Puerto de Chennai , anteriormente conocida como Madras puerto , es el segundo mayor puerto de contenedores de la India, detrás de Mumbai 's Nhava Sheva . El puerto es el más grande de la Bahía de Bengala . Es el tercer puerto más antiguo entre los 13 puertos principales de la India con operaciones portuarias oficiales que comenzaron en 1881, aunque el comercio marítimo comenzó mucho antes en 1639 en la costa no desarrollada. Es un puerto artificial y para todo clima con dique húmedo . Una vez que fue un importante puerto de viajes, se convirtió en un importante puerto de contenedores en la era posterior a la Independencia . El puerto sigue siendo una de las principales razones del crecimiento económico de Tamil Nadu., especialmente por el auge de la fabricación en el sur de la India , y ha contribuido en gran medida al desarrollo de la ciudad. [8] Es debido a la existencia del puerto que la ciudad de Chennai finalmente se conoció como la Puerta del Sur de la India . El puerto se ha convertido en un puerto central para contenedores, automóviles y carga de proyectos en la costa este de la India . Desde el manejo de un escaso volumen de carga en los primeros años de su existencia, consistente principalmente en la importación de aceite y motores y la exportación de maní, granito y minerales, el puerto ha comenzado a manejar más de 60 millones de toneladas de carga en los últimos años. En 2008, el tráfico de contenedores del puerto superó 1 millón de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). En 2011, el puerto de Chennai se clasificó como el 86º puerto de contenedores más grande del mundo y había planes para ampliar la capacidad a aproximadamente 140 millones de toneladas por año. [9] [10] Es un puerto certificado por ISO 14001: 2004 e ISPS y se ha convertido en un puerto de línea principal con conectividad directa a más de 50 puertos en todo el mundo.
Puerto de Chennai | |
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Localización | |
País | India |
Localización | Chennai (Madrás) |
Coordenadas | 13 ° 05′04 ″ N 80 ° 17′24 ″ E / 13.08441 ° N 80.2899 ° ECoordenadas : 13 ° 05′04 ″ N 80 ° 17′24 ″ E / 13.08441 ° N 80.2899 ° E |
ONU / LOCODE | EN MAA |
Detalles | |
Abrió | 1881 |
Operado por | Fideicomiso del puerto de Chennai |
Propiedad de | Chennai Port Trust, Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables, Gobierno de la India |
Tipo de puerto | Rompeolas costero, artificial, gran puerto marítimo |
Tamaño del puerto | 169,97 ha (420,0 acres) |
Área terrestre | 237,54 ha (587,0 acres) |
Tamaño | 407,51 ha (1007,0 acres) |
Atraques disponibles | 26 |
Empleados | 8.000 (2004) [1] |
Presidente | P. Raveendran, IRTS (desde 2016) |
Principales oficios | Automóviles, motocicletas y carga industrial en general, incluido mineral de hierro, granito, carbón, fertilizantes, productos del petróleo y contenedores Principales exportaciones: mineral de hierro, cuero, textiles de algodón, automóviles Importaciones principales: trigo, algodón en rama, maquinaria, hierro y acero |
Número de índice de puerto mundial | 49450 [2] |
ONU / LOCODE | INMAA |
Estadísticas | |
Tonelaje de carga anual | 51,88 millones de toneladas (2017-18) [3] |
Anual contenedor volumen | 1,55 millones de TEU (2014-2015) [4] |
Ingresos anuales | ₹ 890,4 crore (2007-08) [5] |
Embarcaciones manipuladas | 2,181 (2010-2011) |
Capacidad | Cargas: 55,75 millones de toneladas (2008-2009) [6] Contenedores: 2 millones de TEU [7] |
Sitio web www.chennaiport.gov.in |
Historia
- Antes del 1800
Aunque el asentamiento de Madrás no se formó hasta después de mediados del siglo XVII, la región que rodea el puerto actual siguió siendo un importante centro de actividades militares, administrativas y económicas desde el siglo I d.C. bajo varias dinastías del sur de la India, a saber, el Los imperios Pallava , Pandya , Chola y Vijayanagara . [11] El principal de ellos fue la dinastía Pallava, que reinó desde el siglo VI al IX EC. La antigua ciudad de Mylapore , conocida por los comerciantes romanos como "Meliapor", era un puerto importante de los Pallavas y ahora forma parte de Chennai.
La región también atrajo a muchas civilizaciones distantes, y se cree que el apóstol cristiano Santo Tomás predicó en el área entre el 52 y el 70 EC. [12] [13] [14] [15] En 1522, los portugueses construyeron el puerto de Santo Tomé, el nombre de Santo Tomás, en el sitio del puerto actual y la iglesia de Santo Tomé en la tumba de Santo Tomás. Los años siguientes vieron la llegada de otros europeos, a saber, los holandeses llegaron a Pulicat en 1613 y los británicos llegaron en 1639. En 1639, la Compañía Británica de las Indias Orientales compró una franja de tierra de tres millas de largo a lo largo de la costa entre el Cooum delta y el río Egmore que abarcan un área de unos cinco kilómetros cuadrados del Vijayanagara King Peda Venkata Rayalu . [16] Al poco tiempo de obtener el permiso del gobernante regional, Damarla Venkatadri Nayakudu, los británicos construyeron un almacén y una fábrica en el sitio, y en 1640, los británicos expandieron la ocupación construyendo el Fuerte St. George y estableciendo una colonia en el sitio de el futuro puerto de Madrás. [17]
En 1746, bajo el liderazgo del almirante La Bourdonnais , las fuerzas francesas capturaron y saquearon Madrás, el fuerte y las aldeas circundantes. Sin embargo, devolvieron la ciudad junto con el puerto a los británicos bajo el Tratado de Aix-la-Chapelle en 1748. [18] [19] Los británicos luego fortalecieron el fuerte para defender el puerto no solo de los franceses sino también de los cada vez más poderoso Sultán de Mysore y otros gobernantes regionales. [20]
- La era británica
A finales del siglo XVIII, la mayor parte de la región sur de la India había sido conquistada por los británicos y Madrás se estableció como la capital de la presidencia de Madrás . [21] Durante este período, el puerto floreció bajo el dominio británico, convirtiéndose en una importante base naval y centro urbano. Warren Hastings sugirió por primera vez un puerto en Madrás en 1770 cuando fue destinado aquí, quien más tarde se convirtió en el primer gobernador general de la India. [8] [22] Sin embargo, no fue hasta la década de 1850 que se comenzó a trabajar en un muelle para atracar embarcaciones siguiendo las sugerencias de la Cámara de Comercio e Industria de Madrás. Hasta 1815, era una rada abierta y una costa arenosa expuesta, barrida por tormentas y monzones ocasionales. En ese momento, el puerto natural era tan poco profundo que los barcos tenían que anclar a más de 1 km (0,62 millas) de la costa, y la carga se entregaba desde y hacia la costa en botes masula [23] [24] y catamaranes . [25] Las pérdidas de carga fueron elevadas, cercanas al 90 por ciento, además del hurto con varias mercancías de los barcos que a menudo se llevaban al bazar nocturno cercano. [8] En 1861 se construyó un muelle de pilotes de hierro de 335 m (1.099 pies) capaz de atracar embarcaciones más grandes