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La piratería frente a las costas de Somalia se produce en el golfo de Adén , el canal de Guardafui y el mar de Somalia, en aguas territoriales somalíes y otras áreas circundantes. Inicialmente fue una amenaza para los buques pesqueros internacionales, expandiéndose al transporte marítimo internacional desde la segunda fase de la Guerra Civil de Somalia , alrededor de 2000.

Después del colapso del gobierno somalí y la disolución de la Marina somalí, los barcos pesqueros internacionales comenzaron a realizar pesca ilegal en aguas territoriales somalíes. Esto agotó las poblaciones de peces locales, y las comunidades pesqueras somalíes respondieron formando grupos armados para disuadir a los invasores. Estos grupos, utilizando botes pequeños, a veces retuvieron embarcaciones y tripulación para pedir rescate. Esto se convirtió en un comercio lucrativo, con grandes pagos de rescate. Luego, los piratas comenzaron a secuestrar embarcaciones comerciales. Con la región muy afectada por la pobreza y la corrupción gubernamental, hubo poca motivación política a nivel local para hacer frente a la crisis. Un gran número de jóvenes somalíes desempleados empezaron a verlo como un medio para mantener a sus familias.

Las organizaciones internacionales comenzaron a expresar preocupación por la nueva ola de piratería debido a su alto costo para el comercio mundial y al incentivo de las compañías de seguros y otros para obtener ganancias. El gobierno somalí ha estado activo en la vigilancia de la zona, aunque algunos creen que quiere colaborar con los piratas como baluarte contra otros y para obtener beneficios económicos. A finales de la década de 2000, la coalición antipiratería conocida como Combined Task Force 150 , que incluye a 33 naciones, [1] estableció un Área de Patrulla de Seguridad Marítima en el Golfo de Adén.. Para 2010, estas patrullas estaban dando sus frutos, con una caída constante en el número de incidentes. En noviembre de 2017, no quedaban grandes embarcaciones ni rehenes en cautiverio pirata. A principios de 2017, se informaron algunos incidentes de piratería cuando las armadas de las naciones asiáticas y europeas comenzaron a rescatar de manera más activa los barcos secuestrados, incluido el granelero OS35 . [2]

Historia [ editar ]

A principios de la década de 1980, antes del estallido de la guerra civil en Somalia, el Ministerio de Pesca de Somalia y la Agencia de Desarrollo Costero (CDA) lanzaron un programa de desarrollo centrado en el establecimiento de cooperativas agrícolas y pesqueras para pescadores artesanales. También recibió importantes fondos de inversión extranjera para varios proyectos de desarrollo pesquero, ya que se consideró que la industria pesquera somalí tenía un gran potencial debido a sus poblaciones marinas sin explotar. En este momento, el gobierno permitía la pesca extranjera a través de licencias oficiales o acuerdos de empresas conjuntas, formando dos asociaciones de este tipo en las empresas iraquí-somalí Siadco e italo-somalí Somital. [3]

Arrecifes de coral , parques ecológicos y áreas protegidas de Somalia

Después del colapso del gobierno central en la guerra civil que siguió, la Armada de Somalia se disolvió. Con las aguas territoriales somalíes indefensas, los arrastreros de pesca extranjeros comenzaron a pescar ilegalmente en la costa somalí y los barcos comenzaron a verter desechos industriales y de otro tipo frente a la costa somalí. Esto llevó a la erosión de la población de peces y los pescadores locales comenzaron a unirse para tratar de proteger sus recursos. Comenzó una escalada que llevó al uso de armas y tácticas como apoderarse de un barco extranjero hasta que sus propietarios pagaran un rescate. [4] [5] [6]Después de ver la rentabilidad de los pagos de rescate, algunos financieros y ex milicianos comenzaron a financiar actividades piratas, dividiendo las ganancias en partes iguales con los piratas. [7] En la mayoría de los secuestros, los piratas no han hecho daño a sus prisioneros. [8]

La Fuerza de Tarea Combinada 150 , una fuerza de tarea de coalición multinacional, asumió posteriormente el papel de luchar contra la piratería frente a las costas de Somalia mediante el establecimiento de un Área de Patrulla de Seguridad Marítima (MSPA) en el Golfo de Adén. [9] Sin embargo, muchos buques de guerra extranjeros que perseguían piratas se vieron obligados a romper cuando los piratas entraron en aguas territoriales somalíes. [10] [11] Para abordar esta cuestión, en junio de 2008, tras una carta del Gobierno Federal de Transición de Somalia(TFG) al presidente del Consejo de Seguridad de la ONU solicitando asistencia para los esfuerzos del TFG para hacer frente a los actos de piratería frente a las costas de Somalia, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad una declaración que autoriza a las naciones que tienen el consentimiento del Gobierno Federal de Transición a entrar en Somalia aguas territoriales para hacer frente a los piratas. [12] Siguiendo el consejo de los abogados, la Royal Navy y otras fuerzas navales internacionales a menudo han liberado a presuntos piratas que han capturado porque, aunque los hombres suelen ir armados, no han sido sorprendidos participando en actos de piratería y, por lo tanto, técnicamente no han cometió un crimen. [13]

Debido a la mejora de las medidas contra la piratería, el éxito de los actos de piratería en el mar disminuyó drásticamente a finales de 2011, con solo 4 embarcaciones secuestradas en el último trimestre frente a 17 en el último trimestre del año anterior. [14] En respuesta, los piratas recurrieron a un aumento de la toma de rehenes en tierra. [14] El gobierno de la región autónoma de Puntlandia también ha avanzado en la lucha contra la piratería, lo que se evidencia en las intervenciones de su fuerza de policía marítima (PMPF). [15]

En parte para reducir aún más la actividad de piratería, en febrero de 2012 se convocó la Conferencia de Londres y Somalia .

Según la Oficina Marítima Internacional , los ataques piratas en el Océano Índico habían caído en octubre de 2012 a un mínimo de seis años. [16] Los intentos de secuestro disminuyeron de 237 en 2011 a 75 el año siguiente, y los ataques exitosos cayeron en picado de 28 en 2011 a 14 en 2012. [17] Además, solo 1 barco fue atacado en el tercer trimestre de 2012 en comparación con 36 durante el mismo período en 2011. [16]

Resumen de eventos [ editar ]

Artículo principal: Lista de barcos atacados por piratas somalíes

Los piratas somalíes han atacado a cientos de embarcaciones en la región del Mar Arábigo y el Océano Índico , aunque la mayoría de los ataques no dan como resultado un secuestro exitoso. En 2008, hubo 111 ataques que incluyeron 42 secuestros exitosos. [18] Sin embargo, esto es solo una fracción de los hasta 30,000 buques mercantes que pasan por esa área. [19] La tasa de ataques en enero y febrero de 2009 fue aproximadamente 10 veces mayor que durante el mismo período en 2008 y "ha habido ataques casi a diario en marzo", [18] con 79 ataques, [20]21 exitoso, a mediados de abril. La mayoría de estos ataques ocurrieron en el Golfo de Adén, pero posteriormente los piratas aumentaron su alcance y comenzaron a atacar barcos tan al sur como frente a la costa de Kenia en el Océano Índico. [21] [22] A continuación se muestran algunos eventos piratas notables que han obtenido una cobertura mediática significativa desde 2007.

El 28 de mayo de 2007, los piratas mataron a un marinero chino porque los propietarios del barco no cumplieron con la demanda de rescate. [23] El 5 de octubre de 2008, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la resolución 1838 [24] pidiendo a las naciones con embarcaciones en la zona que apliquen la fuerza militar para reprimir los actos de piratería. [25] En el 101º consejo de la Organización Marítima Internacional, India pidió una fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas bajo un mando unificado para hacer frente a la piratería frente a Somalia. [26] (Ha habido un embargo de armas general y completo contra Somalia desde 1992.)

