Port Disney era una propiedad planificada de The Walt Disney Company que se iba a construir en 443 acres (179 ha) [1] que rodean Queensway Bay junto al puerto de Long Beach en Long Beach, California , Estados Unidos. La propiedad debía contar con un parque de diversiones de temática marina , un puerto deportivo , un puerto de cruceros , un área de entretenimiento y tiendas especializadas, y alojamiento en hotel. Se iba a construir en un terreno ocupado por el avión RMS Queen Mary y Hughes H-4 Hercules (apodado el "Spruce Goose"), que Disney adquirió como resultado de la adquisición del Wrather. empresa en 1989.
Localización | Port Disney, Long Beach , California , Estados Unidos |
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Coordenadas | 33 ° 44′48 ″ N 118 ° 11′06 ″ O / 33.74667 ° N 118.18500 ° WCoordenadas : 33 ° 44′48 ″ N 118 ° 11′06 ″ O / 33.74667 ° N 118.18500 ° W |
Tema | Náutico |
Dueño | Resorts y parques de Walt Disney |
Estado | Cancelado |
Port Disney se anunció en julio de 1990, se presentó por primera vez a los funcionarios de la ciudad y el puerto en reuniones cerradas, luego se reveló en una reunión pública el 31 de julio de 1990. [2] Esto fue seguido por la publicación de The Port Disney News , que se envió directamente por correo. a los hogares en 1991 para conseguir apoyo público. El proyecto fue cancelado en diciembre de 1991 a favor del parque temático WestCOT planeado en Anaheim . [3] [4] Algunos elementos del parque temático que se iba a construir en Port Disney se incorporaron más tarde a Tokyo DisneySea , que se inauguró en 2001. El 6 de marzo de 1992, Disney anunció que pondría fin a su contrato de arrendamiento del Queen. Mary , Spruce Goose y la propiedad circundante; y que renunciaría a los derechos de desarrollo de todas sus propiedades en Long Beach. [3]
Servicios planificados de Port Disney
Port Disney se construiría en dos fases: [5]
- La construcción se llevará a cabo entre 1995 y 1999 para una apertura de 2000
- La expansión ocurrirá entre 2007 y 2009 para una apertura en 2010
La construcción final planificada de Port Disney incluyó el desarrollo en ambos lados de Queensway Bay, en la desembocadura del río Los Ángeles . El lado norte de Queensway Bay (adyacente al centro de Long Beach) se llamó "lado de la ciudad", y el lado sur (adyacente al puerto de carga existente de Long Beach) se llamó "lado del puerto". [5]
Port Disney se dio a conocer públicamente el 31 de julio de 1990 y habría incluido las siguientes atracciones después de la construcción completa en 2010: [6] [7] [8]
- El parque temático DisneySea (lado del puerto)
- Cinco nuevos complejos hoteleros (3.900 nuevas habitaciones en total) y restaurantes frente al mar
- Shoreline Hotel y centro comercial / de entretenimiento (lado de la ciudad)
- Hotel Tidelands (lado de la ciudad)
- Marina Hotel (lado de la ciudad)
- Canal Hotel (puerto)
- Port Hotel (lado del puerto)
- Transporte acuático, compuesto por:
- 400 nuevos puertos deportivos (250 a largo plazo y 150 puertos para invitados, en dos nuevos puertos deportivos ubicados en el lado del puerto)
- El aterrizaje del ferry WorldPort (para el servicio trans-Queensway Bay), el puerto histórico de embarcaciones y los cruceros por el puerto local (condado de Orange) (lado del puerto)
- The Quay , que ofrece excursiones, cenas en barco y charters (lado del puerto, adyacente al hotel del puerto)
- Un puerto de cruceros de cinco atracaderos a destinos lejanos (México, Seattle, San Diego; Port-side)
- Un monorraíl que une los lados de la ciudad y el puerto de Queensway Bay
