Estación Union de Phillipsburg
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PHILLIPSBURG
Union Station, Phillipsburg, Nueva Jersey - trackside.jpg
Estación de Phillipsburg
Localización175 South Main Street, Phillipsburg , Nueva Jersey 08865
Coordenadas40 ° 41'18 "N 75 ° 11'56" W  /  40.688231 75.198826 ° N ° W / 40.688231; -75.198826
Plataformas2
Pistas2
Historia
Cerrado30 de diciembre de 1983 ( 30 de diciembre de 1983 )
Fechas clave
20 de junio de 1943Delaware, Lackawanna y Western Railroad suspende el servicio de pasajeros [1] [2]
30 de diciembre de 1983NJ Transit finaliza el servicio de cercanías [3]
Servicios anteriores
Estación precedenteNJT logo.svg Tránsito de NJEstación siguiente
TérminoLínea Raritan ValleyHampton
hacia la estación Newark Penn
Estación precedenteFerrocarril central de Nueva JerseyEstación siguiente
Belén
hacia Scranton
Línea principalPuente Alto
hacia Jersey City
Easton
hacia Scranton
Vulcanita
hacia Jersey City
Estación precedenteDelaware, Lackawanna y Western RailroadEstación siguiente
TérminoSucursal de PhillipsburgStewartsville
hacia Washington

Phillipsburg Union Station es una estación de ferrocarril inactiva en Phillipsburg, Nueva Jersey , Estados Unidos, en 178 South Main Street. Inaugurada en 1914, Union Station fue construida por Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) y compartida con Central Railroad of New Jersey (CNJ) y estaba situada donde las líneas se fusionaban antes del puente que cruzaba el río Delaware . Diseñado por Frank J. Nies , el arquitecto que produjo muchas de las estaciones DL&W que ahora figuran en los registros estatales y federales de lugares históricos , el edificio de ladrillos de 2 1/2 pisos y 3 bahías es un ejemplo inusual de una estación de unión y una representación de principios del siglo XX. Estilo praderaarquitectura. [4] [5] La Phillipsburg Union Signal Tower, o PU Tower, está cerca.

Historia

PhillipsburgUnionStation1914.tif

Situado en la confluencia del río Delaware y el río Lehigh , Phillipsburg ha sido históricamente un importante centro de transporte. Desde la década de 1820 hasta la de 1920, fue el término occidental del canal Morris , que lo conectaba por agua hacia el este con el puerto de Nueva York y Nueva Jersey y hacia el oeste a través del canal Lehigh a través del río Delaware .

Cinco grandes ferrocarriles convergieron en Phillipsburg: el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), que funcionó por primera vez en 1852, [6] el Ferrocarril Morris y Essex de DL & W, el Ferrocarril del Río Lehigh & Hudson (L&HR), el Ferrocarril del Valle de Lehigh (LVRR), y el Ferrocarril Belvidere Delaware de Pennsylvania Railroad (PRR) . [7] [8] [9] [10] [11]

El ferrocarril South Easton y Phillipsburg de Nueva Jersey y el ferrocarril South Easton y Phillipsburg de Pensilvania se organizaron el 25 de julio de 1889 para construir un puente sobre el río Delaware entre Easton, Pensilvania y Phillipsburg. El primero construyó 460 'en el lado de Nueva Jersey, mientras que el segundo construyó 850' en el lado de Pensilvania. La construcción del puente comenzó el 19 de noviembre de 1889 y concluyó el 2 de octubre del año siguiente. [12] Posteriormente, L&HR obtuvo los derechos de vía sobre 13 millas del ferrocarril Belvidere Delaware del ferrocarril de Pennsylvania Railroad (PRR) entre Phillipsburg y Belvidere.; una vez que se completó el puente, el L&HR tenía una línea continua desde Maybrook, Nueva York a Easton. En Easton, se podría hacer un intercambio con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y el Ferrocarril de Lehigh Valley , mientras que el intercambio con el PRR estaba en Phillipsburg. En 1908, L&HR perdió los derechos de seguimiento de Phillipsburg a Belvidere cuando PRR los recuperó.