perpendicular a la costa. [26] Sin embargo, las tormentas de 1868 y 1872 hicieron que los pilares iniciales fueran inoperantes. En 1875, Eduardo VII colocó la primera piedra para un nuevo puerto, [8] y el trabajo de albañilería para los rompeolas en forma de L se inició en 1876. Se construyeron los espigones norte y sur del puerto, para crear un recinto de aguas tranquilas que no se verá afectado por las tormentas y las olas. Sin embargo, los espigones se derrumbaron en 1877. El mismo año, se inició la construcción del muelle sur con bloques de hormigón de 33 toneladas cada uno traídos de Pallavaram , [8] y el puerto comenzó a manejar barcos dentro del puerto a partir de 1881. Sin embargo, nuevamente la tormenta del 12 de noviembre de 1881 lavó completamente el puerto casi terminado, rompiendo más de un kilómetro de rompeolas. [26] Luego se construyó un puerto artificial y las operaciones se iniciaron en 1881, y el muelle se reconstruyó en 1885, aunque hubo una demanda para reubicar la entrada. El trabajo en el puerto se completó en 1911. [22] El Chennai Port Trust ha tomado el año 1881, el año de la reconstrucción, como año de inicio. Las operaciones de carga se llevaron a cabo en el muelle norte, ubicado en el lado noreste de Fort St. George en Chennai. En los primeros años, el puerto registró un tráfico de 300.000 toneladas de carga con 600 barcos. La primera línea ferroviaria en el sur de la India se colocó entre Madrás y Arcot, que comenzó a funcionar en 1856. A fines del siglo XIX, el puerto estaba bien conectado con las otras dos ciudades importantes de la colonia británica, a saber. Bombay ( Mumbai ) y Calcuta ( Kolkata ). [27] En 1904, se agregó una nueva entrada noreste para controlar la sedimentación en la cuenca, después de cerrar la entrada oriental original. Los muelles del puerto se construyeron en diferentes períodos: el South Quay I en 1913, los cinco muelles del oeste entre 1916 y 1920, el norte en 1931 y el South Quay II en 1936, en el puerto interior, más tarde bautizado como Dr Muelle Ambedkar. [26] Chennai fue la única ciudad india que fue atacada por las potencias centrales durante la Primera Guerra Mundial [28] cuando un crucero alemán, SMS Emden , bombardeó el depósito de petróleo dentro del puerto que pertenece a la Compañía Petrolera de Birmania y asaltó los buques en 1914 interrumpiendo comercio, resultando en la muerte de al menos 5 marineros. [8] Aparte de Calcuta, que prácticamente fue tomada por el ejército estadounidense, [29] el puerto de Chennai fue el único otro operativo en aguas del este durante la Segunda Guerra Mundial. [25] En 1911, el Royal Madras Yacht Club (RMYC), que tiene su sede en las instalaciones del puerto de Chennai, fue fundado por Sir Francis Joseph Edward Spring , el primer presidente de Madras Port Trust, responsable de que Chennai se convirtiera en un centro comercial. , especialmente durante la Segunda Guerra Mundial. [22] [25] En 1916, se construyó el edificio de oficinas del puerto. [26]
De 1905 a 1919, se llevaron a cabo importantes mejoras en el puerto bajo la dirección del visionario Sir Francis Spring . Al ser un puerto artificial, el puerto era vulnerable a los ciclones y la acumulación de arena dentro de la cuenca debido a las corrientes submarinas , lo que reducía el calado. Para trazar el rumbo del desarrollo portuario, Spring, quien asumió el cargo de ingeniero jefe del puerto en 1906, trazó un plan a largo plazo de manera científica para superar desafíos, tanto artificiales como naturales. El desplazamiento de la entrada del puerto del lado este al noreste protegió al puerto en gran medida de las vulnerabilidades naturales. En ese momento, el puerto cubría un área de 400 acres. [8] A finales de 1920, el puerto tenía un muelle que constaba de cuatro atracaderos en los muelles oeste, uno en el este y otro en el sur, junto con los cobertizos de tránsito, los almacenes y un patio de clasificación para facilitar el traslado de carga desde tierra. al mar y viceversa. En 1929, el Departamento de Marina Mercantil, que trabajaba directamente bajo el Ministerio de Navegación hasta el establecimiento de la Dirección General de Navegación en Mumbai en 1949, se estableció para implementar los primeros convenios SOLAS y Líneas de Carga. [30] Se agregaron literas adicionales en la década de 1940 con una litera en el muelle sur y otra entre WQ2 y WQ3. El año 1946 vio el establecimiento de la Organización Portuaria de Salud. [31] En 1947, cuando India obtuvo la independencia, Chennai se convirtió en la capital del estado de Madrás , rebautizado como Tamil Nadu en 1969.
- Post-Independencia
Después de la Independencia , el desarrollo del puerto cobró impulso. En 1959, se encargó una estación de pasajeros en el primer piso del cobertizo de tránsito en el muelle norte. En 1961, se completó la construcción de la estación de señales en el muelle norte. [26] En el mismo año, el muelle de Jawahar del puerto fue inaugurado por el entonces primer ministro de la India, Lal Bahadur Shastri . En 1964, en el lado sur se creó el muelle de Jawahar con capacidad para atracar 6 embarcaciones para manejar cargas secas a granel como carbón, mineral de hierro, fertilizantes y cargas líquidas no peligrosas en el lado sur cambiando la topografía del puerto. Para manejar buques con un calado de hasta 16,2 m (53 pies), el puerto desarrolló el puerto exterior, llamado Bharathi Dock, para la manipulación de petróleo en 1972 y para la manipulación mecanizada de mineral de hierro en 1974. En 1972, se construyó el primer muelle de petróleo en Bharathi Dock-I capaz de manejar petroleros de hasta 100,000 DWT para manejar importaciones de petróleo crudo destinado a la refinería de petróleo de Manali (más tarde llamada Chennai Petroleum Corporation Limited ). [32] En 1974, se añadió el muelle de mineral de hierro al puerto para las exportaciones a Japón y otros países del Lejano Oriente. El segundo embarcadero de petróleo se agregó en Bharathi Dock-III en 1986, capaz de manejar buques tanque de hasta 140.000 DWT para satisfacer la creciente demanda de petróleo crudo y productos derivados del petróleo. [32] La terminal de mineral de hierro está equipada con una planta mecanizada de manipulación de minerales puesta en servicio en 1977 en Bharathi Dock-II capaz de manipular transportadores de mineral de tamaño máximo 1,45,000 DWT, una de las tres instalaciones de este tipo en el país, con una capacidad de manipulando 8 millones de toneladas y una tasa de carga de 6.000 toneladas por hora. [32] La participación del puerto en las exportaciones de mineral de hierro de la India es del 12 por ciento. La instalación dedicada al petróleo condujo al desarrollo de una refinería de petróleo en el interior. Esta terminal petrolera es capaz de manejar embarcaciones Suezmax . [33]
