', un chasis rodante indio americano equipado con un motor Vincent Rapide inglés | |
Fallecido | 1992 (89 años) |
Nacionalidad | australiano |
Ocupación | Ingeniero, diseñador |
Conocido por | Ingeniería de motocicletas Velocette y Vincent |
Vida temprana
Irving era hijo de un médico que tenía una consulta de 600 millas cuadradas en el oeste de Victoria, por la que viajó usando un automóvil Swift y dos motocicletas, una Triumph con transmisión por correa y una FN de cuatro cilindros . Debido a la falta de instalaciones de reparación locales, el Dr. Irving realizó todo el mantenimiento en casa.
Después de tres años de asistencia a Wesley College , Phil Irving obtuvo una beca para Melbourne Technical College estudiando un diplomado en Ingeniería Mecánica y Eléctrica, donde diseñó y fabricó parcialmente su primer motor, un pequeño de dos tiempos refrigerado por aire. No terminó el curso ni el motor, y se fue temprano gracias a sus estudios universitarios y sus logros para tomar su primer trabajo. [2]
Carrera laboral
El primer trabajo de ingeniería de Irving comenzó en 1922 trabajando para el ingeniero australiano Anthony Michell en la firma de Crankless Engines Ltd en Fitzroy, Victoria . [3] [4] En la firma trabajó tanto con Michell como con el ingeniero TL Sherman. Irving dijo: "Fue el mayor golpe de suerte imaginable que comencé a trabajar con dos hombres tan eminentes ...". [5]
Entre 1926 y 1929, Irving poseyó y dirigió conjuntamente un taller de motocicletas en la ciudad regional de Ballarat , Australia, con Ken Granter. [6] A medida que el clima económico se endurecía en 1929, el negocio de la tienda se desplomó y se vio obligada a cerrar. [3] Una placa histórica conmemora la antigua ubicación del taller en 28 Doveton Street, Ballarat en Victoria. [7]
En 1930, se fue de Australia y viajó a Gran Bretaña como pasajero y mecánico de John Gill, un ingeniero escocés, en la etapa de regreso del viaje en motocicleta y sidecar de Gill's World desde el Reino Unido a Australia y viceversa, utilizando un motor Vincent HRD con válvula lateral de 600 cc. , dando exposición de prensa al negocio. [8]
A su llegada al Reino Unido, Irving obtuvo un empleo en Velocette como ingeniero de diseño y producción que trabajaba en metalurgia, desarrollando técnicas pioneras para formar piezas de fundición de aluminio alrededor de los cilindros de hierro fundido utilizados para los cilindros de los motores de las motocicletas. [9]
Justo antes de la feria británica de motocicletas de 1931, que tradicionalmente se celebra a finales de año para exhibir la próxima gama MY (año modelo) de los fabricantes, Philip Vincent le ofreció a Irving trabajar en su negocio en Stevenage (junto con el ingeniero EJ Massey de la empresa HRD original ). comenzó una amistad de por vida. [8]
Irving tuvo dos temporadas trabajando para Vincent; a principios de los años treinta y desde 1943 cuando trabajaba en Stevenage como ingeniero jefe de Vincent.
De 1937 a 1942 volvió a trabajar para Velocette en su Hall Green Factory en Birmingham, donde diseñó y patentó una serie de características, incluido el famoso ajuste de la suspensión trasera utilizado en las Velocettes con bastidor de resorte de la posguerra. También se utilizó en la LE Velocette, una motocicleta que dibujó durante sus años de guerra en la empresa. Irving también diseñó el prototipo Modelo 'O' Velocette, una máquina bicilíndrica de transmisión por eje de 600 cc de capacidad y vagamente basada en la máquina de carreras sobrealimentada de 500 cc conocida como 'The Roarer'.
En 1942 se mudó a Londres y trabajó con Joe Craig en Associated Motor Cycles Ltd en Plumstead.
En julio de 1943, Phillip Vincent le escribió y lo invitó a regresar a la compañía Vincent HRD en Stevenage para desarrollar el motor de dos tiempos de pistón opuesto que se instalaría en el bote salvavidas aerotransportado de once personas.