En noviembre de 2008, los piratas somalíes comenzaron a secuestrar barcos en las afueras del Golfo de Adén , tal vez apuntando a barcos que se dirigían al puerto de Mombasa , Kenia. [27] La frecuencia y la sofisticación de los ataques también aumentaron en esta época, al igual que el tamaño de las embarcaciones a las que se dirigía. Grandes buques de carga, petroleros y quimiqueros en viajes internacionales se convirtieron en los nuevos objetivos elegidos por los secuestradores somalíes. Esto está en marcado contraste con los ataques piratas que alguna vez fueron frecuentes en el Estrecho de Malaca , otra vía fluvial estratégicamente importante para el comercio internacional, que según la experta en seguridad marítima Catherine Zara Raymond, generalmente dirigido contra "buques más pequeños y vulnerables que atraviesan el Estrecho o se emplean en el comercio costero a ambos lados del Estrecho". [28]

El 19 de noviembre de 2008, el buque de guerra de la Armada de la India, INS  Tabar, hundió una nave nodriza presuntamente pirata . [29] Más tarde, se afirmó que era un arrastrero tailandés secuestrado por piratas. [30] La Armada de la India defendió más tarde sus acciones afirmando que su barco fue disparado primero. [31] El 21 de noviembre de 2008, BBC News informó que la Armada de la India había recibido la aprobación de las Naciones Unidas para entrar en aguas somalíes para combatir la piratería. [32]

El 8 de abril de 2009, cuatro piratas somalíes se apoderaron de MV  Maersk Alabama 240 millas náuticas (440 km; 280 millas) al sureste de la ciudad portuaria de Eyl en Somalia . [33] El barco transportaba 17.000 toneladas de carga, de las cuales 5.000 toneladas eran suministros de socorro con destino a Somalia, Uganda y Kenia. [34] [35] El 12 de abril de 2009, francotiradores SEAL de la Marina de los EE . UU. Mataron a los tres piratas que tenían como rehén al capitán Richard Phillips a bordo de un bote salvavidas de Maersk Alabama después de determinar que la vida del capitán Phillips estaba en peligro inmediato. [36] [37] [38]Un cuarto pirata, Abdul Wali Muse , se rindió y fue detenido. [39] [40] El 18 de mayo, un gran jurado federal en Nueva York emitió una acusación de diez cargos en su contra. [41]

El 20 de abril de 2009, la secretaria de Estado de los Estados Unidos, Hillary Clinton, comentó la captura y liberación de siete piratas somalíes por las fuerzas navales holandesas que estaban en una misión de la OTAN. [42] Después de un ataque a Handytankers Magic , un petrolero, la fragata holandesa De Zeven Provinciën rastreó a los piratas hasta una nave nodriza pirata y los capturó. [42] [43] Confiscaron las armas de los piratas y liberaron a 20 pescadores yemeníes que los piratas habían secuestrado y que se habían visto obligados a navegar en la nave nodriza pirata. [42] [43]Dado que las Fuerzas Navales holandesas eran parte de un ejercicio de la OTAN, pero no de una misión de la UE, carecían de jurisdicción legal para retener a los piratas, por lo que los liberaron. [42] Clinton declaró que esta acción "envía la señal equivocada" y que se necesitaba una coordinación adicional entre las naciones. [42]

El 23 de abril de 2009, los donantes internacionales prometieron más de 250 millones de dólares para Somalia, incluidos 134 millones de dólares para aumentar la misión de mantenimiento de la paz de la Unión Africana de 4.350 soldados a 8.000 soldados y 34 millones de dólares para las fuerzas de seguridad somalíes. [44] [45] El secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, dijo a los delegados en una conferencia de donantes patrocinada por la ONU que "la piratería es un síntoma de anarquía e inseguridad en el terreno" y que "más seguridad en el terreno hará menos piratería en los mares ". [44] [45] El presidente de Somalia , Sharif Ahmed, prometió en la conferencia que lucharía contra la piratería y, entre fuertes aplausos, dijo que "es nuestro deber perseguir a estos criminales no solo en alta mar,pero también en tierra firme ".[44] [45] El gobierno somalí no ha perseguido a los piratas porque los líderes piratas actualmente tienen más poder que el gobierno. [44] [45] En 2008, se estima que los piratas ganaron alrededor de $ 80 millones a través del pago de rescates. [44] [45]

El 2 de mayo de 2009, piratas somalíes capturaron a MV Ariana con sus 24 tripulantes ucranianos. [46] El barco fue liberado el 10 de diciembre de 2009 después de que se pagó un rescate de casi US $ 3.000.000. [47]

Piratas armados en el Océano Índico cerca de Somalia . Después de que se tomó la fotografía, los miembros de la tripulación del barco abrieron fuego contra los barcos de la Armada de los Estados Unidos y los miembros de la tripulación del barco respondieron al fuego. Un presunto pirata murió y 12 fueron detenidos (ver barcos piratas comprometidos ).

El 8 de noviembre de 2009, piratas somalíes amenazaron con "castigar" a una pareja británica secuestrada, los Chandler, si un buque de guerra alemán no liberaba a siete piratas. [48] Omer, uno de los piratas que retuvo a la pareja británica, afirmó que los siete hombres eran pescadores, pero un portavoz de la Fuerza Naval de la Unión Europea declaró que fueron capturados mientras disparaban rifles de asalto AK-47 contra un barco pesquero francés . [48] Los Chandler fueron liberados el 14 de noviembre de 2010 después de 388 días de cautiverio. Se habían realizado al menos dos pagos de rescate, supuestamente de más de 500.000 libras esterlinas. [49]

En abril de 2010, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) aludió a una posible acción encubierta y abierta contra los piratas. Los funcionarios de la CIA habían estado advirtiendo públicamente sobre esta amenaza potencial durante meses. En un artículo de la revista Harper's Magazine , un funcionario de la CIA dijo: "Necesitamos abordar este problema desde el lado de la playa, en concierto con el lado del océano, pero no tenemos una embajada en Somalia y operaciones de inteligencia limitadas e ineficaces. Necesitamos trabajar en Somalia y en el Líbano , donde gran parte del dinero del rescate ha cambiado de manos. Pero nuestras operaciones en el Líbano son una broma y no tenemos ninguna presencia en Somalia ". [50]

A principios de mayo de 2010, las fuerzas especiales rusas volvieron a tomar un petrolero ruso que había sido secuestrado por 11 piratas. Uno murió en el asalto, y una semana después, los oficiales militares rusos informaron que el resto fue liberado debido a la debilidad del derecho internacional, pero murió antes de llegar a la costa somalí. El presidente ruso, Dmitry Medvedev, había anunciado el día en que se retomó el barco que "tendremos que hacer lo que hicieron nuestros antepasados ​​cuando se encontraron con los piratas" hasta que se disponga de una forma adecuada de enjuiciarlos. [51]

El 11 de mayo de 2010, piratas somalíes se apoderaron de un barco de bandera búlgara en el golfo de Adén . Panega , con 15 tripulantes búlgaros a bordo, se dirigía desde el Mar Rojo a India o Pakistán. Este fue el primer secuestro de este tipo de un barco de bandera búlgara. El 12 de mayo de 2010, Atenas anunció que piratas somalíes se habían apoderado de un barco griego en el golfo de Adén con al menos 24 personas a bordo, incluidos dos ciudadanos griegos y varios ciudadanos filipinos. El barco, que navegaba bajo bandera liberiana, transportaba hierro de Ucrania a China.

