La línea Upland-San Bernardino era una línea interurbana operada por Pacific Electric Railway entre el centro de Los Ángeles y San Bernardino, California . Esta línea también tenía un servicio más corto que terminaba antes del final de la línea en Baldwin Park , Covina y San Dimas . Aunque el servicio a lo largo de esta línea se interrumpió en su totalidad en noviembre de 1941, se erige como la cuarta línea de tránsito rápido más larga en la historia de los Estados Unidos, [ cita requerida ] después de los servicios de Sacramento Northern Chico y Colusa , y la propia Pacific Electric.Línea Riverside–Rialto .
Los trenes de Pacific Electric llegaron a Covina en 1907 [1] [2] y a San Dimas el 26 de octubre de 1910. [3] La ruta entre Pomona y Upland fue construida por Ontario and San Antonio Heights Railroad Company , que fue adquirida por Pacific Electric en 1912. [4] Los trenes corrieron a Pomona a partir del 31 de agosto de 1912. Finalmente, el 11 de julio de 1914 se inició el servicio a San Bernardino, [5] [6] [7] proporcionando intercambios con San Bernardino Valley Traction Company . Pacific Electric gastó $1,424,000 ($36.8 millones en 2020 ajustados por inflación) para llevar el servicio a San Bernardino. [7]El 4 de noviembre de 1914 se completó un corte que pasa por alto Pomona. [6] [8] Se construyó un ramal a Azusa en 1917. [9]
La mayor parte del servicio de pasajeros se truncó a Baldwin Park el 1 de noviembre de 1941; [10] Los trenes de hora pico sirvieron a Covina, pero esto terminó en 1947. Los trenes de tropas no programados funcionaron en la Segunda Guerra Mundial , aunque estos viajes no estaban abiertos a civiles. [11] El 15 de octubre de 1950, se abandonó el servicio de Baldwin Park Line . [12] [8]
Después del abandono, la parte occidental del derecho de paso se integró parcialmente en la Autopista San Bernardino . Metrolink San Bernardino Line utiliza la misma sección, que comenzó a operar trenes en 1992. Entre las ciudades de Claremont y Rialto, la línea se convirtió en un sendero ferroviario : Pacific Electric Trail . [13]
Con origen en la estación 6th y Main Street en el centro de Los Ángeles , la Línea San Bernardino salía hacia el este a través de una estructura elevada sobre las calles del centro para llegar a San Pedro Street a nivel. Las vías dobles , que se ejecutan en el pavimento de las calles de la ciudad , continuaron hacia el norte por la calle San Pedro, hacia el este por la calle Aliso (más allá de su conexión con Union Station ) para cruzar el río Los Ángeles y Mission Road en el viaducto de la calle Aliso.
Directamente al este de Mission Road, las vías ingresaron a un derecho de paso privado que corría hacia el este y luego hacia el norte bajo el puente Brooklyn Avenue (Macy Street). Paralelamente a Ramona Boulevard (desde que fue borrado por la construcción de la autopista I-10 ), la línea continuó hacia el norte, pasando Macy Carhouse, hasta Enchandia Junction, donde la línea South Pasadena se bifurcó hacia el norte. Desde el cruce, las vías se dirigían hacia el este, aún paralelas a Ramona Boulevard a la derecha, a través de State Street Yard hasta Valley Junction, donde Pasadena Short Line y Monrovia-Glendora Lines también se bifurcaban hacia el norte. Desde Valley Junction (Soto Street y I-10 Freeway), las vías dobles en la vía privada continuaron hacia el este a lo largo deRamona Boulevard , a través de City Terrace , Monterey Park , Alhambra , San Gabriel y Rosemead hasta Baldwin Avenue en El Monte .