El complejo planeado se habría apoderado del espacio ocupado por el Spruce Goose, con la disposición del avión desconocida, y se habría apoderado de dos parcelas de zonas verdes de la ciudad. Las 3.900 nuevas habitaciones propuestas casi habrían duplicado la capacidad combinada de 4.800 habitaciones de todos los hoteles y moteles de la ciudad de Long Beach. El plan también requería llenar 250 acres (100 ha) de océano con 20,000,000 yardas cúbicas (15,000,000 m 3 ) de material [1] y pidió a la ciudad que ensanchara las carreteras y mejorara la infraestructura para acomodar a 13 millones de visitantes proyectados por año, a costo total propuesto de US $ 2.000.000.000 (equivalente a $ 3.961.800.000 en 2020). [7] El Queen Mary se habría trasladado 700 pies (210 m) a un nuevo atracadero. [8] La complejidad del desarrollo propuesto significó que se tendría que llegar a un acuerdo entre Disney, la ciudad de Long Beach, el Puerto de Long Beach , la Comisión Costera de California y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército . [7]
Parque temático DisneySea
El único parque temático promocionado para la nueva propiedad se habría llamado DisneySea . Sin embargo, el parque propuesto para Long Beach en Port Disney habría sido diferente del parque DisneySea que finalmente se construyó en Tokio.
Las atracciones propuestas para Long Beach DisneySea incluyen: [6] [7] [8] [9]
- Oceana , la pieza arquitectónica central de DisneySea que consiste en un complejo de burbujas con un "oceanario" de dos pisos en el interior que representa la evolución de los mares. Dentro de Oceana estaría:
- El Future Research Center , un centro de reunión de trabajo para investigadores oceanográficos
- El Ocean Outreach Center , una "biblioteca del mar" educativa
- Mysterious Island , una recreación de Atlantis con un emocionante paseo suspendido titulado Nemo's Lava Cruiser
- Un paseo marítimo con atracciones que recuerdan a la costa de Long Beach durante los días de gloria de The Pike
- Fleets of Fantasy , un puerto con réplicas de barcos que albergan atracciones y restaurantes
- Heroes ′ o Hero′s Harbour , atracciones temáticas para aventureros mitológicos como Simbad y Ulises
- Un pueblo griego
- Un mercado de agua asiático
- Venture Reefs , una laguna caribeña con arrecifes tropicales artificiales y una experiencia de buceo en jaulas de tiburones
Noticias de Port Disney
Julio de 1990 ( Plan Maestro ) [6] | Septiembre de 1991 ( Port Disney News ) [9] |
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DisneySea | Parque temático DisneySea |
Marina Hotel | Hotel Marina Villa |
Hotel Tidelands | Hotel de convenciones Tidelands |
Hotel Shoreline | Hotel Shoreline Suites |
Canal Hotel | Regatta Hotel (oeste, adyacente al nuevo puerto deportivo) |
Canal Hotel (este, adyacente al Queen Mary ) | |
Port Hotel | Port Hotel |
El muelle | Parque de la laguna del tesoro |
WorldPort | Puerto internacional |
marinas portuarias sin nombre | Queensway Bay Marina (cerca del hotel Regatta) |
Pier J Marina (cerca del puerto de cruceros) |
El plano ilustrativo del sitio presentado en el folleto de Port Disney News distribuido a los residentes de Long Beach tenía un diseño y nombres ligeramente diferentes para algunas de las atracciones destacadas. El Hotel Canal ahora se dividió en dos hoteles, el Hotel Regatta (en el lado oeste) y el Hotel Canal (en el lado este). Además, The Quay ahora era un parque cerrado y pasó a llamarse Treasure Lagoon Park. [9]
Historia
Wrather Corporation arrendó el Queen Mary de la ciudad de Long Beach en 1981 y agregó el Spruce Goose al año siguiente, obteniendo una ganancia antes de impuestos en las dos atracciones en 1983 después de que la ciudad había sufrido años de pérdidas. Wrather obtuvo aproximadamente US $ 7.000.000 (equivalente a $ 17.440.000 en 2020) en ganancias para 1984, pero había invertido US $ 40.000.000 (equivalente a $ 96.300.000 en 2020) en la restauración y mejora de las dos atracciones. Wrather continuó anunciando planes ambiciosos para agregar un hotel de diez pisos y un estacionamiento con 350 habitaciones