El 14 de enero de 2011, mientras hablaba con los reporteros, el comodoro Michiel Hijmans de la Marina Real de los Países Bajos declaró que el uso de embarcaciones secuestradas en secuestros más recientes había llevado a una mayor variedad de actividades de piratería, así como a dificultades para frustrar activamente eventos futuros debido a la uso de marineros secuestrados como escudos humanos . [52]

El 15 de enero de 2011, 13 piratas somalíes se apoderaron de Samho Jewelry , un transportista químico de bandera maltesa operado por Samho Shipping, a 650 km al sureste de Mascate . El destructor de la Armada de la República de Corea, Choi Young, siguió a Samho Jewelry durante varios días. En la madrugada del 21 de enero de 2011, 25 SEAL de la Armada República de Corea en pequeños botes lanzados desde Choi Young abordaron Samho Jewelry , mientras que Choi Young ' s Westland Lynx Súpersiempre cubriendo fuego. Ocho piratas murieron y cinco capturados en la operación; la tripulación de 21 fue liberada y el capitán sufrió una herida de bala en el estómago. [53] El capitán se recuperó completamente más tarde.

El 28 de enero de 2011, un avión de la Guardia Costera de la India , mientras respondía a una llamada de socorro de CMA CGM Verdi , localizó dos esquifes que intentaban un ataque de piratería cerca de Lakshadweep . Al ver el avión, los esquifes abortaron inmediatamente su intento de piratería y se lanzaron hacia el buque nodriza, MV Prantalay 14 , un arrastrero tailandés secuestrado, que izó rápidamente los dos esquifes a bordo y se movió hacia el oeste. La Armada de la India desplegó INS Cankarso, que localizó y contrató la nave nodriza a 100 millas náuticas (190 km) al norte de la isla Minicoy . Diez piratas murieron mientras que 15 fueron detenidos y 20 tailandesesy pescadores birmanos retenidos a bordo del barco mientras se rescataba a los rehenes. [54]

Una semana después de su éxito anterior, la Armada de la India capturó a otro arrastrero tailandés secuestrado, MV Prantalay 11, y capturó a 28 piratas a bordo en una operación realizada por INS  Tir tras recibir información de que un buque mercante griego había sido atacado por piratas a bordo de alta mar. lanchas rápidas, aunque había logrado evitar la captura. Cuando INS Tir ordenó que el barco pirata se detuviera y fuera abordado para su inspección, le dispararon. INS Tir devolvió el fuego en el que tres piratas resultaron heridos y provocó que los piratas izaran una bandera blanca indicando su rendición. Posteriormente, al INS Tir se le unió CGS Samarde la Guardia Costera de la India. Funcionarios de la Armada de la India informaron que se detuvo a un total de 52 hombres, pero de ellos se cree que 24 son pescadores tailandeses que fueron rehenes de los 28 piratas africanos. [55]

A fines de febrero de 2011, la piratería dirigida contra yates más pequeños y cobrando rescates llegó a los titulares cuando sus captores mataron a cuatro estadounidenses a bordo de su embarcación, Quest , mientras un barco militar los seguía. [56] Un tribunal federal de Norfolk, Virginia, condenó a tres miembros de la banda que confiscó el yate a cadena perpetua. [57] El 24 de febrero de 2011, una familia danesa en un yate fue capturada por piratas. [58]

En marzo de 2011, la Armada de la India interceptó un buque nodriza pirata a 600 millas náuticas (1.100 km) al oeste de la costa india en el Mar Arábigo y rescató a 13 rehenes. Sesenta y un piratas también fueron capturados en la operación llevada a cabo por el INS Kalpeni de la Armada . [59]

A finales de marzo de 2011, la Armada de la India detuvo a 16 presuntos piratas después de una batalla de tres horas en el Mar Arábigo. La Armada también rescató a 16 miembros de la tripulación de un barco iraní secuestrado al oeste de las Islas Lakshadweep . La tripulación incluía a 12 iraníes y cuatro paquistaníes. [60]

El 5 de enero de 2012, un MH-60S Seahawk del destructor de misiles guiados USS  Kidd , parte del USS  John C. Stennis Carrier Strike Group , detectó un presunto esquife pirata junto al barco pesquero de bandera iraní, Al Molai . El maestro de Al Molai envió una llamada de socorro casi al mismo tiempo informando que los piratas lo mantenían cautivo.

Un equipo de visita, abordaje, búsqueda e incautación de Kidd abordó el dhow, un velero árabe tradicional, y detuvo a 15 presuntos piratas que habían mantenido como rehén a una tripulación iraní de 13 miembros durante varias semanas. Al Molai había sido secuestrado y utilizado como nave nodriza para operaciones piratas en todo el Golfo Pérsico, informaron miembros de la tripulación del barco iraní. [61]

Con el aumento de la pesca ilegal frente a Somalia después de la disminución de la piratería en 2013, los barcos pesqueros se convirtieron en objetivos en algunos incidentes en 2015. [62] En marzo, dos barcos iraníes y en noviembre uno iraní y uno tailandés fueron atacados. [62]

El petrolero Aris 13 , que transportaba combustible desde Djibouti a Mogadiscio , fue secuestrado frente a las costas de Somalia el 13 de marzo de 2017. [63] Este fue el primer secuestro denunciado de un gran buque comercial en cinco años. Dos esquifes se acercaron al petrolero y abordaron el buque frente a la costa norte de Somalia. En ese momento se encontraban a bordo ocho tripulantes de Sri Lanka. Después de ser capturado, Aris 13 fue llevado a Alula y anclado allí antes de que funcionarios de seguridad confirmaran su liberación sin rescate el 16 de marzo de 2017 [64] [65].

Piratas [ editar ]

Perfil [ editar ]

La mayoría de los piratas son jóvenes. [66] Una lista oficial publicada en 2010 por el gobierno somalí de 40 sospechosos de piratas detenidos señaló que el 80% (32/40) habían nacido en las zonas de conflicto del sur de Somalia, mientras que solo el 20% (8/40) procedían del norte más estable. regiones. [67] A partir de 2012, los piratas operaban principalmente desde la región de Galmudug en la sección central del país. [68] [69] En años anteriores, se aventuraron en gran parte al mar desde puertos ubicados en la provincia nororiental de Puntland hasta que la administración regional lanzó una importante campaña y operación contra la piratería y estableció una fuerza de policía marítima (PMPF). [68]

Según un informe de la BBC de 2008, los piratas se pueden dividir en tres categorías principales:

  • Pescadores locales , considerados el cerebro de las operaciones de los piratas por su habilidad y conocimiento del mar.
  • Exmilicianos, que anteriormente lucharon para los caudillos de los clanes locales, o exmilitares del antiguo gobierno de Barre se utilizaron como músculo.
  • Expertos técnicos, que operan equipos como dispositivos GPS . [70]

El término somalí más cercano para "pirata" es burcad badeed , que significa "ladrón de océanos". Sin embargo, los piratas prefieren ser llamados badaadinta badah o "salvadores del mar" (a menudo traducido como "guardacostas"). [71]

Metodología [ editar ]