En la década de 1970, la contenedorización comenzó en la India de manera limitada con la creación de instalaciones provisionales de manipulación de contenedores en los puertos de Mumbai y Cochin en 1973. [6] Durante el mismo período, el puerto de Chennai comenzó a manipular cargas en contenedores. En 1983, se construyó una terminal de contenedores en el muelle de Bharathi con un muelle de 380 metros (1250 pies), un patio de contenedores de 51,000 metros cuadrados (550,000 pies cuadrados) y un contenedor de 6,000 metros cuadrados (65,000 pies cuadrados). estación de carga, que fue encargada por la entonces primera ministra Indira Gandhi el 18 de diciembre de 1983 como la primera instalación de terminal de contenedores dedicada del país. La terminal contó con grúas de remolque y otras instalaciones en tierra. En 1991, el muelle de la terminal de contenedores del puerto se amplió 220 m (720 pies) con dos grúas de remolque adicionales. En noviembre de 2001, la terminal de contenedores y el área de respaldo se privatizaron mediante una concesión por 30 años con Chennai Container Terminal Private Limited. El tráfico de contenedores en continuo aumento resultó en otra extensión de 285 metros (935 pies) del muelle en 2002, lo que elevó la longitud total del atracadero a 885 metros (2.904 pies). [34] Durante 2008-09, el puerto registró una participación del 17,2 por ciento en el tráfico de contenedores en la India. Con la capacidad de manejar buques de cuarta generación, la terminal se encuentra entre los 100 principales puertos de contenedores del mundo. [35] Para satisfacer la demanda en el manejo de contenedores, el puerto se suma con la segunda terminal de contenedores con capacidad para manejar 1,5 millones de TEU. El puerto también está planeando una mega terminal de contenedores, capaz de manejar 4 millones de TEU por año que se espera esté operativa a partir de 2013, cuando se completará la primera fase del proyecto. El proyecto completo se completará en 2017. [36]
Cuando la ciudad de Madras pasó a llamarse Chennai en 1996, Madras Port Trust siguió su ejemplo y pasó a llamarse Chennai Port Trust. En 2000, el puerto comenzó a manejar envíos de automóviles exclusivamente para transportistas de automóviles. En 2003, el amarradero naval de 200 m fue cedido en arrendamiento por 30 años. [26] El tsunami de 2004 devastó las costas del puerto, cobrando muchas vidas y alterando permanentemente la línea costera.
Ubicación y geografía
Marea | Altura (m) [37] |
---|---|
Nivel de agua más alto (HHWL) | 1,50 |
Manantial medio de agua alta (MHWS) | 1,10 |
Neap medio de agua alta (MHWN) | 0,80 |
Nivel medio del mar (MSL) | 0,54 |
Neap medio de agua baja (MLWN) | 0,40 |
Manantial medio de agua baja (MLWS) | 0,10 |
Nivel de agua bajo de Indian Springs (CD) | 0,00 |
Rango medio de primavera | 1,00 |
Rango medio muerto | 0,40 |
El puerto de Chennai se encuentra en una llanura costera plana conocida como las llanuras costeras del este en la costa este de la península india conocida como la costa de Coromandel en la bahía de Bengala . La pendiente del lecho es bastante plana. El puerto está situado en el ecuador térmico y también es costero, lo que evita variaciones extremas de temperatura estacional. El clima es tropical, específicamente tropical húmedo y seco , y durante la mayor parte del año, el clima es cálido y húmedo, con temperaturas que van desde una máxima de 42 ° C en mayo a una mínima de 18 ° C en enero. La temperatura mínima media es de 18 ° C en enero y de 26,8 ° C en mayo. La temperatura media más alta es de 29,3 ° C en diciembre y 39,6 ° C en mayo. El puerto obtiene la mayor parte de sus lluvias estacionales de los vientos monzónicos del noreste, desde mediados de septiembre hasta mediados de diciembre. De vez en cuando, los ciclones en la Bahía de Bengala golpean la costa. La precipitación media anual en la región es de aproximadamente 1298,11 mm, con 443,5 mm durante el monzón del suroeste (junio-septiembre), 753,1 mm durante el monzón del noreste (octubre-diciembre), 37,3 mm durante la temporada de invierno (enero-febrero) y 64,2 mm durante el calor clima (marzo-mayo). El promedio mensual varía de 7 mm en abril a 308 mm en noviembre. La humedad varía del 63 al 83 por ciento durante enero-marzo, del 57 al 72 por ciento durante abril-junio y del 70 al 81 por ciento durante octubre-diciembre.
Las mareas en la zona del puerto son de naturaleza semidiurna , es decir, ocurrencia de dos mareas altas y dos bajas cada día. Las mareas vivas son de hasta 1,2 m (3 pies 11 pulgadas). El rango de marea media varía de 0,914 ma 1,219 m en primavera y de 0,805 ma 0,610 m en mareas muertas . [38] El cambio en los niveles de agua combinados debido a la marea astronómica , configuración viento , configuración de onda , la presión barométrica , seiches y aumento global del nivel del mar se estima como 1,57 m, 1,68 m y 1,8 m a 15 m, 10 m y 5 m de profundidad contornos, respectivamente. [37] Se han experimentado olas que van desde 0,4 ma 2,0 m en las aguas profundas alrededor del puerto de Chennai, siendo las predominantes de 0,4 ma 1,2 m con periodos de oleaje predominantemente del orden de 4 a 10 segundos. Durante la temporada de ciclones, son comunes las olas de más de 2,5 m de altura. Las direcciones predominantes de las olas durante los monzones del suroeste y noreste son 145 ° desde el norte y 65 ° desde el norte, respectivamente. [39]
Los vientos más predominantes en la región son del suroeste entre abril y octubre [40] y del noreste durante el resto del año. La dirección predominante del viento es principalmente de W y SW durante la temporada de lluvias y SW y NW durante el mes posterior al monzón. Sin embargo, durante enero a marzo, los vientos de dirección NE y E son predominantes. Durante el monzón del noreste, es decir, entre octubre y enero, la dirección del viento es generalmente NE y NNE. Durante las depresiones del monzón del noreste, la velocidad del viento sube a 50 km / hy hasta 105 km / h durante ciclones de 2 a 3 días de duración. Ocasionalmente se han experimentado ráfagas de 160 km / h. Durante el monzón del suroeste entre marzo y septiembre, el viento sopla predominantemente del sur. Durante junio, julio y agosto, se experimentan fuertes vientos de dirección suroeste por las mañanas, del sur durante las tardes y del sureste durante las noches. La dirección del viento está entre 153 ° y 263 ° con respecto al norte, y la velocidad del viento varía de 2 a 12 m / s. [39]
Situado en una costa que constituye principalmente de estanterías de arena interruptor playas -swept, la región que rodea el puerto cae bajo la Zona Sísmica III indica un riesgo moderado de terremoto. [41] El puerto se convirtió en el mar recuperando la tierra ya que no hay un puerto protegido. La profundidad del calado es de hasta 17 my el suelo en el canal de entrada es predominantemente arenoso y limoso. El puerto limita con el delta de Cooum en el sur y el puerto pesquero de Royapuram en el norte. La visibilidad en la región del puerto es buena durante todo el año y la baja visibilidad se asocia comúnmente con las fuertes lluvias durante el monzón del noreste.