y 30,000 pies cuadrados (2,800 m 2 ) de espacio para reuniones en el sitio para 1988; si el hotel tenía éxito, sería seguido por un edificio de segunda fase 'The Festival Marketplace' con 125.000 pies cuadrados (11.600 m 2 ) de espacio comercial; si la segunda fase tenía éxito, seguiría una tercera fase con una sala de exposiciones de 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ), aprovechando las multitudes combinadas de Queen Mary / Spruce Goose de 3.000.000 de turistas al año; y finalmente, se construirían de cinco a seis edificios de oficinas de gran altura con un total combinado de 900,000 pies cuadrados (84,000 m 2 ) dependiendo de los éxitos anteriores. La propuesta ganó el apoyo del Puerto de Long Beach y no requeriría un nuevo relleno. [10]
Disney adquiere Wrather Corporation
Además de los arrendamientos de las atracciones Queen Mary y Spruce Goose en Long Beach, Wrather Corp. también era propietaria del Hotel Disneyland en Anaheim desde su construcción, lo que lo convierte en un objetivo irresistible para Disney. Wrather fue adquirida a finales de septiembre de 1987 por una nueva empresa formada como sociedad equitativa entre Walt Disney Company e Industrial Equity (Pacific) Ltd. de Hong Kong (IEP). El propio IEP estaba controlado por Ronald Brierley y ya había acumulado el 28% de las aproximadamente 10,1 millones de acciones que cotizan en bolsa de Wrather Corporation. El 72% restante de las acciones (7.3 millones de acciones) fueron compradas por la sociedad Disney-IEP a un costo de US $ 21 (equivalente a $ 47.84 en 2020) por acción, por un precio total indicado de US $ 152,300,000 (equivalente a $ 346,940,000 en 2020). . [11] Wrather había rechazado previamente una oferta no solicitada en agosto de 1987 de Disney a 21,50 dólares (equivalente a 48,98 dólares en 2020) por acción. Disney compró IEP en marzo de 1988 a un precio total indicado de US $ 85,200,000 (equivalente a $ 186,437,929 en 2020), que fue una oferta sobre la mitad de las acciones de la sociedad adquiridas en 1987 a un costo de US $ 23,49 (equivalente a $ 51,4 en 2020) por acción. . Al hacerlo, Disney obtuvo la propiedad exclusiva de los arrendamientos de atracciones de Disneyland Hotel y Long Beach. [12]
Dado que Wrather poseía terrenos adyacentes a Disneyland, la adquisición de Wrather significó que Disney ahora podría expandir Disneyland o agregar un distrito comercial y de entretenimiento cerca del parque temático de 1955. Sin embargo, Wrather también tenía los derechos para arrendar y desarrollar 236 acres (96 ha) cerca del Queen Mary según la propuesta de 1985, aunque gran parte de esa tierra estaba bajo el agua, lo que le dio a Disney la opción de construir un nuevo parque en Long Beach. [13] En junio de 1989, Disney ya había avanzado un concepto para un parque temático frente al mar utilizando el Queen Mary como telón de fondo. Como primer paso, Disney ganó el derecho a desarrollar un hotel en un sitio de 14.8 acres (6.0 ha) cerca de la intersección de Pine Avenue y Shoreline Drive, al otro lado de Queensway Bay desde Queen Mary . [14]
Competencia con Anaheim
En enero de 1990, Disney anunció que se construiría un nuevo parque temático de mil millones de dólares en Long Beach o Anaheim, y el presidente de Disney, Michael Eisner, dijo con tacto típico: "Depende mucho de qué comunidad nos quiera más". Si bien Disney solo poseía 66 acres (27 ha) en Anaheim para su desarrollo (con la adquisición del Hotel Disneyland), tenía opciones mucho más grandes en Long Beach: los arrendamientos ex-Wrather Queen Mary y Spruce Goose por 55 acres (22 ha) y una opción para desarrollar 256 acres (104 ha) adicionales de océano. El concejal de la ciudad de Long Beach, Evan Anderson Braude, promocionó la infraestructura y el transporte existentes. [15] Eisner señaló que la Long Beach Freeway , que