Después de la apertura en 1911 de Lackawanna Cut-Off , el DL&W ofreció servicios en la sucursal de Phillipsburg de lo que se conoció como Lackawanna Old Road . En abril de 1970, su sucesor Erie Lackawanna Railway (EL) abandonó la línea. El servicio de pasajeros de CNJ funcionó hasta la década de 1960, y su último tren nombrado fue Harrisburg-Jersey City Queen of the Valley . El servicio de pasajeros terminó en 1970, solo para reanudarse en 1976 bajo Conrail como parte de la línea Raritan Valley . NJ Transit , sucesor de Conrail como operador, interrumpió el servicio entre Phillipsburg y High Bridge el 30 de diciembre de 1983. [13]La conexión física de la línea Raritan Valley con Phillipsburg se cortó en 1989. La línea y el puente CNJ, propiedad de NJ Transit , se convirtieron en parte de la línea Lehigh de Norfolk Southern . [14] [se necesita una mejor fuente ]

Estudios de estado, vías ferroviarias y restauración del servicio

Este con pistas CNJ y DL&W

Union Station recibió un certificado de elegibilidad para ser incluido en los registros estatales y nacionales de lugares históricos de la Oficina Estatal de Preservación Histórica en noviembre de 2003 (ID # 4228). [15] El Centro de Patrimonio de Transporte de Nueva Jersey operó un mini museo y un centro de información, realizó algunas renovaciones, [4] [5] [16] y construyó una colección. [17] [18] [19]

La Phillipsburg Union Signal Tower, que controlaba el movimiento hacia la estación y fue puesta fuera de servicio por New Jersey Transit en 1983, también ha sido restaurada. [20]

Se ha considerado una extensión de la línea Raritan Valley de las operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey desde la estación High Bridge a través de Glen Gardner , Hampton , Bloomsbury / Bethlehem, Nueva Jersey y Phillipsburg, en conexión con la línea Norfolk Southern Lehigh hasta el condado de Northampton en Pensilvania . [21] [22] [23] En 2010, el alcalde de Easton, Sal Panto Jr., promovió la restauración del servicio ferroviario a Easton o Phillipsburg y posiblemente a Allentown o Bethlehem. [24]

También se han realizado estudios para conectar la estación a los senderos ferroviarios. [25] [26]

La línea de carga, Washington Secondary , pasa por la estación, pero está limitada a las altas restricciones que presenta el puente en la estación. [27]

Ver también

  • Lista de estaciones del Ferrocarril Central de Nueva Jersey
  • Estación de Washington (Nueva Jersey)
  • Lackawanna Old Road
  • Puente de Northampton Street
  • Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Nueva Jersey
  • Ferrocarril del río Belvidere y Delaware