Históricamente, el puerto fue responsable de los cambios costeros en la región, donde el área al sur del puerto se ha incrementado significativamente, dando como resultado la formación de Marina Beach , mientras que la costa en la región norte ha sufrido una severa erosión. [42] [43] Desde que se construyó el puerto, la costa norte del puerto ha experimentado una erosión a un ritmo de unos 8 m al año. El litoral se ha rebajado unos 1.000 m con respecto al litoral original en 1876. Se estima que se han perdido 500 m de playa entre 1876 y 1975 y otros 200 m entre 1978 y 1995. Aproximadamente 350 ha de tierra en la costa norte de el puerto se pierde en el mar. [37] Por otro lado, el área al sur del puerto está aumentando 40 metros cuadrados cada año debido a la progradación . [43]
Crecimiento del tráfico
Año | Carga (millones de toneladas) [44] | Automóviles exportados [39] |
---|---|---|
2000-01 | 41.22 | 5.260 |
2001-02 | 36.12 | 4.635 |
2002-03 | 33,69 | 8.482 |
2003-04 | 36,71 | 39,874 |
2004-05 | 43,80 | 83,121 |
2005-06 | 47.25 | 102,692 |
2006-07 | 53,41 | 114,756 |
2007-08 | 57.15 | 137,971 |
2008-09 | 57,49 | 248,697 |
2009-10 | 61.06 | 273,917 |
2010-11 | 61,46 | 234,762 |
2011-12 | 55,71 | 252,640 |
2012-13 | 53,40 | 272,345 |
2015–16 | 50.06 | |
2016-17 | 50,21 | |
2017-18 | 51,88 | |
2018-19 | 53.01 [45] |
De 1881 a 1945, la carga manipulada en el puerto de Madrás varió de 0,5 millones de toneladas a 1 millón de toneladas. En 1979-1980, el tráfico alcanzó los 10 millones de toneladas y aumentó a 15 millones de toneladas en 1984-1985. En 1991-1992, el volumen fue de 25 millones de toneladas, alcanzando los 41 millones de toneladas en 2000-01. Aunque hubo una depresión en los próximos tres años, principalmente debido a la transferencia de alrededor de 9 millones de toneladas de carbón térmico al puerto de Ennore, [46] el puerto se recuperó para manejar 47,25 millones de toneladas en 2005-06. En 2009-10, el puerto manejó 61,06 millones de toneladas de carga frente a 57,49 millones de toneladas en 2008-09, lo que marca un aumento del 6,20 por ciento y se ha fijado el objetivo de manejar 75 millones de toneladas en 2011-12 y 100 millones de toneladas en 2015-16. En 2010-11, el puerto manejó 61,46 millones de toneladas, un aumento del 0,66 por ciento con respecto al año fiscal anterior. [47] El objetivo fijado para el puerto para 2010-2011 es de 65,51 millones de toneladas frente a un objetivo de 64,00 millones de toneladas durante el ejercicio fiscal anterior. [48] El rendimiento de la terminal ha aumentado de alrededor de 829.000 TEU en 2006 a alrededor de 1,19 millones de TEU en 2008. [49] La productividad de las grúas ha mejorado de 22 movimientos por hora por grúa de muelle en 2006 a más de 27 en 2009. [50] El El puerto maneja anualmente cerca de 20 millones de toneladas tanto de carbón (8 millones de toneladas) como de mineral de hierro (12 millones de toneladas). [51]
Durante 2009–10, el tráfico de contenedores desde la primera terminal alcanzó los 1.216 millones de TEU contra 1.14 millones de TEU en el año fiscal anterior. En 2010-11, esto aumentó a 1.523 millones de TEU, un crecimiento del 25 por ciento con respecto al año anterior. La segunda terminal manejó más de 300.000 TEU durante el año calendario 2010, frente a los 26.000 TEU manejados en los 3 meses de operaciones desde su puesta en marcha en 2009. [52] Las exportaciones de automóviles de este puerto alcanzaron las 273.917 unidades en 2009-10, un 10,14 por ciento más. que las 248,697 unidades del año anterior, a pesar de la recesión.
El crecimiento anual de los volúmenes de contenedores manejados por el puerto de Chennai durante los últimos 5 años hasta 2009-10 fue del 13 al 14 por ciento, mientras que el crecimiento anual promedio de contenedores en los puertos de la India es del orden del 8 por ciento. El crecimiento aumentó al 25 por ciento durante 2010-11, la mayor tasa de crecimiento entre los tres principales puertos de contenedores que comprenden JNPT , Chennai y Tuticorin . [53] Esto se debe principalmente al aumento de capacidad con el inicio de operaciones de la segunda terminal junto con los nuevos servicios que comienzan a hacer escala en el puerto de Chennai.
Actualmente, el puerto tiene capacidad para manejar 3.000.000 de TEU y con la puesta en marcha de la tercera mega terminal de contenedores, la capacidad ascendería a 8.000.000 de TEU.
Debido a la excesiva contaminación del polvo de carbón, el puerto suspendió durante un breve período de tiempo el envío de granos alimenticios. Sin embargo, tras la transferencia de cargamentos de carbón al vecino puerto de Ennore desde 2002, la manipulación de cereales alimentarios se reanudó después de unos 9 años en 2003. El puerto espera manipular 4 millones de toneladas de cereales alimentarios anualmente durante los próximos años. [54]
El siguiente cuadro enumera el número de buques manipulados en el pasado: [55]
Mercancía | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
---|---|---|---|
Granel líquido | 478 | 478 | 430 |
Carga seca a granel | 127 | 120 | 88 |
Romper el volumen | 326 | 325 | 352 |
Contenedores | 669 | 683 | 594 |
Total | 1600 | 1,606 | 1,464 |
A partir de 2017, alrededor de 800 remolques ingresaban al puerto a diario. [56]
Disposición e infraestructura del puerto
El puerto de Chennai es el segundo más pequeño del país medido por superficie, abarcando solo 274 hectáreas. [57] La zona del puerto de Chennai se divide en zonas norte, central y sur y puertos pesqueros. [58] El puerto tiene 26 muelles junto a los muelles , incluidos 21 muelles de gran calado y 2 muelles de petróleo, en los 3 muelles , a saber, Dr. Ambedkar Dock, Satabt Jawahar Dock y Bharathi Dock junto con la terminal de contenedores, y el calado varía de 12 a 16,5 m (39 a 54 pies). Dr. Ambedkar Dock tiene 12 literas, Jawahar Dock tiene 6 literas, Bharathi Dock tiene 3 literas (para petróleo y mineral de hierro), la terminal de contenedores tiene 3 literas y los amarres tienen 1 litera. Los atracaderos pueden manejar tanto contenedores como cargas líquidas y secas a granel y carga fraccionada. El canal de acceso al puerto tiene 6.700 m (22.000 pies) de largo y la cuenca de giro tiene 560 m (1.840 pies) de largo. [59] Un total de 9 canales bien iluminados marcan boyas para el canal de aproximación.