termina en Queensway Bay, era una de las autopistas menos utilizadas en la región de Los Ángeles. Los funcionarios de Long Beach promocionaron la oportunidad única de desarrollar la ubicación junto al mar y estaban considerando el relleno diseñado, las exenciones de impuestos y los estacionamientos para ayudar a atraer un nuevo parque temático, pero no llegaron a respaldar incondicionalmente la idea, diciendo que los impactos en la economía y el tráfico serían estudió primero. [16] El alcalde de Long Beach, Ernie Kell, dijo: "Esa [tierra de Queensway Bay] es una de las tierras más hermosas del mundo, y tiene muchos usos. Sí, Disney sería la clave (del éxito de la ciudad). Pero si Disney decide no venir aquí, no es el fin del mundo ". [17]
Por el contrario, el alcalde de Anaheim, Fred Hunter, aprovechó "la primera oportunidad antes de Long Beach para decir que la respuesta es: 'Sí, sí, sí'", [16] y Anaheim "prometió hacer 'casi cualquier cosa' para ser la elección de Disney", aunque El alcalde Hunter creía que ambos proyectos eventualmente se construirían. Se anticipó que cualquiera de los proyectos generaría millones de dólares en ingresos fiscales a la ciudad ganadora. [8] Las negociaciones formales de responsabilidad financiera entre Disney y Long Beach estaban programadas para comenzar el 12 de septiembre de 1990, después de que la ciudad revisara los planes de Disney. [7]
Varios analistas independientes dieron ventaja a Port Disney, citando la singularidad del proyecto y la falta de un parque temático náutico / oceánico similar en el condado de Los Ángeles desde el cierre de Marineland en 1987 . [18] En febrero de 1991, Disney reveló que había estado comprando grandes extensiones de terreno cerca de Disneyland en Anaheim, aunque el vicepresidente de desarrollo de Disney, David Malmuth, dijo que la adquisición de terrenos no afectaría la decisión entre Anaheim y Long Beach, que sería anunciado a finales de 1991. [19]
Oposición local
Aunque los funcionarios de la ciudad se mostraron optimistas, y el concejal Les Robbins dijo "[...] si hiciera una votación (del consejo) hoy, sería imposible perseguir a Disney y no dejar piedra sin remover", y los dueños de negocios de Long Beach preguntaron la ciudad para "hacer todo lo posible" por Disney, [17] los residentes de Long Beach se mantuvieron fríos con la idea, incluso antes de que el concepto se presentara al público por primera vez el 31 de julio de 1990. La presentación pública siguió a puertas cerradas reuniones que presentan los conceptos entre Disney y los funcionarios de la ciudad. Algunos de los representantes de 80 asociaciones de vecinos y negocios se opusieron al tráfico adicional de turistas y sintieron que los subsidios públicos en forma de mejoras de infraestructura no estaban justificados para Disney, una corporación privada muy rentable. Otros expresaron su preocupación de que Disney, conocido por la aplicación inquebrantable de los códigos de vestimenta y aseo de los empleados, no cubriría la mayoría de los 10,000 nuevos puestos de trabajo estimados de la población local. [2]
Michael Humphrey, entonces presidente de la Asociación Comunitaria de Belmont Heights , declaró que "[...] Long Beach podría despreciar a Disney. ¿Quién sabe? Es posible que veamos la historia en ciernes". La fría recepción sorprendió a los funcionarios de Disney, aunque el director del proyecto de Disney, David Malmuth, él mismo residente en Long Beach, dijo que la compañía "estaría dispuesta a escuchar y tratar de comprender las preocupaciones de la comunidad". [2]
Después de la presentación pública, se notaron más impactos en Long Beach, que incluyen: [7]
- El proyecto de Port Disney implicaría llenar 250 acres (100 ha) de océano, lo que requeriría una restauración compensatoria de un hábitat similar en otras partes del estado.