Un esquife pirata en Baltiysk , Rusia, capturado por la Armada rusa

Se han analizado los métodos utilizados en un ataque pirata típico. [72] Muestran que, si bien se pueden esperar ataques en cualquier momento, la mayoría ocurren durante el día; a menudo en las primeras horas. [ aclaración necesaria ] Pueden involucrar dos o más esquifes que pueden alcanzar velocidades de hasta 25 nudos. Con la ayuda de naves nodrizas que incluyen buques pesqueros y mercantes capturados , el alcance operativo de los esquifes se ha incrementado en el Océano Índico . Un barco atacado es abordado por popa o popa; Juegos de roly se utilizan armas pequeñas para intimidar al operador para que reduzca la velocidad y permita el abordaje. Se llevan escaleras ligeras para subir a bordo. Luego, los piratas intentarán hacerse con el control del puente para tomar el control operativo de la embarcación. [72]

Según Sky News , los piratas a menudo arrojan su equipo al mar antes de ser arrestados, ya que esto reduce la probabilidad de un enjuiciamiento exitoso. [73]

Armamento y financiación [ editar ]

Los piratas obtienen la mayoría de sus armas de Yemen , pero un número significativo proviene de Mogadiscio , la capital de Somalia. Los traficantes de armas en la capital reciben un depósito de un comerciante de hawala en nombre de los piratas y luego las armas se llevan a Puntlandia, donde los piratas pagan el saldo. [70] Varias fotografías de piratas in situ indican que sus armas son predominantemente AK-47 , AKM , Type 56 , RPK , PKM , RPG-7 y pistolas Tokarev . [74] [75]Además, dado el origen particular de su armamento, es probable que tengan granadas de mano como la RGD-5 o la F1 .

La financiación de las operaciones de piratería ahora está estructurada en una bolsa de valores , con inversores comprando y vendiendo acciones en los próximos ataques en una bolsa de Harardhere . [76] Los piratas dicen que el dinero del rescate se paga en billetes de dólares estadounidenses de gran valor. Se les entrega en sacos de arpillera que se dejan caer desde helicópteros o se envuelven en maletas impermeables cargadas en pequeños esquifes . Para autenticar los billetes , los piratas utilizan máquinas contadoras de divisas , la misma tecnología que se utiliza en las oficinas de cambio de divisas de todo el mundo. Según un pirata, estas máquinas, a su vez, se compran a conexiones comerciales en Dubai , Djibouti.y otras áreas. [77] Los rehenes capturados por los piratas suelen tener que esperar 45 días o más para que los propietarios de los barcos paguen el rescate y aseguren su liberación. [78]

En 2008, también hubo denuncias de que los piratas recibieron asistencia de algunos miembros de la diáspora somalí . Los expatriados somalíes, incluidos algunos miembros de la comunidad somalí en Canadá, supuestamente ofrecieron fondos, equipo e información. [79]

Según el jefe de la división de lucha contra la piratería de la ONU, el coronel John Steed, el grupo Al-Shabaab en 2011 buscó cada vez más cooperar con las bandas piratas ante la disminución de fondos y recursos para sus propias actividades. [80] Steed, sin embargo, reconoció que no tenía pruebas definitivas de vínculos operativos entre los piratas y los militantes islamistas. Piratas detenidos también señalados a UNODClos funcionarios dijeron que era necesaria cierta medida de cooperación con los militantes de Al-Shabaab, ya que han lanzado cada vez más incursiones marítimas desde áreas en el sur de Somalia controladas por el equipo insurgente. Los miembros de Al-Shabaab también han extorsionado a los piratas, exigiéndoles dinero para la protección y obligando a los líderes de las bandas piratas incautadas en Harardhere a entregar el 20% de las ganancias del rescate futuro. [81] Se ha sugerido que al-Qaeda ha recibido financiación de operaciones piratas. Una fuente de inteligencia marítima le dijo a CBS Newsque era "'inconcebible' para las agencias de inteligencia occidentales que al Qaeda no obtendría alguna recompensa financiera por los exitosos secuestros". Continúan expresando su preocupación por el hecho de que este vínculo de financiación pueda mantener satisfecho al grupo a medida que la piratería gana más publicidad y mayores rescates. [82]

Efectos y percepciones [ editar ]

Serie de tiempo del tráfico marítimo que cruza el Océano Índico que muestra el efecto de la piratería y su progresiva disminución en el cambio de ruta de los barcos. Cada subparcela muestra viajes codificados por colores de 6 meses, rojo hacia el sur y verde hacia el norte, utilizando datos históricos de identificación y seguimiento de largo alcance (LRIT) . Las autoridades operativas solicitaron un aumento de la frecuencia de los informes LRIT de los barcos en 2009 y 2010 con el fin de rastrearlos mejor de forma remota en la zona de alto riesgo . El aumento de puntos de seguimiento puede percibirse erróneamente como un volumen de tráfico aparentemente mayor con respecto a otros periodos. [83]

Costos [ editar ]

Se han informado efectos tanto positivos como negativos de la piratería. [84] En 2005, un petrolero licuado, MS Feisty Gas , fue secuestrado y rescatado por 315.000 dólares después de haber estado retenido durante aproximadamente dos semanas. [85] En 2009, los ingresos de piratas derivados de rescates se estimaron en alrededor de 42,1 millones de euros (alrededor de $ 58 millones), [86] aumentando a $ 238 millones en 2010. [87] El rescate promedio había aumentado a $ 5,4 millones en 2010, frente a alrededor de 150.000 dólares en 2005. [88] Sin embargo, en 2011, los ingresos por rescate de piratas cayeron a 160 millones de dólares, una tendencia a la baja que se ha atribuido a la intensificación de los esfuerzos contra la piratería. [84]

Además del costo real de pagar los rescates, se han realizado varios intentos para calcular los costos indirectos derivados de la piratería; especialmente aquellos en los que supuestamente se incurrió en el curso de iniciativas contra la piratería. [84] [89]

Durante el apogeo del fenómeno de la piratería en 2008, los residentes locales se quejaron de que la presencia de tantos hombres armados los hacía sentir inseguros y de que sus formas de libre gasto provocaban fluctuaciones salvajes en el tipo de cambio local . Otros los culparon por el consumo excesivo de bebidas alcohólicas y khat . [70]

Un informe de 2010 sugirió que la piratería frente a las costas de Somalia condujo a una disminución de los ingresos para Egipto, ya que menos barcos utilizan el Canal de Suez (pérdida estimada de unos 642 millones de dólares), obstaculizó el comercio con los países vecinos y afectó negativamente al turismo y la pesca en las Seychelles. . [87] [90] Según Sky News, alrededor del 50% de los contenedores del mundo pasaron por la costa del Cuerno de África en 2012. La Fuerza Naval de la Unión Europea (EU NAVFOR) tiene un presupuesto anual de más de 8 millones de euros destinados a patrullaje. los 8,3 millones de kilómetros cuadrados (3,200,000 millas cuadradas). [73]

Un informe de 2011 de Oceans Beyond Piracy (OBP) sugirió que los costos indirectos de la piratería eran mucho más altos y se estimaban entre $ 6.6 y $ 6.9 mil millones, ya que también incluían seguros, apoyo naval, procedimientos legales, desvío de barcos más lentos y medidas de protección individuales adoptadas por los armadores. [91] [84] [87] [92] [93]

Otro informe de 2011 publicado por la consultora Geopolicity Inc. investigó las causas y consecuencias de la piratería internacional, con especial atención a dicha actividad frente a las costas de Somalia. El documento afirmaba que lo que comenzó como un intento a mediados de la década de 1990 por parte de los pescadores somalíes de proteger sus aguas territoriales se ha extendido mucho más allá de su litoral y se ha convertido en un mercado emergente por derecho propio. Debido a las recompensas financieras potencialmente sustanciales, el informe planteó la hipótesis de que el número de nuevos piratas podría aumentar en 400 personas al año, que los ingresos por rescate de piratas podrían a su vez aumentar a $ 400 millones por año para 2015, y que los costos de la piratería en su conjunto podrían aumentar a $ 15. mil millones durante el mismo período. [94]