Región | Propagación de agua | Área terrestre | No. de literas |
---|---|---|---|
Puerto interior | 218 acres | 413 acres | dieciséis |
Puerto exterior | 200 acres | 100 acres | 7 |
Total | 418 acres | 513 acres | 23 |
El muelle de Jawahar tiene seis literas con una longitud total de 1310 m (4300 pies) y un calado máximo permitido de 10,4 m (34 pies) y 11 m (36 pies). Todos los muelles miden 218,3 m (716 pies) y la mitad de ellos tienen un calado máximo de 10,4 m (34 pies). El muelle maneja principalmente carbón, fertilizantes, terrones de mineral de hierro, pellets, aceite comestible y ácido fospérico. El muelle Dr. Ambedkar tiene 13 atracaderos con una longitud total de 1.676 m (5.499 pies) y calados máximos permitidos de 8,5 a 12 m (28 a 39 pies). La litera más larga tiene 246 m (807 pies) de largo con un calado máximo de 9,5 m (31 pies). El atracadero n. ° 7 tiene 198 m (650 pies) de largo con un calado máximo de 8,5 m (28 pies), mientras que los atracaderos 8 a 12 miden cada uno 170,6 m (560 pies) y tienen un calado máximo de 11 m (36 pies). El atracadero 14 tiene 179 m (587 pies) de largo con un calado máximo de 9,5 m (31 pies). Los atracaderos 18 y 19 son atraques navales. El muelle tiene terminales para automóviles y cruceros y maneja principalmente carga general, automóviles, acero de granito y granos alimenticios. El muelle Bharathi contiene tres literas con una longitud total de muelle de 917,2 m (3.009 pies), con literas que van desde 274,3 m (900 pies) de longitud con un calado máximo permitido de 16,5 a 338,9 m (54 a 1.112 pies) de longitud con un calado máximo. de 14,6 m (48 pies). El muelle tiene tres terminales, a saber, terminal de contenedores, terminal de mineral de hierro y terminal de petróleo. Maneja principalmente contenedores, mineral de hierro y POL (petróleo, aceite y lubricantes). [26]
Muelle / Terminal | No. | Nombre de la litera | Tipo | Longitud (m) | Calado admisible (m) | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Muelle de Jawahar | 1 | JD-1 | carga general / proyecto | 218,33 | 11,50 | 12,0 m en HW sujeto a que el buque reduzca el calado al calado permisible del atracadero por debajo de la marea baja. Cobertizo de tránsito adjunto |
2 | JD-3 | Carga de proyecto / general | 218,33 | 11,50 | Cobertizo de tránsito adjunto | |
3 | JD-5 | Carga de proyecto / general | 218,33 | 11,50 | Cobertizo de tránsito adjunto | |
4 | JD-2 | general / otros líquidos a granel | 218,33 | 11,50 | ||
5 | JD-4 | general / otros líquidos a granel | 218,33 | 11.00 | ||
6 | JD-6 | Sin operaciones / buque atracado | 218,33 | 11.00 | ||
Muelle Dr. Ambedkar | 7 | NQ | Pasajero / general / otros graneles líquidos | 198,00 | 8,50 | |
8 | WQ-1 | General / otros líquidos a granel | 170,60 | 11.00 | ||
9 | WQ-2 | Operaciones generales / RO-RO | 170,60 | 12.00 | ||
10 | CB | General | 170,60 | 12.00 | Cobertizo de tránsito adjunto | |
11 | WQ-3 | General | 170,60 | 12.00 | ||
12 | WQ-4 | Abono / general | 170,60 | 11.00 | 11 m hasta 795 m; 9,5 m hasta 810 m | |
13 | SQ-1 | Abono / general | 246,00 | 9,50 | ||
14 | SQ-2 | Fertilizante / general / otros líquidos a granel | 179,00 | 9,50 | ||
15 | 2do CT-1 | - | 12,0 | |||
dieciséis | 2do CT-2 | - | 12,0 | |||
17 | 2do CT-3 | - | 12,0 | |||
18 | Atracadero naval Norte | 60,00 | 09.00 | |||
19 | Atracadero naval Sur | 140,00 | 12.00 | |||
Muelle de Bharathi (petróleo y mineral de hierro) | 20 | BD-1 | Petróleo | 338,94 | 14.0 | |
21 | BD-3 | Petróleo | 304,00 | 16,50 | 17,0 m durante HW; Entre delfines extremos | |
22 | BD-2 | Mineral de hierro | 274,32 | 16,50 | ||
Contenedor terminal | 23 | CT-1 | Contenedores | 200,00 | 13.40 | Estación de contenedores de carga |
24 | CT-2 | Contenedores | 200,00 | 13.40 | Estación de contenedores de carga | |
25 | CT-3 | Contenedores | 200,00 | 13.40 | ||
26 | CT-4 | Contenedores | 285,00 | 13.40 | ||
Canal de aproximación | Zona I | 750,00 | ||||
Zona II a Zona VII | 5950,00 | |||||
Radio de giro | 560,00 |
Las terminales petroleras en el muelle Bharathi del puerto (BD1 y BD3) pueden acomodar buques tanque de hasta 100.000 toneladas de peso muerto (DWT), y un tercer muelle puede manejar buques tanque de hasta 280,4 m (920 pies) y 140.000 DWT. El atracadero BD1 puede acomodar barcos de 108,1 m (355 pies) de largo. Las terminales petroleras tienen capacidad para manejar 12 millones de toneladas de carga por año y para bombear 3.000 toneladas de crudo y 1.000 toneladas de productos petrolíferos por hora. Cada atracadero está equipado con cinco brazos de carga marinos, y los atracaderos tienen tuberías para transportar petróleo crudo, petróleo blanco y petróleo de horno.