- La tierra tomada para el proyecto desplazaría a Spruce Goose y dos parques de la ciudad existentes. El Queen Mary tendría que ser reubicado.
- El nuevo puerto de cruceros competiría con el actual Puerto de Los Ángeles por el tráfico de cruceros.
- El tráfico por carretera ya había alcanzado los niveles proyectados para 2020, y la adición de 13 millones de visitantes anuales requeriría costosas inversiones de la ciudad en carreteras más amplias e infraestructura adicional.
El Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur se hizo eco de las preocupaciones sobre el tráfico, que consideró que Disney no había revisado completamente el impacto de 13 millones de visitantes por año, de los cuales se preveía que el 70% viajarían en un automóvil privado. [20] Los críticos señalaron que incluso con la ampliación contemplada de la autopista Long Beach Freeway y el nuevo servicio de tren ligero Blue Line , no se incluyeron mejoras reales para aliviar el tráfico en el Plan Maestro Preliminar más allá de esperar que el tráfico a Port Disney fuera opuesto al dirección de viaje tradicional. [8] [6]
Después de la inauguración, Disney se reunió con grupos comunitarios y se puso en contacto con aproximadamente 3.000 residentes en total durante reuniones celebradas, en promedio, tres veces por semana, entre agosto de 1990 y febrero de 1991. [19] Los ciudadanos de Long Beach hicieron campaña para asegurarse de tener una mano en la evaluación del gobierno de la ciudad de la propuesta de Disney. En octubre de 1990, se aprobó un plan para establecer un comité de 21 miembros, compuesto por nueve residentes nombrados por el ayuntamiento (uno por concejal), dos residentes nombrados por el alcalde y diez residentes nombrados por grupos comunitarios reconocidos. [21]
Disney promocionó los beneficios para la ciudad, incluida la vinculación del distrito del centro con el paseo marítimo. En ese momento, la base impositiva minorista en Long Beach era tan pobre que la ciudad no podía mantener un centro comercial. [8] En octubre de 1990, Disney publicó un estudio encargado de forma privada que proyectaba que los ingresos fiscales dentro de Long Beach aumentarían en $ 47 millones y que Long Beach solo vería 23,900 nuevos empleos, que consisten en 12,400 empleados directamente por Disney y el resto indirectamente de empresas. apoyando el nuevo Port Disney. [22] [5] Los funcionarios de la ciudad se mostraron escépticos ya que Disney proporcionó los números y no abordaron el costo de las modificaciones a la infraestructura, [23] que luego se reveló que incluían una solicitud de $ 880 millones en mejoras viales, realizadas durante una ronda de negociaciones con Disney. [24] Un año más tarde, los problemas de empleo permanecieron, y los oponentes se preguntaron si los empleados del parque serían extraídos y reflejarían la diversidad de los residentes de Long Beach. [25]
Esfuerzo de relaciones públicas
Disney ya había encargado un informe antes de declarar abierta la competencia entre Long Beach y Anaheim. El informe se presentó internamente en octubre de 1989 y estimó los impactos económicos de los nuevos complejos turísticos como una herramienta estratégica para generar apoyo gubernamental. Se prevé que los ingresos fiscales anuales estimados para la ciudad de Long Beach aumenten en 79.700.000 dólares estadounidenses (equivalente a 166.400.000 dólares en 2020), y la mayor parte del aumento de ingresos procederá de los impuestos a la propiedad y al hotel. Se estimó que los ingresos fiscales anuales de Anaheim aumentarían en 59,400,000 dólares estadounidenses (equivalente a 124,010,000 dólares en 2020), y la mayor parte provino de impuestos a la propiedad, impuestos hoteleros e ingresos del centro de convenciones. [26] El posterior Informe de impacto fiscal de Port Disney de 1990 proporcionó un aumento revisado (disminuido) de los ingresos fiscales anuales de 55.500.000 dólares estadounidenses (equivalente a 109.940.000 dólares en 2020), nuevamente con la mayor parte del aumento proveniente de los impuestos hoteleros. En comparación, el presupuesto de la ciudad para el año fiscal 1991 se estimó en solo US $ 133,500,000 (equivalente a $ 264,450,000 en 2020). [5]