Irving permaneció en el Reino Unido hasta 1949, cuando regresó a su hogar en Australia, después de que el negocio de motocicletas Vincent quedara en quiebra bajo el señor CE Baillie. [8] [10]
Durante las décadas de 1930 y 1940, Phil Irving escribió una columna técnica en la revista Motor Cycling bajo el seudónimo de "Slide Rule" [11], algunas de las cuales se reimprimieron más tarde en forma de libro como Motorcycle Technicalities . Entre los otros libros que escribió se encuentran Tuning For Speed , Motorcycle Engineering y su autobiografía, Phil Irving - An Autobiography .
En 1952, un motor Vincent Lightning fue adquirido del piloto de carreras británico Ken Wharton e Irving lo instaló en el auto de carreras especial de Reg Hunt, que era similar a un Cooper llamado 'Flying Bedstead', en la residencia de Hunt en Elsternwick Victoria con la ayuda de Dick Boardman. , dibujante que trabajaba con Irving, que en ese momento era ingeniero jefe del grupo de empresas Chamberlain, que incluía Rolloy Piston Co. Port Melbourne. Después de una victoria en el mismo año para el automóvil en el evento de Fórmula 2 en Woodside, Australia del Sur, el motor Vincent fue equipado con un sobrealimentador y ajustado para los eventos de escalada en colinas por Irving. Con Irving y Boardman como asistentes de boxes, los éxitos notables del coche fueron el tiempo más rápido del día en las escaladas Rob Roy Hill en 1952 y 1953. En la segunda carrera en 1953, Hunt fue galardonado con el Campeonato Australiano de Escalada del año. [12]
En las carreras TT de la Isla de Man de 1960, el Dr. Josef Ehrlich, propietario de Ehrlich Motor Cycles ( EMC Motorcycles ), encargó a Irving que realizara una `` ingeniería inversa '' de un motor de carreras MZ de 125 cc suministrado por Ehrlich y que produjera los dibujos de trabajo de un motor refrigerado por agua variante que se convirtió en el motor de carreras monocilíndrico refrigerado por agua de 125 cc EMC de 1961. [13]
A fines de 1963, Jack Brabham se acercó a Irving para diseñar un motor V8 de 3 litros simple, liviano y potente para el próximo cambio en las especificaciones del motor de Fórmula Uno para 1966. Este motor se construyó alrededor del cilindro Oldsmobile V8 de 3.5 litros. diseño de bloques [14] y se hizo conocido como el RB620. Incorporaba tecnología "lista para usar", como tapas de inspección de válvulas Vincent [15] y perfiles de leva BSA 500cc Gold Star. [16] Jack Brabham ganó el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 de 1966 y el Campeonato de Fabricantes con este motor.
En 1949, Irving se convirtió en vicepresidente del Vincent HRD Owners Club y continuó en ese cargo hasta la muerte de Phil Vincent en 1979, cuando ascendió a presidente (un título honorífico). Irving ocupó la presidencia hasta su muerte el 14 de enero de 1992 [17].
Irving fue galardonado con un MBE (Miembro de la Orden del Imperio Británico) en la Lista de Honores de Año Nuevo de 1976 de la Reina por sus "servicios a la ingeniería automotriz". Su laudo se anunció en el Suplemento de The London Gazette de fecha 31 de diciembre de 1976. [18]
Vida posterior
Más tarde, Irving vivió permanentemente en Australia con base en Warrandyte , en las afueras de Melbourne, donde tenía un pequeño taller. Nunca detuvo su participación práctica con los motores y especialmente con las motocicletas Vincent. Apenas unas semanas antes de su muerte y con 89 años, todavía estaba trabajando en motocicletas Harley Davidson en Midwest Harley en Ballarat , Australia. Su propietario, Ken James, dijo: "No puedes detener a Phil; solo necesita estar cerca de las locomotoras y hacerlas cantar".
La vida de Irving estuvo dedicada a su pasión por las motocicletas y el automovilismo. Una empresa australiana, KH Equipment Pty. Ltd, continúa desarrollando y mejorando el concepto Vincent utilizando el nombre Irving Vincent [19] en Hallam , Victoria, Australia.