El puerto maneja petroleros Suezmax (buques de carga de tamaño mediano) de hasta un calado de 17 m en BD3 durante el día, la marea alta según la práctica de navegación actual y también durante las horas nocturnas, sujeto al cumplimiento de las consideraciones de seguridad en un barco. base a envío. A partir de 2018, el puerto puede manejar camiones cisterna con una capacidad de 150.000 toneladas de peso muerto (DWT). [33]
La terminal de mineral de hierro, que puede manejar 6 millones de toneladas por año y puede cargar mineral de hierro a una velocidad de 6.000 toneladas por hora, también se encuentra en Bharathi Dock. El atracadero BD2 puede acomodar transportadores de mineral de hasta 280,4 m (920 pies) de longitud. Las líneas de envío y recepción separadas de la terminal pueden funcionar como un sistema interconectado. La terminal es servida por líneas ferroviarias e incluye un depósito de mineral con capacidad para 544,000 toneladas métricas. [60]
La terminal de contenedores tiene cuatro atracaderos con una longitud total de muelle de 885 m (2.904 pies) y un calado máximo permitido de 13,4 m (44 pies). Con capacidad para manejar buques portacontenedores de quinta generación, tres de los cuatro muelles miden 200 m (660 pies) de largo y uno tiene 285 m (935 pies) de largo. Los muelles son atendidos por siete grúas de muelle, incluidas cinco grúas super-post-Panamax y dos post-Panamax , y 24 grúas pórtico . Operada por Chennai Container Terminal Private Limited, la terminal de contenedores tiene capacidad para 950.000 TEU. El depósito de contenedores tiene 3.960 ranuras en el suelo y 240 puntos de conexión para contenedores refrigerados. La terminal contiene 24 estaciones de carga de contenedores con almacenamiento y ofrece instalaciones de inspección y despacho de aduanas las 24 horas. La terminal de contenedores tiene servicios directos a Europa, China, Estados Unidos, Corea , Tailandia , la región del Mediterráneo y África Occidental. [61]
La capacidad de almacenamiento y almacenamiento disponible en el puerto es la siguiente: [62]
Tipo | Nos. | Área (metros cuadrados) |
---|---|---|
Cubierto | ||
Almacenes | 12 | 65.686 |
Cobertizos de tránsito | 8 | 36.000 |
Área cubierta para FCI | 6 | 43.450 |
Estaciones de carga de contenedores | 2 | 12,600 |
Abierto | ||
Espacio abierto | 325 000 | |
Área de estacionamiento de contenedores | 130.000 |
El puerto maneja una variedad de carga que incluye mineral de hierro, carbón, granito , fertilizantes , productos derivados del petróleo , contenedores, automóviles y varios otros tipos de artículos de carga general. Debido al aumento del tráfico de contenedores, se planificó una segunda terminal de contenedores y se entregaron las obras a PSA Sical . [63] Ha solicitado apoyo para una mega terminal de contenedores. La terminal sería la primera terminal de aguas profundas de este tipo en la India y podría manejar buques portacontenedores ultragrandes de 13.000 a 15.000 TEU de capacidad y una eslora superior a 400 m (1.300 pies). [64] La gestión de la terminal de contenedores fue asumida por P&O Ports of Australia . Esto tiene un crecimiento de volumen del 20 por ciento por año y tiene el 59 por ciento de la cuota de mercado del sur de la India. Tiene servicios a Singapur, Malasia , Tailandia, Myanmar , Sri Lanka , Corea, China, Mediterráneo, Europa, Australia y Estados Unidos.
El puerto tiene una profundidad actual de 17 m (56 pies) y es capaz de manejar embarcaciones de cuarta generación de hasta 150.000 DWT. [42] Está experimentando una expansión y tendrá una profundidad de 18 a 22 m (59 a 72 pies), una longitud de muelle continua de 2 km (1,2 millas) y un área de respaldo de alrededor de 100 ha (250 acres). . Se construirán dos nuevos rompeolas con una longitud total de 4 km (2,5 millas), uno como extensión del brazo exterior existente y el otro que se extiende desde el rompeolas del puerto pesquero. La sedimentación consiguiente recuperará alrededor de 300 ha (740 acres) de tierra. La mega terminal se construirá en una porción de 100 hectáreas (250 acres) de este terreno. [65] La terminal tendrá una longitud de muelle continua de 2 km (1,2 millas) con un lado de calado de 18 a 22 m (59 a 72 pies), capaz de manejar buques portacontenedores de gran tamaño que transporten más de 15 000 TEU. Esto le ayudará a manejar los buques de última generación. Aunque el puerto es en gran parte un puerto de contenedores, tiene una importancia estratégica ya que se asignan 3 amarres de servicio a la Armada de la India .
El canal de acceso al puerto tiene dos secciones: el canal de entrada dentro de la protección del brazo exterior y el canal exterior más allá de la protección del brazo exterior. La longitud total del canal de entrada es de 7 km. El ancho del canal aumentó gradualmente de 244 ma 419 m en la parte doblada, luego mantiene un ancho constante de 305 m. La profundidad de los canales interior y exterior es de 18,6 my 19,2 m, respectivamente, por debajo del punto de referencia cartográfico, con un margen de oleaje de 3 m. [66] La entrada está a 350 m en el muelle Bharathi y a 125 m en el muelle Dr. Ambedkar. El calado en el canal de navegación se mantiene dragando aproximadamente 1 millón de metros cúbicos al año. [42]
Terminales
Terminales de contenedores
El puerto tiene dos terminales de contenedores, administradas por separado por DP World Pvt. Ltd y PSA International Pte Ltd de Singapur, con una capacidad combinada para manejar 2,8 millones de contenedores estándar al año. Las dos terminales cargaron 1,11 millones de contenedores estándar entre abril y diciembre de 2010, frente a los 886.000 contenedores del año anterior. Ambas terminales tienen trenes diarios a Inland Container Depots (ICD). Hay planes para construir una mega terminal de contenedores, la tercera en el puerto, con fondos privados por valor de ₹ 36,860 millones. [67] [68] [69] El puerto cuenta con varios servicios de línea de contenedores, a saber, APL , K Line , Maersk Line , MOL , NYK , PIL y varias líneas regionales de contenedores. [70]
- Terminal de contenedores de Chennai
Chennai Container Terminal (CCT) es la primera terminal de contenedores en el puerto de Chennai construida en 1983. La terminal de contenedores fue privatizada en 2001 y es operada por DP World desde el 30 de noviembre de 2001 con una capacidad de 1,2 millones de TEU. CCT se gestiona mediante un acuerdo de construcción-operación-transferencia de 30 años establecido con Chennai Port Trust del Gobierno de la India. La terminal es capaz de manejar buques de quinta generación de hasta 6.400 TEU y tiene servicios directos a China, África Occidental, Europa y Estados Unidos. La terminal superó la marca de "un millón de TEU" en 2007. [71] En 2011, manejó 1,12 millones de TEU. [72] Tiene una longitud de muelle de 885 m (2.904 pies) y tiene 4 literas con una profundidad de costado de 13,4 m (44 pies), altura (ISLW a la parte superior de Cope) de 34 m (112 pies), longitud del canal de 6.700 m (22.000 pies) y profundidad de canal de 19,2 m (63 pies). El área total de la terminal cubre 21,1 hectáreas y el área de apilamiento en el patio cubre 17 hectáreas (42 acres). La terminal tiene una vía férrea en el lugar. [38] Tiene una productividad de atraque de 22 movimientos por hora y un tiempo de respuesta promedio de 26 horas. El operador ha invertido alrededor de US $ 128 millones para