El grupo Friends of Port Disney, formado para expresar su apoyo al proyecto propuesto de Port Disney y abogar por la aprobación de la SB 1062, [9] fue criticado como un títere de Disney; a pesar de las afirmaciones de independencia, Disney donó el uso del Queen's Salon a bordo del Queen Mary para el anuncio de la formación del grupo. Disney también permitió que Friends of Port Disney usara su logo en invitaciones y calcomanías de parachoques. [27] La Cámara de Comercio de Long Beach aprobó el proyecto "en concepto" en octubre de 1991, dependiendo de la garantía de que el proyecto beneficiaría a la comunidad empresarial de Long Beach. [28]
Disney creó una sala de exhibición de proyectos de Port Disney a bordo del Queen Mary en Promenade Deck en Picadilly Circus, abierta los lunes y miércoles por la noche de 6 pm a 9 pm La sala de exhibición del proyecto incluía una gran sala de exhibición de 6 por 6 pies (1.8 por 1,8 m) modelo del proyecto propuesto de Port Disney y otros componentes del proyecto. [9]
Además de los eventos de alcance comunitario, Disney produjo la publicación de Port Disney News y la distribuyó a los residentes de Long Beach en 1991. [27] [9] El papel se hizo para parecer un periódico y se utilizó principalmente para crear apoyo público para el plan propiedad. El Port Disney News vio solo un número y fue abandonado. Se produjo una publicación similar para los residentes de Virginia relacionada con el parque sin construir de Disney's America .
California SB 1062
Durante las negociaciones entre Disney y la Comisión Costera de California, los miembros de la Comisión informaron a Disney que la mayor parte del proyecto propuesto de Port Disney no estaba permitido bajo la Ley Costera. Se prohibió el uso recreativo en las 250 acres (100 ha) planificadas de relleno nuevo. [1] El senador estatal de California Ken Maddy y los coautores los senadores Beverly , Dills y Presley presentaron el Proyecto de Ley del Senado (SB) 1062 el 8 de marzo de 1991. [29] El SB 1062 fue escrito en nombre de Disney para aclarar y confirmar que Disney tendría la autoridad bajo la Ley Costera de California para llenar aguas abiertas y construir Port Disney encima del relleno. Las enmiendas posteriores a la legislación propuesta habrían aclarado que los usos recreativos están permitidos en los rellenos sanitarios nuevos, y luego se enmendó para aplicarse específicamente a la ciudad de Long Beach únicamente. [30] Los grupos ambientalistas, incluido el Sierra Club y la Comisión Costera de California se opusieron al proyecto de ley, diciendo que a pesar de los cambios propuestos, permitiría proyectos similares a lo largo de la costa de California. [1] Se consideró que la legislación propuesta amenazaba un hábitat que sustentaba al pelícano pardo de California , y que sentaría un precedente peligroso al abrir el camino a la extracción de petróleo en alta mar. [31] Otros legisladores adjuntaron enmiendas a la legislación propuesta que requiere que Disney restaure los humedales del sur de California y establezca metas de diversidad para los empleados del parque. [32]