Solo en 2011, se ha estimado que MAERSK, la compañía naviera más grande del mundo, incurrió en costos superiores a 200 millones de dólares. Para ayudar a combatir esto, la compañía introdujo un 'recargo por riesgo de piratería', que oscila entre $ 110 y $ 170 por unidad equivalente de 40 pies. [95]

Según un artículo de investigación de 2012 del Informe Somalia, el documento OBP y otros informes similares que intentan calibrar el costo global de la piratería producen estimaciones inexactas basadas en una variedad de factores. Lo más destacado es que, en lugar de comparar los costos reales de la piratería con los considerables beneficios derivados del fenómeno por parte de la industria marítima y las partes locales que capitalizan las iniciativas de creación de capacidad, el documento de OBP combinó los supuestos costos de la piratería con las elevadas primas de las compañías de seguros y los agrupó con los costos gubernamentales y sociales. El informe también exageró el impacto que la piratería ha tenido en el sector del transporte marítimo, una industria que ha crecido de manera constante de 25.000 millones de toneladas por milla a 35.000 millones de toneladas por milla desde el aumento de la piratería en el Océano Índico en 2005. Además,Los costos globales de la piratería supuestamente representan una pequeña fracción de los gastos totales de envío marítimo y son significativamente más bajos que los costos más rutinarios, como los ocasionados por el robo en los puertos, las malas condiciones climáticas o problemas relacionados con el combustible. Sólo en los Estados Unidos, el Consejo Nacional de Seguridad de Carga calculó que en 2003 se robaron de los puertos entre $ 10 y $ 15 mil millones, una cifra varias veces mayor que el costo global proyectado de la piratería. Además, aunque el documento de OBP alegaba que la actividad pirata ha tenido un impacto significativamente negativo en las economías regionales, en particular en la industria del turismo de Kenia, los ingresos derivados del turismo en Kenia aumentaron un 32% en 2011. Según la investigación del Informe de Somalia, el documento de OBP también no tuvo en cuenta en sus cálculos la disminución general de los ataques piratas exitosos a partir de la segunda mitad de 2011,una tendencia a la baja provocada en gran parte por el uso cada vez mayor de guardias armados.[91] [84] Según el almirante Terence E. McKnight , las demandas de rescate y los pagos han aumentado exponencialmente y los financistas y piratas decidieron que están dispuestos a esperar el tiempo que sea necesario para recibir "pagos de siete cifras". [85]


Beneficios [ editar ]

También se han observado algunos beneficios de la piratería. En los primeros años del fenómeno en 2008, se informó que muchos residentes locales en centros piratas como Harardhere apreciaron el efecto rejuvenecedor que el gasto y la reposición de existencias de los piratas en tierra tenían en sus pequeñas ciudades, una presencia que a menudo proporcionaba puestos de trabajo y oportunidad cuando había comparativamente menos. Según los informes, aldeas enteras se transformaron en ciudades en auge , y los propietarios de tiendas locales y otros residentes utilizaron sus ganancias para comprar artículos como generadores para obtener electricidad ininterrumpida. [77] Sin embargo, la elección de una nueva administración en 2009 en el noreste de Puntlandregión experimentó una fuerte disminución en las operaciones piratas, ya que las autoridades provinciales lanzaron una campaña integral contra la piratería y establecieron una fuerza oficial de policía marítima (PMPF). Desde 2010, los piratas han operado principalmente desde la región de Galmudug hacia el sur. Según el Informe de Somalia, el importante desarrollo de la infraestructura evidente en los centros urbanos de Puntlandia también se debe principalmente a una combinación de programas de desarrollo del gobierno, la inversión interna de los residentes locales que regresan a sus regiones de origen después de la guerra civil en el sur, y especialmente las remesas.fondos enviados por la considerable diáspora somalí. Las últimas contribuciones se han estimado en alrededor de $ 1.3– $ 2.000 millones al año, lo que empequeñece exponencialmente las ganancias del rescate de piratas, que suman solo unos pocos millones de dólares anuales y son difíciles de rastrear en términos de gasto. [96]

Además, los pescadores empobrecidos de la zona de Malindi en Kenia, en la región de los Grandes Lagos del sudeste de África , han informado de las capturas más importantes en 40 años, capturando cientos de kilos de pescado y ganando 50 veces el salario medio diario como resultado. Atribuyen la reciente abundancia y variedad de las poblaciones marinas a los piratas que ahuyentan a los rastreadores de pesca extranjeros depredadores, que durante décadas han privado a los dhows locales de un medio de vida. Según los biólogos marinos, los indicadores indican que la pesca local se está recuperando debido a la falta de pesca a escala comercial. [97]

La piratería frente a las costas de Somalia también parece tener un impacto positivo en el problema de la sobrepesca en aguas somalíes por embarcaciones extranjeras. Se ha hecho una comparación con la situación en Tanzania más al sur, que también se ve afectada por la pesca predatoria por barcos extranjeros y generalmente carece de los medios para proteger y regular eficazmente sus aguas territoriales. Allí, las capturas han caído a niveles dramáticamente bajos, mientras que en Somalia han vuelto a niveles más aceptables desde el comienzo de la piratería. [98]

Víctimas [ editar ]

De los 4.185 marinos cuyos barcos habían sido atacados por los piratas y los 1.090 que fueron tomados como rehenes en 2010, se informó que un tercio sufrió abusos. Algunos cautivos también han indicado que fueron utilizados como escudos humanos para ataques piratas mientras estaban retenidos como rehenes. [99]

Según Reuters, de los 3.500 capturados durante un período de cuatro años, 62 murieron. Las causas de muerte incluyeron suicidio y desnutrición, [100] con 25 de las muertes atribuidas a asesinato según Intercargo . [101] En algunos casos, los cautivos también han denunciado haber sido torturados. [102] Muchos marinos quedan traumatizados después de ser puestos en libertad. [100]

Según muchas firmas de seguridad marítima entrevistadas, grupos de armadores, abogados y compañías de seguros, el miedo a los ataques piratas ha aumentado la probabilidad de encuentros violentos en el mar, ya que los guardias de embarcaciones no capacitados o demasiado ansiosos han recurrido a disparar indiscriminadamente sin antes evaluar adecuadamente el nivel real de amenaza. . En el proceso, han matado tanto a piratas como a pescadores inocentes, además de poner en peligro la reputación de las empresas privadas de seguridad marítima con su uso imprudente de armas. Dado que muchas de las nuevas compañías de seguridad marítima que han surgido a menudo también contratan los servicios de policías fuera de servicio y ex soldados que vieron combate en Irak y Afganistán , las preocupaciones de un " Blackwater en el Océano Índico" solo se han intensificado.[101]

Especuladores [ editar ]

Según el Instituto Alemán de Investigación Económica (DIW), una verdadera industria de especuladores también se ha levantado en torno a la piratería. Las compañías de seguros , en particular, se han beneficiado de los ataques piratas, ya que las primas de seguros han aumentado significativamente. DIW informa que, para mantener altas las primas, las compañías de seguros no han exigido que los propietarios de barcos tomen precauciones de seguridad que dificultarían los secuestros. Por su parte, las compañías navieras a menudo ignoran las pautas navales sobre la mejor manera de prevenir los ataques piratas para reducir los costos. Además, los contratistas de seguridad y la industria de armas se han beneficiado del fenómeno. [4]

Soberanía y protección del medio ambiente [ editar ]