Para honrar los 'grandes logros' de Irving, la Confederación del Deporte Australiano del Motor nombró su premio de ingeniería más alto como el Premio Phil Irving , otorgado a un ingeniero australiano individual o una empresa de ingeniería australiana que demuestre habilidades y logros sobresalientes al contribuir al deporte del motor competitivo. Uno de los galardonados fue el ingeniero de autos de carrera Ron Tauranac en 2003. [20]
También hay una carrera de motocicletas Phil Irving Trophy que se lleva a cabo en Phillip Island durante su reunión anual de carreras Island Classic . [21]
Libros publicados
- Irving, PE (1986) [1948]. Tuning for Speed (6ª ed.). Menoshire. ISBN 978-0-908031-29-0.
- - (1961). Ingeniería de Motocicletas (1ª ed.). Temple Press.
- - (1962). Tuning de motor de automóvil . Londres: Temple Press Books.
- - (1967). Unidades de potencia de dos tiempos . Londres: Newnes .
- - (1976). Rica mezcla: una mezcla de motocicletas . Australia: publicaciones de investigación.
- - (1977). Humo negro . Australia.
- - (1979). Restauración y puesta a punto de motocicletas clásicas .
- - (2004) [1983]. Tecnicismos de la motocicleta . Turton y Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-82-5.
- - (1992). Phil Irving - Una autobiografía . Turton y Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-49-8.
Ver también
- Brabham
- Vincent Motocicletas
- Phil Vincent
- Vincent Rapide
- Velocette
Referencias
- ^ "Motores Jack Brabham - Sitio oficial australiano" . www.jack-brabham-engines.com . Archivado desde el original el 26 de julio de 2012 . Consultado el 29 de octubre de 2008 .
- ^ Motorcycle Sport , diciembre de 1979 p. 662 Un talento para el diseño: PE Irving Consultado y agregado el 12 de junio de 2014
- ^ a b Irving y Phil Irving - Una autobiografía , p. 117.
- ^ "Motores sin cigüeñal (Aust) Pty Ltd, ingenieros, Melbourne y AGM Michell (1870-1959), ingeniero e inventor" . Museo Victoria . Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ Irving y Phil Irving - Una autobiografía , p. 32.
- ^ Irving y Phil Irving - Una autobiografía , p. 96.
- ^ "Placa en la acera 28 Doveton street Ballarat - fluxriders" . fluxriders.net . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
- ↑ a b c Motorcycle Sport, julio de 1979, p. 350 PCVincent - Un tributo de RRH (Robert 'Bob' Holliday, ex editor de Motor Cycling ) Consultado y agregado el 26 de septiembre de 2014
- ^ Bicicleta clásica , septiembre de 2002, La historia de Vincent - La gente detrás de la marca, por Dave Minton . " Phil Irving. Después de su trabajo pionero de fundición de cilindros para Velocette, en el que se unieron cilindros de aluminio al barril de hierro fundido, PCV invitó a Irving a unirse a él en el diseño de un nuevo modelo. Se convirtió en el temible 500cc Meteor . ". pag. 20 Consultado y agregado 2014-09-26
- ^ Bicicleta clásica , septiembre de 2002, The Vincent Story - Timeline, por Dave Minton . " 1949. Los banqueros Vincent nombran a un síndico oficial el Sr. CE Baillie ... Irving se va y regresa a Australia ". pag. 29 Consultado y agregado 2014-09-26
- ^ "Libros de Phil Irving" . bevenyoung.com.au . Archivado desde el original el 20 de julio de 2008 . Consultado el 29 de octubre de 2008 .
- ^ Hoehn , 2006 , págs. 305,306,323,324.
- ^ Irving y Phil Irving - Una autobiografía , págs.501, 507, 516.
- ^ Irving y Phil Irving - Una autobiografía , p. 538.
- ^ Irving y Phil Irving - Una autobiografía , p. 540.
- ^ Irving y Phil Irving - Una autobiografía , p. 545.
- ^ Bickerstaff, Jacqueline. "Más sobre miembros honorarios" (PDF) . MPH (686): 23.
- ^ "Suplemento: a la Gaceta de Londres del 30 de diciembre de 1976" . Gaceta de Londres (47102): 22.
- ^ "Irving Vincent, motocicletas, motocicletas australianas, bicicletas Daytona, bicicletas antiguas, carreras de motos - motocicletas Irving Vincent" . irvingvincent.com . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
- ↑ Phil Irving Award, Confederation of Australian Motor Sport. Consultado el 26 de septiembre de 2014.
- ^ Circuito de Phillip Island Archivado el 27 de febrero de 2014 en Wayback Machine. Consultado el 26de septiembre de 2014.