El proyecto de ley se estancó en el Comité de Vida Silvestre y Recursos Naturales del Senado del Estado de California, donde las audiencias para el proyecto de ley se pospusieron cuatro veces de abril a mayo de 1991 (tres veces solo en mayo). [29] [33] La Comisión Costera retiró su oposición al proyecto de ley en junio de 1991, anulando la recomendación de su director ejecutivo, Peter Douglas , quien se opuso al proyecto de ley debido al impacto proyectado en el importante hábitat de peces en la Bahía de San Pedro , frente a Playa Larga. [34] Durante las negociaciones a puerta cerrada, Disney y los miembros del Comité no pudieron llegar a un compromiso sobre la cantidad que Disney tendría que pagar para restaurar los humedales en otros lugares. Los miembros del comité inicialmente propusieron una proporción de restauración de 4: 1 para rellenar, lo que significa que Disney y la ciudad de Long Beach serían responsables de gastar aproximadamente $ 100 millones para restaurar 1,000 acres (400 ha) para compensar los 250 acres (100 ha) propuestos de llenar. Finalmente, el Comité propuso una proporción de 3: 1 (aproximadamente $ 75 millones y 750 acres (300 ha) restauradas), mientras que Disney no cedería en su propuesta de una proporción de 2: 1 ($ 50 millones, 500 acres (200 ha) restauradas) . Después de interrumpir las negociaciones, los miembros del Comité tuvieron la impresión de que Disney aplazaría las negociaciones hasta 1992. [35]
Más tarde, en junio de 1991, el presidente del comité canceló una audiencia del proyecto de ley que estaba programada para el 25 de junio de 1991. El senador / presidente estatal Dan McCorquodale consideró que las enmiendas de última hora presentadas justo antes de la audiencia programada incumplían las promesas anteriores que Disney había hecho a retrasar la consideración del proyecto de ley hasta 1992, calificándolo de "un esfuerzo prepotente de tratar de pasar rápidamente a través de la Legislatura con un cambio que creo que la Legislatura no ha querido". [36] Los líderes empresariales y laborales locales respaldaron la legislación propuesta, instando a su aprobación para brindar oportunidades educativas y un impulso económico a la región. Disney dijo que el proyecto estaría "muerto sin la aprobación del proyecto de ley". [37] Sin embargo, citando la imposibilidad de llegar a un acuerdo sobre la cantidad específica que necesitaba gastar para mitigar los impactos marinos, Disney archivó la legislación para un examen más detenido en 1992. [38]
Puerto de Long Beach y cambios tardíos
Fuentes en el Puerto de Long Beach comentaron en privado que desearían que Disney simplemente "se secara y desapareciera", citando preocupaciones de que Port Disney podría interferir con las operaciones en el concurrido puerto. Cuando Maersk firmó un contrato de arrendamiento renovado con el Puerto en 1991, incluyó una cláusula de escape que permitiría a Maersk retirarse si Port Disney afectaba sus operaciones. [27]
Ante la incertidumbre de aprobar la SB 1062 para permitir el uso recreativo en el relleno, Disney presentó una propuesta revisada en octubre de 1991 para reducir la cantidad de relleno requerida para Port Disney de 250 acres (100 ha) a 85 acres (34 ha). La propuesta revisada incluía medidas de segregación de tráfico diseñadas para evitar que los turistas perdidos deambularan por la propiedad del Puerto de Long Beach y no disminuiría el tamaño general del complejo. Para evitar la restricción del uso recreativo, el terreno creado por el nuevo relleno sería utilizado por el instituto de investigación oceanográfica y el uso del puerto; El parque temático DisneySea se trasladaría a un terreno del lado del puerto existente y se reconfiguraría para adaptarse al terreno liberado al mover el Queen Mary a la terminal de cruceros y reubicar (o cerrar) las oficinas y negocios del puerto existentes. [39] Al mismo tiempo, el proyecto de Port Disney pasó a llamarse DisneySea, ya que algunos clientes extranjeros del Puerto de Long Beach pensaron que el proyecto incluía el cambio de nombre de todo el Puerto de Long Beach a Port Disney. [40]