Referencias

  1. ^ "Horarios del ferrocarril de Lackawanna" (PDF) . Nueva York, Nueva York: Delaware, Lackawanna y Western Railroad. 10 de marzo de 1943. p. 4 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
  2. ^ "Horarios del ferrocarril de Lackawanna" (PDF) . Nueva York, Nueva York: Delaware, Lackawanna y Western Railroad. 20 de junio de 1943. p. 4 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
  3. ^ Kraft, Randy (15 de diciembre de 1983). "El servicio de tren de Phillipsburg a la ciudad de Nueva York finalizará el 30 de diciembre" . La llamada de la mañana . pag. 22 . Consultado el 4 de agosto de 2019 , a través de Newspapers.com .
  4. ^ a b "Distrito histórico comercial de Phillipsburg: estación de tren de Phillipsburg Union" . Fideicomiso Histórico de Nueva Jersey . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  5. ^ a b "Phillipsburg histórico" . LWDMR . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  6. ^ Cummins, George Wykoff. "¿Sabías?" . Sociedad histórica del área de Phillipsburg . Consultado el 2 de enero de 2016 . El primer crecimiento importante comenzó con la construcción del ferrocarril central de Nueva Jersey, que se completó el 1 de julio de 1852. El 2 de julio llegó el primer tren de pasajeros de ocho vagones en medio de un gran regocijo.
  7. ^ Buscemi, Sr., Leonard (2001). Phillipsburg . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9780738509303.[ página necesaria ]
  8. ^ Phillipsburg / Easton Transportation Hub principios del siglo XX , Morris Canal Greenway. Consultado el 2 de enero de 2016.
  9. ^ Brill, Peter (invierno de 2010). "Jersey Central: carbón, viajeros y un cometa" (PDF) . Revista Trenes Clásicos . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  10. ^ "Phillipsburg LE 76,3" . Lehigh Line East Railfan Club . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  11. ^ "DESCONTINUACIÓN DE LA COMPAÑÍA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA / ÚLTIMAS EJECUCIONES DE SERVICIO DE PASAJEROS Ferrocarril - Ferry - Barco de vapor - Trolley - Tránsito rápido por segmento de línea" (PDF) . 30 de junio de 2003 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  12. ^ Capítulo de Lehigh Valley, Sociedad histórica nacional del ferrocarril; Ferrocarriles en el valle del río Lehigh ; 1956; 1962; 1979; Pps. 37–40.
  13. ^ Kraft, Randy (15 de diciembre de 1983). "El servicio de tren de Phillipsburg a la ciudad de Nueva York finalizará el 30 de diciembre" . La llamada de la mañana . pag. 22 . Consultado el 4 de agosto de 2019 , a través de Newspapers.com .
  14. ^ "LIBERTAD: Las líneas centrales de Jersey hoy" . Freewebs . Consultado el 14 de junio de 2016 .
  15. ^ "Nueva Jersey y registros nacionales de lugares históricos - Condado de Warren" . Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey - Oficina de Preservación Histórica . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  16. ^ Schneider, Mike (6 de abril de 2014). "Restauración de la estación Union de Phillipsburg" . NJTVOnline . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  17. ^ Dan Prochilo. "Transporte Heritage Centre para tomar los bancos de la antigua estación de tren" . NorthJersey.com . Consultado el 26 de mayo de 2016 .
  18. ^ Lorett, Treese (2006). Ferrocarriles de Nueva Jersey: fragmentos del pasado en el paisaje del estado jardín . Libros Stackpole. ISBN 9780811732604.[ página necesaria ]
  19. ^ "Distrito histórico comercial de Phillipsburg: estación de tren de Phillipsburg Union" . Fideicomiso Histórico de NJ . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
  20. ^ Foster, David (9 de julio de 2012). "La torre del ferrocarril de Phillipsburg se está restaurando a su estado original" . El Express-Times . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  21. ^ Componente de Pennsylvania del estudio de tránsito de Central New Jersey / Raritan Valley (PDF) (Informe). Marzo de 2010 . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  22. ^ "NJTPA - Autoridad de planificación de transporte de North Jersey - Estudio Central de New Jersey-Raritan Valley" . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  23. ^ "NJTPA - Autoridad de planificación del transporte de North Jersey - Estudio de tránsito del corredor I-78" . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  24. ^ El alcalde de Easton, Sal Panto Jr., dice que el estudio ferroviario 'tiene agujeros', planifica su propio grupo de trabajo, lunes 7 de junio de 2010, por DOUGLAS B. BRILL, The Express-Times http://www.lehighvalleylive.com/easton/index .ssf? /base/news-2/1275883506119710.xml&coll=3
  25. ^ "Riverfront Heritage Trail que conecta el canal de rieles del río" (PDF) . Asociados de Van Cleef. 20 de junio de 2013 . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
  26. ^ "Ruta de la herencia de Phillipsburg Riverfront propuesta rutas ciudad del condado de Phillipsburg Warren, Nueva Jersey" (PDF) . Asociados de ingeniería de Van Cleef. 6 de junio de 2014.
  27. ^ https://www.njtpa.org/Planning/Regional-Programs/Studies/Completed/2013/Rail-Freight-Capacity-and-Needs-Assessment-to-Year.aspx

Coordenadas : 40 ° 41'18 "N 75 ° 11'55" W  /  40.6882 ° N 75.1987 ° W  / 40.6882; -75.1987

enlaces externos

  • CENTRO DE PATRIMONIO DE TRANSPORTE DE NJ
  • "Bridgehunter.com - NS - Puente del río Delaware (N)" . Bridgehunter.com .
  • "Bridgehunter.com - LV - Puente del río Delaware" . Bridgehunter.com .
  • Parpadeo
  • "PU Tower (CNJ)" .
  • "Torres CNJ" . Sociedad histórica del ferrocarril central de Jersey.
  • "ASPECTOS DESTACADOS DEL PATRIMONIO DE TRANSPORTE DEL ÁREA DE PHILLIPSBURG" .
  • "CNJ / DL & W Union Station" . Wikimapia.
  • "Aventuras de Jersey Mike's Rail" .
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