Los servicios de Michigan son tresrutas ferroviarias de pasajeros de Amtrak que conectan Chicago , Illinois con lasciudades de Michigan de Grand Rapids , Port Huron y Detroit , y estaciones en ruta. El grupo es un componente de la Iniciativa Ferroviaria Regional del Medio Oeste .
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Servicios de Michigan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las rutas de los servicios de Michigan son:
- Blue Water (364/365): de Chicago a Port Huron, Michigan
- Pere Marquette (370/371): Chicago a Grand Rapids, Michigan
- Wolverine (350/351/352/353/354/355): Chicago a Pontiac, Michigan
Las rutas transportaron 780,549 pasajeros durante el año fiscal 2018. [1]
Hasta el año fiscal 2014, el estado de Michigan solo subsidió las operaciones de Pere Marquette y Blue Water a un costo de $ 8 millones en el año fiscal 2014. A partir del año fiscal 2014, el estado asumió los costos de las operaciones del Wolverine impulsando el subsidio estatal a $ 25 millones. [2]
No hay servicio de equipaje facturado disponible en las rutas de Michigan Services.
Historia
Cuando se fundó Amtrak en 1971, cinco empresas privadas proporcionaban servicio de pasajeros entre ciudades en Michigan: Baltimore & Ohio (B&O), Chesapeake & Ohio (C&O), Grand Trunk Western , Norfolk & Western y Penn Central . Servicios prestados: [3]
Empresa | Ruta | Nombre | Notas |
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Baltimore y Ohio | Detroit — Cincinnati | Cincinnatiano | |
Chesapeake y Ohio | Chicago — Grand Rapids | Pere Marquette | |
Holanda: Muskegon | Conexión Pere Marquette | ||
Grand Rapids — Detroit | Pere Marquette | Dos viajes de ida y vuelta diarios | |
Ashland — Detroit | Conexión de George Washington | Solo fin de semana | |
Grand Trunk Western | Chicago — Port Huron | anteriormente el International Limited | |
Chicago — Toronto | hoja de arce | ||
Chicago — Detroit | Mohawk | ||
Norfolk y Western | San Luis — Detroit | Bola de cañón de Wabash | |
Penn Central | Chicago — Detroit — Buffalo | anteriormente Motor City Special | |
Chicago — Detroit — Buffalo | anteriormente el Wolverine | Hasta 1967, cuatro años antes: término del este: Nueva York | |
Chicago — Detroit | anteriormente Michigan and Twilight Limited |
Al hacerse cargo del servicio nacional de trenes de pasajeros el 1 de mayo de 1971, Amtrak descontinuó casi todos estos, manteniendo solo dos viajes de ida y vuelta en la línea Chicago-Detroit de Penn Central. Detroit perdió sus conexiones directas con St Louis, Cincinnati, Buffalo y la provincia canadiense de Ontario . [4] En su primer horario nuevo, publicado el 14 de noviembre de 1971, Amtrak otorgó nombres a estos trenes: el Wolverine y el St. Clair . [5] A mediados de mayo, Amtrak anunció una conexión entre Toledo, Ohio —Detroit y la nueva Chicago — New York Lake Shore con el apoyo financiero del estado de Michigan ; este tren fue cancelado antes de que funcionara debido a las malas condiciones de las vías entre las dos ciudades. [6]
Turboliners
El 10 de abril de 1975, Amtrak introdujo el equipo Turboliner de fabricación francesa en la ruta de Michigan. Amtrak agregó un tercer viaje de ida y vuelta al corredor el 27 de abril. Un grupo de tres trenes Turboliner sirvió la ruta, y los tres pares de viajes de ida y vuelta se numeraron 350-355, que todavía están en uso hoy. Amtrak eliminó los nombres de los trenes individuales y cambió el nombre de los tres Turboliner , en común con servicios similares a St. Louis, Missouri y Milwaukee, Wisconsin . El nuevo equipo condujo a un aumento masivo del número de pasajeros, superando los 340.000 en 1975 y los 370.000 en 1976. [7] : 195-196