conseguir nuevos equipos en la terminal. En la actualidad, forman parte del inventario 7 grúas de muelle con capacidad de manipulación Super Post Panamax y 24 grúas pórtico de neumáticos (RTG). El operador también se ha hecho cargo del puerto de Chennai con 4 grúas de muelle, 10 RTG, 3 apiladores de alcance, 240 enchufes refrigerados, 2 elevadores superiores y un manipulador de contenedores vacíos. [73] CCT ocupa el puesto 79 entre las 100 principales terminales de contenedores del mundo. [74] Es una de las terminales de más rápido crecimiento en India con una tasa compuesta anual del 20 por ciento. [74] Actualmente cuenta con cuatro servicios principales con conectividad directa al Mediterráneo, Europa, Tailandia, Vietnam, China y Corea. Los servicios de línea principal se complementan con siete servicios de alimentación semanales y un servicio costero a Colombo , Vizag , Penang , Port Klang , Singapur, Yangon y Port Blair , respectivamente. Actualmente, CCT está conectado a más de 50 puertos en todo el mundo. [74] Dentro del puerto opera una estación de carga de contenedores, con un área cubierta de 6.500 m 2 (70.000 pies cuadrados) que ofrece servicios tales como inspección, desbloqueo LCL y entrega de carga de importación. CCT tiene planes de invertir ₹ mil millones 1 para instalar dos grúas de muelle. [75]
- Terminal internacional de Chennai
Chennai International Terminal Pvt Ltd (CITPL) es la segunda terminal de contenedores que inició operaciones el 22 de junio de 2009 con los atracaderos SCB1, SCB2 y SCB3. La instalación de construcción-operación-transferencia, construida a un costo de aproximadamente 110 millones de dólares, es una empresa conjunta entre PSA International y Sical Logistics Ltd., con sede en Chennai. [76] Con 35 ha (86 acres) de espacio de patio y tres atracaderos con Con una longitud total de muelle de 832 m (2.730 pies), la terminal ofrece una capacidad anual de 1,5 millones de TEU. Con la incorporación de 4 grúas de muelle post-Panamax, capaces de levantar dos contenedores de 20 pies por movimiento, y 8 RTG, ahora tiene 7 grúas de muelle montadas sobre rieles (RMQC), 18 RTG, 6 apiladores de alcance y 120 enchufes refrigerados. [77] [78] Una vez que se haya puesto en servicio por completo, la CITPL podrá albergar embarcaciones de 8.000 TEU con calados de hasta 15,5 m (51 pies). [79] [80]
Terminal de vehículos ro-ro
Apodada el Detroit de Asia , Chennai es la base de varios fabricantes de automóviles internacionales, a saber, Ford Motor Co. , Hyundai Motor Co. , Nissan Motor Co. , Renault SA , Daimler AG y BMW AG . [81] La exportación de automóviles (principalmente Hyundai ) aumentó en un 80,25 por ciento hasta llegar a 248.697 durante 2008-09 frente a 137.971 en el año anterior. El puerto manejó 65 vehículos de transporte en comparación con los 40 del año anterior. En 2009, el puerto envió cerca de 274.000 automóviles, un 10 por ciento más que el año anterior. [35] El puerto es ahora la terminal de automóviles ro-ro número uno del país. Después de Hyundai, el puerto ha comenzado a atraer a fabricantes globales como Mahindra , Toyota y Ford . Ford ha decidido trasladar las exportaciones al puerto de Chennai para 2010. [82]
Hyundai Motor India está creando una terminal automotriz dedicada, única en su tipo , en el puerto de Chennai. Se espera que la instalación portuaria de Chennai esté en las líneas de su puerto de Ulsan , desde donde exporta la mitad de los 1.500.000 vehículos de Corea al año. La terminal de exportación en el puerto de Chennai atendería su objetivo de exportación total de 300.000 automóviles, lo que representaría el 50 por ciento de su producción total para 2009-2010. La compañía tiene planes de convertir el terreno en una terminal dedicada que sirva como base de exportación. Se cree que la terminal se ocuparía básicamente de la exportación de automóviles compactos de la India. La nueva terminal, que se ubicará en el extremo sur de la terminal de contenedores, se extenderá por 10,000 m 2 (110,000 pies cuadrados) de tierra e incluye un atracadero ro-ro de 300 m de largo, 30 m de ancho y 12 m de profundidad. Tendría dos estacionamientos dedicados de varios niveles de seis pisos para 6,000 autos cada uno, estimado a un costo de ₹ 400 millones, donde se puede apilar un barco cargado de autos. [83] La terminal, que se está desarrollando a un costo de 800 millones de rupias , también atenderá a otros exportadores de automóviles [84] y se espera que esté terminada a finales de 2012.
Para 2017, el puerto manejaba menos de 150,000 autos, principalmente de Hyundai , y Nissan y Ford se mudaron al vecino puerto de Ennore. [56]
Terminal del crucero
El puerto de Chennai es el único puerto de la costa este de la India con una terminal de cruceros. [85] El puerto de Chennai es uno de los cinco puertos principales del país que han sido identificados por el Ministerio de Transporte Marítimo para el desarrollo de terminales de cruceros; los otros cuatro son Goa , Kochi , Mumbai y Mangaluru . [86] A partir de 2018, el puerto recibe un promedio de 4 a 5 cruceros al año. [87] El puerto ha tenido servicios turísticos y de pasajeros a Birmania , Malasia , Singapur, Manila , Londres, Suez , Aden y Colombo durante más de 100 años. Hubo un tráfico regular de pasajeros durante el dominio británico. Según los registros oficiales, el puerto tenía un tráfico anual de pasajeros de 60.000 en 1956. En 1959, el puerto construyó una terminal de pasajeros dedicada para buques costeros y cruceros. La terminal de cruceros de pasajeros se encuentra en West Quay. La Shipping Corporation of India operó servicios regulares de Chennai-Singapur hasta 1984. En promedio, 10 cruceros internacionales atracan en el puerto cada año. El número de turistas que visitaron el puerto en 2008-09 fue de 2.616, que aumentó a 3.401 en 2009-10. [88] [89] El primer crucero del país, AMET Majesty, está registrado en Chennai y comenzó a operar desde Chennai el 8 de junio de 2011. [90] [91]
La terminal de cruceros en el puerto modernizado fue inaugurado el 12 de octubre 2018 a un costo de ₹ 172,4 millones. [87] Distribuida en 2.880 metros cuadrados con planta baja, entrepiso y primer piso, [85] la terminal cuenta con 10 mostradores de inmigración, con planes de aumentarla a 20. Está equipada con cuatro escaleras mecánicas y una cafetería en el entrepiso. [85] Tiene capacidad para 168 pasajeros en el primer piso y 132 en la planta baja, con sillas de aeropuerto de tres plazas. El edificio funciona con un panel de energía solar de 250 kw que se encuentra en la azotea. [85]
Operaciones
Equipos de manipulación de carga | Unidades totales |
---|---|
Locos (diesel) Chittaranjan | 8 |
BHEL loco | 10 |
Locomotora diésel / eléctrica | 2 |
Grúas móviles | 12 |
Carretillas elevadoras | 55 |
Grua flotante | 1 |
Carretillas elevadoras eléctricas | 24 |
Pagar cargadores | 7 |
Grúas eléctricas de tierra | 25 |
Transferencia de grúas | 10 |
Cabeza del tractor | 34 |
Grúas para muelle de contenedores (35,5T / 40T de capacidad) | 4 |
Camiones Toplift (capacidad 25T y 35T) | 5 |
Remolques | 32 |
Grúas sobre orugas | 3 |
Manipulador de contenedores vacíos | 1 |
Alcance apiladores | 3 |
10T / 3T FLT | 7 |