Cancelación
Se programó una decisión sobre si continuar con el proyecto de Port Disney para enero de 1992. [24] El alcalde de Long Beach citó los problemas con la SB 1062, afirmando que él "simplemente [no] cree que rinda tanto sentido económico para Disney o la ciudad ahora ", en noviembre de 1991, [41] y el proyecto de Port Disney se canceló a favor del proyecto WestCOT en diciembre de 1991. Al anunciar la decisión, los funcionarios de Disney citaron el costo de la revisión regulatoria que involucraba a 27 agencias gubernamentales a nivel federal, estatal y local, que podrían costar hasta US $ 70.000.000 (equivalente a $ 133.000.000 en 2020). [42]
Según ex miembros del elenco de Disney, la compañía abandonó la idea principalmente debido a sus importantes problemas financieros causados por el Proyecto EuroDisney (el costo de la construcción y operación de la marina era de un estimado de $ 1 mil millones en ese momento) que finalmente llevó a la cancelación. de Port Disney y el proyecto Disney WestCOT Project en Anaheim. [ cita requerida ] David Malmuth declaró más tarde "Fue realmente mi incapacidad para reunir el apoyo que necesitaba dentro de Walt Disney Company" lo que llevó a la selección de la propuesta de Anaheim. [43] Los empleados de la ciudad de Long Beach dicen que fue abandonado porque la ciudad no acordó realizar costosas mejoras a la autopista Long Beach Freeway y otras carreteras que conducen al sitio de desarrollo según lo solicitado por Disney. [ cita requerida ]
Ver también
- Lista de atracciones de Disney nunca construidas
Referencias
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enlaces externos
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Hay algo crucial a tener en cuenta aquí. Este plan no se propone a una ciudad cuyo centro está exactamente animado. Básicamente, Long Beach ha intentado, y no ha logrado, realizar resucitación cardiopulmonar en el centro de la ciudad durante 20 años. Hasta ahora, lo que han tenido por problemas es un montón de rascacielos aislados, lotes baldíos y el aspecto bombardeado de un Detroit soleado.
Así que ahora viene la gente de Disney, haciendo una promesa implícita. Están diciendo: "Podemos poner el tema de esta ciudad y darle vida. Podemos tener éxito donde la ciudad ha fallado. Nuestro mundo irreal es más poderoso que cualquier realidad que la ciudad pueda producir".
Lo interesante y triste es que Disney probablemente dice la verdad. La compañía estima que 13 millones de personas al año visitarían su versión de Long Beach. Yo les creo. Tal vez sea porque un centro de la ciudad de Disney brinda la sensación de seguridad que un centro de la ciudad real nunca podría ofrecer. Disney's Long Beach tendrá paseos, compras, volcanes, y ningún riesgo.
Tampoco requerirá, como las ciudades reales, la voluntad de buscar y explorar las cosas buenas. Todos los secretos de Port Disney se revelarán en un folleto. Te ofrecerán los "misterios" del mar dentro de una burbuja de cristal, mientras que afuera, a solo unos metros de distancia, el mar real brillará silenciosamente a la luz de la luna. Y, de alguna manera, lo real parecerá un poco disminuido.
No obstante, nos encantará. Seremos alimentados, entretenidos y, finalmente, nos llevaremos en monorraíl a nuestro hotel por la noche. Un hotel seguro. Un lugar donde podemos dormirnos y soñar que, de verdad, esto es la vida urbana sin inconvenientes. La forma en que debe ser. - Hill, Jim (3 de febrero de 2005). "Una versión diluida de" Why For "(blog)" . Jim Hill Media . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2006 . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
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