La tripulación del buque mercante Faina se para en la cubierta después de una solicitud de la Marina de los Estados Unidos para verificar su salud y bienestar. El buque de carga con bandera de Belice, propiedad y operado por Kaalbye Shipping, Ucrania, fue capturado por piratas el 25 de septiembre de 2008 y obligado a proceder a fondear frente a la costa de Somalia. El barco transporta un cargamento de tanques ucranianos T-72 y equipo militar relacionado.
Los piratas somalíes en el MV Faina

El ex enviado de la ONU para Somalia, Ahmedou Ould-Abdallah , ha declarado que "debido a que no hay un gobierno (efectivo), hay ... mucha pesca irregular de los países europeos y asiáticos", [103] y que la ONU tiene información confiable que los europeos y las empresas asiáticas están vertiendo desechos tóxicos y nucleares frente a la costa somalí. [104] Sin embargo, destaca que "ningún gobierno ha avalado este acto, y que las empresas privadas y los particulares que actúan solos son responsables". [104] Además, Ould-Abdallah dijo a la prensa que se acercó a varias ONG internacionales , como Global Witness., para rastrear la pesca ilícita y el vertido de desechos. Añadió que cree que el vertido de desechos tóxicos es "un desastre frente a la costa somalí, un desastre (para) el medio ambiente somalí, la población somalí", y que lo que él denomina "esta pesca ilegal, el vertido ilegal de desechos" ayuda a alimentar el guerra civil en Somalia, ya que los pescadores extranjeros ilegales pagan a funcionarios locales corruptos o caudillos para que los protejan o obtengan licencias falsificadas. [103] Ould-Abdallah señaló que la piratería no evitará el vertido de desechos:

Estoy convencido que hay vertidos de desechos sólidos, químicos y probablemente nucleares (desechos) ... No hay gobierno (control) y hay poca gente con alta moral [...] Las intenciones de estos piratas no se preocupan por proteger su entorno. En última instancia, lo que se necesita es un gobierno eficaz y que funcione, que actúe en conjunto y tome el control de sus asuntos.

-  Ahmedou Ould-Abdallah, enviado de la ONU para Somalia [104]

Los piratas somalíes que capturaron MV Faina , un barco ucraniano que transportaba tanques y equipos militares, acusaron a las empresas europeas de verter desechos tóxicos frente a la costa somalí y declararon que el rescate de 8 millones de dólares por la devolución del barco se destinará a la limpieza de los desechos. La demanda de rescate es un medio de "reaccionar a los desechos tóxicos que se han vertido continuamente en las costas de nuestro país durante casi 20 años", dijo Januna Ali Jama, portavoz de los piratas. "La costa somalí ha sido destruida y creemos que este dinero no es nada comparado con la devastación que hemos visto en los mares". [104]

Por lo general, estos problemas no se han informado en los medios internacionales cuando se informa sobre piratería. [105] [106] Según Muammar al-Gaddafi , "Es una respuesta a las codiciosas naciones occidentales, que invaden y explotan ilegalmente los recursos hídricos de Somalia. No es una piratería, es una autodefensa". [107]

El líder pirata Sugule Ali dijo que su motivo era "detener la pesca ilegal y el vertido en nuestras aguas ... No nos consideramos bandidos del mar. Consideramos que los bandidos del mar [son] aquellos que pescan y tiran ilegalmente en nuestros mares y arrojan desechos en nuestros mares". mares y portar armas en nuestros mares ". Además, el sitio independiente de noticias somalí WardherNews encontró que el 70 por ciento "apoyaba firmemente la piratería como una forma de defensa nacional de las aguas territoriales del país". [108]

Vertido de residuos [ editar ]

Ver también: Vertido de desechos tóxicos por parte de la 'Ndrangheta

Tras el tsunami del Océano Índico de diciembre de 2004 , surgieron acusaciones de que, tras el estallido de la Guerra Civil de Somalia a finales de 1991, la larga y remota costa de Somalia se utilizó como vertedero para la eliminación de desechos tóxicos. Se cree que las enormes olas que azotaron el norte de Somalia después del tsunami provocaron toneladas de desechos nucleares y tóxicos que fueron vertidos ilegalmente en aguas somalíes por varias empresas europeas, empresas fachada creadas por la mafia italiana . [109] El Partido Verde Europeo siguió estas revelaciones presentando ante la prensa y el Parlamento Europeo en Estrasburgo.copias de contratos firmados por dos empresas europeas —la firma italiana suiza, Achair Partners, y un corredor de residuos italiano, Progresso— y representantes de los señores de la guerra entonces en el poder, para aceptar 10 millones de toneladas de desechos tóxicos a cambio de 80 millones de dólares (entonces aproximadamente £ 60 millones). Según un informe de la misión de evaluación del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), hay casos mucho más altos de lo normal de infecciones respiratorias, úlceras bucales y sangrado, hemorragias abdominales e infecciones cutáneas inusuales entre muchos habitantes de las zonas cercanas a las ciudades nororientales de Hobbio. y Benadiren la costa del Océano Índico. El PNUMA continúa diciendo que la situación actual a lo largo de la costa de Somalia plantea un peligro ambiental muy grave no solo en Somalia sino también en la subregión de África oriental. [109] [110]

En 1992, se publicaron informes en la prensa europea de "empresas europeas anónimas" que contrataban a los señores de la guerra locales para verter desechos tóxicos tanto en Somalia como frente a las costas de Somalia. Se llamó al Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente para que investigara y el parlamento italiano emitió un informe a finales de la década. Varias "empresas" europeas, en realidad empresas fachada creadas por la mafia italiana , contrataron a los caudillos locales somalíes para enviar cientos de miles de toneladas de desechos industriales tóxicos desde Europa a Somalia.

-  Troy S. Thomas, Warlords rising: enfrentando a actores no estatales violentos [111]

De conformidad con el artículo 9 (1) (d) del Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación , es ilegal "cualquier movimiento transfronterizo de desechos peligrosos u otros desechos que dé lugar a una eliminación deliberada (por ejemplo, vertimiento) de desechos peligrosos u otros desechos que contravengan el presente Convenio y los principios generales del derecho internacional ". [112]

Según Nick Nuttall, del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, "Somalia se ha utilizado como vertedero de desechos peligrosos desde principios de la década de 1990 y continúa durante la guerra civil allí", y "las empresas europeas encontraron que era muy barato conseguir deshacerse de los desechos, que cuestan tan solo $ 2,50 la tonelada, donde los costos de eliminación de desechos en Europa están más cerca de $ 1000 por tonelada ". [104] [113]

Pesca ilegal [ editar ]

Al mismo tiempo, los arrastreros extranjeros comenzaron a pescar ilegalmente en los mares de Somalia, con un estimado de $ 300 millones en atún , camarón y langosta que se capturan cada año, lo que agota las poblaciones previamente disponibles para los pescadores locales. Mediante la interceptación con lanchas rápidas, los pescadores somalíes intentaron disuadir a los volquetes y los arrastreros o aplicarles un "impuesto" como compensación, como señala la cita de Segule Ali mencionada anteriormente. Peter Lehr, un experto en piratería en Somalia de la Universidad de St. Andrews , dice "Es casi como un intercambio de recursos", los somalíes recaudan hasta 100 millones de dólares al año de los rescates de piratas en sus costas y los europeos y asiáticos cazan furtivamente alrededor de 300 millones de dólares al año. en peces de aguas somalíes. [114] [115]El Departamento de Desarrollo Internacional del Reino Unido (DFID) emitió un informe en 2005 que indica que, entre 2003 y 2004, Somalia perdió alrededor de $ 100 millones en ingresos debido a la pesca ilegal de atún y camarón en la zona económica exclusiva del país por parte de arrastreros extranjeros. [116]