Los Turboliner se convirtieron en víctimas de su propio éxito. Aunque rápidos (y llamativos), no pudieron alcanzar su velocidad de diseño de 201 km / h (125 mph) debido a la mala calidad de la pista de Penn Central en Michigan. La cabina fija de cinco coches tenía una capacidad máxima de 292 pasajeros, lo que a menudo no era suficiente. A partir de marzo de 1976, Amtrak comenzó a reemplazar algunos de los Turboliner con equipos convencionales, incluidos los nuevos autocares Amfleet . Los nombres individuales regresaron al corredor, y el tercer tren hasta ahora sin nombre se convirtió en Twilight Limited . Los últimos Turboliner abandonaron el corredor en 1981. [7] : 195-196; 202
Agua Azul
Amtrak restauró el servicio al Grand Trunk Western noreste de Battle Creek el 15 de septiembre de 1974, con la inauguración del Blue Water . Este tren se originó en Port Huron y sirvió a Lapeer , Flint , Durand y East Lansing antes de unirse a los trenes Chicago-Detroit en Battle Creek y continuar hacia Chicago. El estado de Michigan gastó $ 1 millón en rehabilitación de vías. Amtrak cambió el nombre del tren a Blue Water Limited el 26 de octubre de 1975, y usó Turboliners 1976-1981. [7] : 203-204; 208
Michigan, Amtrak y la provincia canadiense de Ontario habían discutido la restauración del servicio de Port Huron — Toronto desde 1973; esto finalmente ocurrió el 31 de octubre de 1982 con la extensión de Blue Water Limited , que pasó a llamarse International Limited (más tarde abreviado a International ). Amtrak y Via Rail , la compañía ferroviaria canadiense apoyada por el estado, operaron conjuntamente el International hasta el 25 de abril de 2004, cuando se interrumpió el servicio transfronterizo: los retrasos masivos en la frontera después del 11 de septiembre provocaron una disminución del número de pasajeros. Amtrak y Michigan acordaron truncar el servicio en Port Huron y traer de vuelta el antiguo Blue Water . [7] : 207
Pontiac y Toledo
El 3 de agosto de 1980, Amtrak extendió el St Clair , el tren del mediodía Chicago-Detroit, a Toledo, Ohio . El tren pasó a llamarse Lake Cities y continuó usando trenes Turboliner hasta mediados de 1981. [7] : 202 [8] El horario de Lake Cities permitía conexiones en dirección este y oeste con Chicago — New York Lake Shore Limited , eliminando la necesidad de que los viajeros de Michigan retrocedieran a través de Chicago. Los recortes presupuestarios llevaron a Amtrak a interrumpir el servicio a Toledo el 1 de abril de 1995.
Amtrak extendió el Wolverine and Twilight Limited a Pontiac el 5 de mayo de 1994. Con este cambio, el servicio comenzó en una nueva estación en el New Center de Detroit . Aunque la estación central de Michigan en Corktown, Detroit se cerró el 6 de enero de 1988, los trenes continuaron parando en una plataforma temporal al este de la antigua estación. Además de Pontiac, se abrieron nuevas estaciones en Royal Oak y Birmingham . Las Lake Cities también comenzaron a servir a Pontiac después del final del servicio de Toledo en 1995. [7] : 199–200 [9]
Pere Marquette
Amtrak consideró dos rutas para un tren Chicago-Grand Rapids: Chesapeake y Ohio Railway (ex- Pere Marquette Railway ), que corría a lo largo de la costa del lago Michigan y se unía a la línea principal Chicago-Detroit en Porter, Indiana ; y una ruta Conrail (ex- Pennsylvania Railroad ) vía Kalamazoo. Aunque la ruta Conrail fue más rápida, una disputa sobre los costos llevó a la selección de la ruta C&O. El servicio comenzó el 5 de agosto de 1984, con paradas en Grand Rapids, Holanda , Bangor , St. Joseph , New Buffalo y Hammond-Whiting . [7] : 209 [10] Al igual que Blue Water , Pere Marquette recibe apoyo financiero del estado de Michigan.