En un esfuerzo por frenar la pesca ilegal, el Gobierno Federal de Somalia introdujo una nueva legislación en diciembre de 2014 que prohibió la pesca de arrastre de fondo por embarcaciones nacionales y extranjeras, anuló todas las licencias previas y reservó las primeras 24 millas náuticas de aguas somalíes para los pescadores somalíes. [117] Los barcos de pesca extranjeros capturaron una cantidad estimada de 92.500 toneladas de pescado en 2014, casi el doble de lo capturado por la flota nacional somalí. Irán (48%) y Yemen (31%) representaron la gran mayoría de la pesca extranjera en el último año de análisis. [118]

Según Roger Middleton de Chatham House , "el problema de la sobrepesca y la pesca ilegal en aguas somalíes es muy grave y afecta los medios de vida de las personas dentro de Somalia […] el vertido de desechos tóxicos en las costas de Somalia es un problema muy grave , que seguirá afectando a la población de Somalia mucho después de que termine la guerra y se resuelva la piratería ". [119] Para atraer a los peces a sus trampas, los arrastreros extranjeros también utilizan equipos de pesca que están prohibidos, como redes con mallas muy pequeñas y sofisticados sistemas de iluminación subacuática. [103]

De conformidad con el artículo 56 (1) (b) (iii) de la Convención sobre el Derecho del Mar :

"En la zona económica exclusiva, el Estado ribereño tiene jurisdicción según lo dispuesto en las disposiciones pertinentes de esta Convención con respecto a la protección y preservación del medio marino".

El artículo 57 de la Convención, a su vez, delinea el límite de esa jurisdicción:

"La zona económica exclusiva no se extenderá más allá de las 200 millas marinas desde las líneas de base desde las que se mide la anchura del mar territorial". [120]

Según Amedeo Policante, investigador del Goldsmiths College de la Universidad de Londres: "El efecto devastador de este tipo de forma de acumulación de capital impulsada por las empresas no puede subestimarse en una región donde, según los informes más recientes del PNUMA, más de 30 millones de personas dependen de los recursos marítimos y costeros para su sustento diario. Sin embargo, hubo poca o ninguna voluntad internacional para insistir en la aplicación de las Convenciones de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que prohíben la sobrepesca y los vertidos tóxicos en aguas oceánicas Esta forma de ilegalidad, a pesar de la alteración ambiental y el alto costo en vidas humanas que implicaba, no fue percibida como una amenaza existencial por los estados y, por lo tanto, no fue controlada.Sólo cuando apareció la piratería en la región se problematizó la falta de un control soberano efectivo sobre el Golfo de Adén ”.[121]

Medidas contra la piratería [ editar ]

Operaciones contra la piratería del INS Tabar de la Armada de la India , en el Golfo de Adén el 18 de noviembre de 2008
Artículo principal: Medidas contra la piratería en Somalia

En 2013, tres fuerzas de tarea navales internacionales operaban en la región, con numerosos buques y fuerzas de tarea nacionales entrando y saliendo de la región, participando en operaciones de lucha contra la piratería durante varios períodos de tiempo. Los tres grupos de trabajo internacionales que componen la mayor parte de las operaciones de lucha contra la piratería son el Grupo de Trabajo Combinado 150 (cuya misión principal es la Operación Libertad Duradera ), el Grupo de Trabajo Combinado 151 (que se estableció en 2009 específicamente para ejecutar operaciones de lucha contra la piratería) [122 ] y el grupo de trabajo naval de la UE que opera bajo la Operación Atalanta . Todas las operaciones de lucha contra la piratería se coordinan a través de una conferencia de planificación mensual llamada Conciencia compartida y eliminación de conflictos (SHADE). [123] Al principio, con representantes sólo de la OTAN, la UE y el cuartel general de las Fuerzas Marítimas Combinadas (CMF) en Bahréin, ahora atrae regularmente a representantes de más de 20 países.

Entre 2009 y 2010, el gobierno de la región autónoma de Puntlandia en el noreste de Somalia promulgó una serie de reformas y medidas preventivas como parte de su campaña antipiratería oficialmente declarada. [124] En mayo de 2010, también comenzó la construcción de una nueva base naval en la ciudad de Bandar Siyada, ubicada a 25 km al oeste de Bosaso , la capital comercial de Puntlandia. [125] Estas numerosas medidas de seguridad parecen haber dado sus frutos, ya que muchos piratas fueron detenidos en 2010, incluido un líder destacado. [126] Según los informes, las fuerzas de seguridad de Puntlandia también lograron expulsar a las bandas piratas de sus refugios tradicionales, como Eyl y Gar'ad, [127]con los piratas ahora operando principalmente desde Hobyo , El Danaan y Harardhere en la región vecina de Galmudug . [128]

Según los informes, los funcionarios del gobierno de la administración Galmudug en el distrito centro-norte de Hobyo también han intentado utilizar bandas piratas como baluarte contra los insurgentes islamistas de las zonas de conflicto del sur de Somalia; [129] Se alega que otros piratas llegaron a acuerdos por su cuenta con los grupos islamistas, aunque un alto comandante de la milicia de Hizbul Islam prometió erradicar la piratería imponiendo la ley sharia cuando su grupo tomó brevemente el control de Harardhere en mayo de 2010 y expulsó los piratas locales. [129] [130]

Para el primer semestre de 2010, estos mayores esfuerzos policiales por parte de las autoridades del gobierno somalí en tierra junto con los buques de la armada internacional en el mar supuestamente contribuyeron a una disminución de los ataques piratas en el Golfo de Adén de 86 un año antes a 33, lo que obligó a los piratas a desviar la atención. a otras áreas como la cuenca de Somali y el Océano Índico más amplio. [126] [131] [132]

El gobierno de Somalilandia ha adoptado estrictas medidas contra la piratería, arrestando y encarcelando a los piratas obligados a llegar al puerto de Berbera . [133] [134]

Además del patrullaje naval y el desarrollo de capacidades marinas, la industria naviera implementó las Mejores Prácticas de Gestión (BMP) en el Área de Alto Riesgo de Piratería (HRA), un área marítima delimitada por Suez y el Estrecho de Ormuz .

La Armada del Ejército Popular de Liberación de China comenzó a participar en operaciones contra la piratería en el Golfo de Adén / Cuerno de África, frente a la costa de Somalia, en diciembre de 2008; esta fue la primera vez que la armada china moderna se desplegó en una misión operativa fuera de las aguas territoriales reclamadas por China. [135] En 2017, China abrió oficialmente su primera base militar en el extranjero en Djibouti ; la base se utiliza para operaciones contra la piratería, así como para los esfuerzos chinos no relacionados con la "recopilación de inteligencia, operaciones de evacuación que no son de combate, apoyo a operaciones de mantenimiento de la paz y contraterrorismo". [136]

Ensayos [ editar ]

En mayo de 2010, un tribunal yemení condenó a muerte a seis piratas somalíes y encarceló a otros seis durante 10 años cada uno por secuestrar un petrolero yemení, matar a un miembro de la tripulación de cabina y dejar a otro desaparecido en abril de 2009 [137].

En mayo de 2010, otro somalí, Abduwali Muse , se declaró culpable en un tribunal federal de Nueva York de apoderarse de un barco con bandera estadounidense Maersk Alabama y secuestrar a su capitán y fue condenado a 33 años de prisión. [138]

El primer juicio europeo de presuntos piratas somalíes se inició en los Países Bajos en mayo de 2010. Fueron detenidos en el golfo de Adén en enero de 2009, cuando una fragata danesa interceptó su lancha de alta velocidad mientras presuntamente se preparaba para abordar el carguero Samanyolu . que se registró en las Antillas Holandesas . [139] Los piratas fueron condenados a cinco años de prisión, que era menos que la pena máxima posible. Es poco probable que los hombres sean devueltos a Somalia después de su sentencia, ya que Somalia se considera demasiado peligrosa para la deportación. Uno de los cinco ya ha solicitado asiloen los Paises Bajos. En consecuencia, existe la preocupación de que los juicios en los tribunales europeos alienten, en lugar de disuadir, a los piratas. [140] Sin embargo, los ensayos continúan en Europa. Más recientemente, en París, noviembre de 2011, [141] cinco hombres fueron condenados a entre cuatro y ocho años; un hombre fue absuelto. También continúa un juicio en Hamburgo, Alemania. [142] En Italia, nueve piratas somalíes fueron juzgados y condenados a penas de prisión de 16 y 19 años. [143] Habían sido declarados culpables de intento de secuestro con fines de extorsión y posesión ilegal de armas de fuego, en relación con el ataque del 10 de octubre de 2011 y la incautación de un carguero de propiedad italiana, el Montecristo. [144]

El 1 de abril de 2010, el USS  Nicholas estaba de patrulla frente a la costa somalí cuando recibió fuego de hombres en un pequeño esquife. Después de perseguir el esquife y su nave nodriza, el ejército estadounidense capturó a cinco somalíes. [145] El juez Raymond A. Jackson, un juez del Tribunal de Distrito Federal en Norfolk, Virginia, desestimó el cargo de piratería, que data de la promulgación en 1819 cuando la piratería se definía únicamente como robo en el mar. La pena por piratería es la cadena perpetua obligatoria. El gobierno de Estados Unidos apeló el fallo. [146] En marzo de 2011, los cinco somalíes fueron condenados a cadena perpetua por piratería consecutiva a 80 años de condena. [147]En el mismo mes, 13 somalíes y un yemení sospechosos de secuestrar y matar a cuatro estadounidenses a bordo de un yate hicieron su primera aparición en un tribunal federal en Norfolk. [148]

El 28 de enero de 2011, de conformidad con el compromiso naval del buque nodriza pirata MV Prantalay (un arrastrero tailandés secuestrado) por una embarcación de ataque rápido de la clase Car Nicobar | INS Cankarso , la Armada de la India y la Guardia Costera de la India mataron a 10 piratas y detuvieron a 15, mientras rescataba a 20 pescadores tailandeses y birmanos que estaban retenidos a bordo del barco como rehenes. Los pescadores rescatados fueron enviados a Kochi mientras que los 15 piratas, de origen somalí, etíope y keniano, fueron llevados a Mumbai . La policía de Mumbai confirmó que registró un caso contra los piratas por intento de asesinato y varias otras disposiciones del Código Penal de la India.y la Ley de Pasaportes para entrar en aguas indias sin permiso. [54]

En mayo de 2012, un tribunal federal de apelaciones de EE. UU. Confirmó las condenas de cinco piratas, una decisión que los fiscales describieron como las primeras condenas por piratería en los Estados Unidos en 190 años. [149]

En octubre de 2013, Mohamed Abdi Hassan ("Afweyne") fue arrestado en Bélgica por presuntamente haber planeado el secuestro en 2009 del buque draga belga Pompei , secuestrar a su tripulación y participar en una organización criminal. Según el fiscal federal Johan Delmulle, Hassan fue responsable del secuestro de decenas de barcos comerciales entre 2008 y 2013. [ cita requerida ] Actualmente está a la espera de juicio en Brujas, el primer enjuiciamiento de un líder pirata por parte de la comunidad internacional. [150]

2013 colapso de la piratería [ editar ]

En diciembre de 2013, la Oficina de Inteligencia Naval de EE. UU. Informó que solo nueve barcos habían sido atacados durante el año por los piratas, sin ningún secuestro exitoso. [151] Control Risks atribuyó esta disminución del 90% en la actividad pirata desde el período correspondiente en 2012 a la adopción de las mejores prácticas de gestión por parte de los propietarios de embarcaciones y tripulaciones, seguridad privada armada a bordo de las embarcaciones, una presencia naval significativa y el desarrollo de fuerzas de seguridad en tierra. . [152]

En enero de 2014, MV Marzooqah envió inicialmente una señal de socorro indicando que estaba siendo atacado por piratas en el Mar Rojo. Sin embargo, resultó que el buque portacontenedores había sido incautado por unidades militares eritreas cuando entró en las aguas territoriales de Eritrea. [153]

Resurgimiento [ editar ]

En marzo de 2017, se informó de que los piratas se habían apoderado de un petrolero que había zarpado de Djibouti y se dirigía a Mogadiscio. Se alega que este fue el primer secuestro "exitoso" de un barco grande desde 2012. [154] Si bien inicialmente la tripulación pirata exigió un rescate, el barco y su tripulación fueron liberados sin pago de rescate después de que la tripulación pirata se enteró de que el barco había sido contratado por empresarios somalíes. [155]

Ver también [ editar ]

  • Redada de abril de 2009 frente a Somalia
  • Agosto de 2009 fuga de rehenes egipcios
  • Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación
  • CIA 's Actividades Especiales División
  • Ataques con drones en Somalia
  • Fuerza de Tarea Combinada 150 y Fuerza de Tarea Combinada 151 fuerzas de coalición contra la piratería en la región.
  • Grupo de contacto sobre piratería frente a las costas de Somalia
  • Oficina Marítima Internacional
  • organización Marítima Internacional
  • Operación Atalanta
  • Operación Libertad Duradera - Cuerno de África
  • Piratería en el Cuerno de África
  • Piratería en el Golfo de Guinea
  • Piratería en el Estrecho de Malaca
  • Piratería en Falcon Lake
  • Ronda pirata
  • Incidente de tiroteo de los infantes de marina italianos en el mar de Laquedivas
  • Milicia Marítima de las Fuerzas Armadas Populares

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Somalia Report publica un informe semanal sobre piratería
  • Estudios de piratería Un recurso de conocimiento y bibliografía en línea sobre la piratería marítima contemporánea]
  • Fuerza Naval de la Unión Europea Somalia - Operación Atalanta
  • Sitio web del Grupo de contacto sobre piratería frente a las costas de Somalia Informe que incluye todos los documentos oficiales y documentos sobre lecciones de piratería
  • Alexandre Maouche: Piratería a lo largo del Cuerno de África: un análisis de los fenómenos dentro de Somalia, junio de 2011
  • Christian Bueger, Learning from Piracy: Future Challenges of Maritime Security Governance, Global Affairs, 1 (1), 33–42, 2015
  • Stig Jarle Hansen, Piratería en el gran Golfo de Adén, Mitos, conceptos erróneos y remedios, Informe NIBR 2009: 29 , Instituto Noruego de Investigación Urbana y Regional
  • aperto-nota.fr rutas marítimas frente a Somalia (2011)
  • Lorenzo Striuli, La pirateria nel golfo di Aden , informe del Centro Militar Italiano de Estudios Estratégicos (2009) (en italiano)
  • VSOS Seguridad Marítima del Océano Índico
  • El Global Governance Institute publica sobre Somalia y la UE
  • Centro de informes de piratería de la Oficina Marítima Internacional , Cámara de Comercio Internacional, Servicios de Delitos Comerciales
  • Mapa interactivo, ataques en 2013 , HOY en línea
  • Martino Sacchi, Piratería en Somalia: ¿una amenaza a largo plazo o un fenómeno en sus últimos estertores? Università Cattolica del Sacro Cuore, 2013