Pista
Las vías utilizadas originalmente formaban parte de los sistemas de Pennsylvania Railroad , New York Central Railroad , Grand Trunk Railway y Pere Marquette Railway , y ahora son propiedad de CSX , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Conrail y Amtrak. Se utilizan las siguientes líneas:
Agua Azul
- Grand Trunk Western Railway (GT), Battle Creek, Michigan (en el Michigan Central Railroad al este de Kalamazoo) hasta Port Huron, Michigan, ahora CN
Pere Marquette
- Ferrocarril Pere Marquette , Porter, Indiana a Grand Rapids, Michigan, ahora CSX
Glotón
- Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago Railway (PRR), Chicago, Illinois a Whiting, Indiana , ahora NS
- Lake Shore y Michigan Southern Railway (NYC), Whiting a Porter, Indiana, ahora NS
- Michigan Central Railroad (NYC), Porter a Detroit, Michigan, Amtrak entre Porter IN y Kalamazoo MI al oeste y MDOT d / b / a Amtrak desde Kalamazoo MI a Dearborn, menos la vía CN a través de Battle Creek y Conrail en Detroit
- Detroit, Grand Haven y Milwaukee Railway (GT), Detroit a Pontiac, Michigan, ahora CN
Mejoras propuestas
Tren de alta velocidad
El corredor Detroit-Chicago ha sido designado por la Administración Federal de Ferrocarriles como corredor ferroviario de alta velocidad. [11] Un tramo de 156 km (97 millas) a lo largo de la ruta de Blue Water y Wolverine desde Porter, Indiana hasta Kalamazoo, Michigan, es el segmento más largo de la pista propiedad de Amtrak fuera del Corredor Noreste . [11] Amtrak comenzó a aumentar la velocidad a lo largo de este tramo en enero de 2002 a 95 mph (153 km / h) entre Niles y Kalamazoo. Los aumentos a 110 mph (180 km / h) se aprobaron por primera vez a lo largo del corredor en febrero de 2011 entre Porter y Kalamazoo. [12] El 25 de mayo de 2021, la regla de velocidad acelerada aprobada por el gobierno federal entró en vigor a lo largo del corredor de Kalamazoo a Albion. [13]
Expansión
El Departamento de Transporte de Michigan ha solicitado a Amtrak que agregue un tren diario entre Chicago y Kalamazoo, que salga de Chicago a última hora de la noche y regrese de Kalamazoo por la mañana. [14] Amtrak operó una frecuencia adicional durante el fin de semana del Día del Trabajo en 2010. Los trenes, 356–357, salieron de Kalamazoo a las 5:50 am y regresaron de Chicago a las 10:00 pm. [15] En 2013, Amtrak ejecutó trenes especiales de vacaciones, los números 356 y 359 desde Chicago a Ann Arbor. Estos trenes llegaron a Ann Arbor a las 3 pm y partieron hacia el oeste una hora más tarde a las 4 pm. [16] Hay propuestas para establecer un servicio de pasajeros entre Detroit y Grand Rapids vía Lansing.
Referencias
- ^ "Estadísticas de trenes de pasajeros" . mdotjboss.state.mi.us . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ VanHulle, Lindsay (6 de octubre de 2013). "Amtrak trabaja con el estado para mejorar el servicio y aumentar el número de pasajeros" . Gannett Michigan . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- ^ Kelly, John (5 de junio de 2001). "Los inicios de Amtrak" . Trenes clásicos . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
- ^ Amtrak (1 de mayo de 1971). "Horarios Nacionales de Servicio Interurbano de Pasajeros" . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
- ^ Amtrak (11 de noviembre de 1971). "Horarios Nacionales de Servicio de Pasajeros Interurbanos" . Consultado el 12 de agosto de 2010 .
- ^ "Tren Detroit-Toledo cancelado" . Argus-Press . 26 de mayo de 1971 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ a b c d e f g Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ "Funcionamiento de Michigan – Toledo instituido por Amtrak" . Toledo Blade . 9 de julio de 1980 . Consultado el 16 de abril de 2010 .
- ^ Amtrak (1 de mayo de 1994). "Horario Nacional Primavera / Verano 1994" . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ Amtrak (28 de octubre de 1984). "Horarios de Trenes Nacionales" . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Hoja de datos de Amtrak, año fiscal 2005" (PDF) . Estado de Michigan . Consultado el 30 de octubre de 2006 .
- ^ "Trenes de Amtrak en Kalamazoo aprobados para viajes de 110 mph" . MLive . Consultado el 9 de marzo de 2012 .
- ^ "Los trenes de Amtrak Midwest obtienen luz verde para aumentar la velocidad máxima en la ruta de Michigan" . Ferrocarril progresivo. 18 de mayo de 2021 . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
- ^ Russon, Gabrielle (30 de abril de 2010). "Michigan pide a Amtrak otro tren de Kalamazoo a Chicago" . Gaceta Kalamazoo . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
- ^ "Amtrak es la manera de divertirse más durante las últimas vacaciones del verano" (PDF) . 27 de agosto de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ "Amtrak agrega más trenes de servicio Wolverine para viajes de vacaciones hacia y desde Michigan" (PDF) . 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 6 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Tren de servicios de Michigan
- Servicios de Amtrak Michigan
- Asociación de Pasajeros de Ferrocarriles de Michigan