El puerto maneja alrededor de 8 millones de toneladas de carbón para clientes como la Junta de Electricidad del Estado de Andhra Pradesh, Karnataka Power Corporation, plantas de cemento de Tamil Nadu y productores de energía independientes en el norte de Tamil Nadu y el sur de Andhra Pradesh. El manejo del carbón para la Junta de Electricidad de Tamil Nadu se transfirió al puerto de Ennore. En 2005, como parte de una medida de control de la contaminación, el puerto instaló cortinas de viento hechas de tela resistente a los rayos ultravioleta a lo largo de la playa del puerto a más de 1,5 km al este de la terminal de carbón para evitar que el viento lleve polvo de carbón a la ciudad a un costo de 3,7 millones de rupias . En 2008, el puerto también instaló un sistema de transporte de carbón cerrado semi-mecanizado que comprende dos arroyos con una capacidad de 15 millones de toneladas métricas / año y una capacidad nominal de manejo de 1,500 toneladas métricas / hora / arroyo y que funciona a una longitud de 5 km. en dos atracaderos, a saber, Jawahar Dock IV y VI, a un costo de ₹ 430 millones para transferir el carbón a las parcelas de carbón individuales en el extremo sur del puerto, desde donde la carga se transportará por ferrocarril a los destinos respectivos, por lo tanto prevenir la contaminación por polvo de carbón y eliminar el movimiento de camiones que transportan carbón dentro del puerto. El transportador corre a una altura de 10 a 13 my está provisto de movimiento longitudinal a lo largo del camino hacia las parcelas y movimiento transversal para apilar carbón en parcelas individuales. El carbón descargado en las tolvas ubicadas en los dos muelles se transporta a las parcelas de carbón a través de cintas transportadoras o carros tripper y está equipado con una cinta pesadora. [32] Se espera que el sistema de transporte siga funcionando durante unos 5 años, hasta que Ennore Port esté listo para manejar carbón para todos los clientes. [92] [93]
El abastecimiento de combustible en el puerto se realiza actualmente a través del embarcadero de barcazas en el extremo norte del muelle Bharathi. Se trata de una instalación temporal de 30 m con un calado de 2,5 a 3,0 m. Este embarcadero es utilizado exclusivamente por Indian Oil Corporation para el abastecimiento de combustible de la Armada, la Guardia Costera, los graneleros y los buques portacontenedores, tanto costeros como extranjeros. Sin embargo, la demanda de combustible ha superado la oferta de infraestructura necesaria para el abastecimiento de combustible en los últimos años. [94]
En 2007, se estableció una línea telefónica de ayuda las 24 horas, totalmente automatizada, para brindar información sobre los barcos atracados y en espera, la escala de tarifas e instalaciones disponibles en el puerto, el primero de este tipo en el país. [95] Ese mismo año, el gobierno de la India acordó levantar las restricciones sobre las exportaciones de té y prendas de vestir de Sri Lanka en condiciones concesionarias en el puerto. [96]
El 11 de mayo de 2011, el Tribunal Superior de Madrás ordenó al Secretario de Transporte Marítimo que solo se asignaran al puerto carga limpia, como contenedores y automóviles, para su manipulación a partir del 1 de octubre de 2011. Toda la carga polvorienta, como carbón y mineral de hierro, se asignará al puerto de Ennore . [97] [98]
El puerto es uno de los seis puertos de la India a través de los cuales se permite la importación de drogas, que es manejado por la Organización Central de Control de Medicamentos (CDSCO), los otros puertos son los de Kolkata , Mumbai , Nhava Sheva , Kochi y Kandla . [99]
A partir de 2011, el movimiento de carga al puerto está aumentando en un 21 por ciento. [57] Más de 5.000 camiones portacontenedores pasan por el puerto todos los días. Sin embargo, el número de contenedores que ingresan al puerto se ha reducido en un 30 por ciento en el mismo año. [100]
En julio de 2012, se instaló un sistema de gestión del tráfico de embarcaciones en el puerto para rastrear los movimientos de las embarcaciones durante casi 2 km, que se puede ampliar a 48 millas náuticas. [101]
A partir de 2012, el puerto consumía 38 MW de energía cada año, gastando alrededor de 290 millones de rupias al año en cargos de electricidad. [102]
En noviembre de 2019, se abrió un área de almacenamiento pavimentada de ₹ 540 millones para el manejo de cargas de exportación que cubre 11.32 hectáreas. [103] También se abrió un atracadero costero que cubre 260 metros a un costo de 800 millones de rupias . [103]
Funciones auxiliares
Funciones meteorológicas
La estación de radar de detección de ciclones del Centro Meteorológico Regional Sur está ubicada en el Edificio Centenario , edificio administrativo del puerto. [104] Se encuentra en lo alto del edificio a una altura de aproximadamente 53 m sobre el nivel del mar en una cúpula que pesa 18 toneladas. El radar escanea la atmósfera en un radio de 500 km. [105] La Oficina Meteorológica del Puerto también funciona desde el mismo edificio. [106]
El Departamento Meteorológico de la India (IMD) mantiene una Flota de Observación Voluntaria (VOF) a través de la Oficina Meteorológica del Puerto que comprende barcos de la Marina Mercante, la Marina de la India y agencias extranjeras a través de las cuales se recopilan observaciones meteorológicas del área oceánica en tiempo real para pronósticos operativos y propósito. [107]
Control de Enfermedades
La Organización Portuaria de Salud, Chennai, dependiente del Director General de Servicios de Salud, Ministerio de Salud y Bienestar Familiar, Gobierno de la India , fue establecida en 1946 con el objetivo de prevenir la entrada de fiebre amarilla y otras enfermedades transmisibles y cuarentenables desde el exterior. [31] El control de mosquitos en la zona del puerto está a cargo de dos organismos, a saber, Chennai Port Trust y Port Health Organization. El Port Trust toma medidas contra los mosquitos, mientras que la Organización Portuaria de Sanidad se encarga de la emisión de certificados de fiebre amarilla, la eliminación de las condiciones de los barcos y la supervisión general del control de mosquitos. [58]
Conectividad
Conectividad extra-puerto
En enero de 2011 se colocó la primera piedra del proyecto de conectividad vial Chennai Port-Ennore de ₹ 6,000 millones. Se espera que el Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Ennore Manali (EMRIP) se complete en 2 años. [108] Del costo total de ₹ 6,000 millones, ₹ 2,500 millones serían aportados cada uno por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India y el Chennai Port Trust, mientras que ₹ 582 millones provendrían del gobierno de Tamil Nadu y el resto de Ennore Port Ltd. EMRIP , que fue concebido en 1998, se ha estado implementando durante los últimos 10 años. El proyecto prevé la mejora de una red de carreteras de 30,1 kilómetros (18,7 millas) en el norte de Chennai que conecta todas las estaciones de carga de contenedores que manejan contenedores para el puerto de Chennai. Esto incluye 6 km (3,7 millas) de Ennore Expressway, 9 km (5,6 millas) de Thiruvotriyur-Ponneri-Pancheti Road, 5,4 km (3,4 millas) de Manali Oil Refinery Road, 8,1 km (5,0 millas) del segmento norte de Inner Ring Road y 1,6 km (0,99 millas) de Chennai Port Trust Fishing Harbour Road, además de las medidas de protección costera que comprenden 13 ingles a lo largo de la costa de Ennore. [109] El costo original del proyecto era de 1.500 millones de rupias, pero se revisó debido a la adición de una vía de servicio a los cuatro carriles de la carretera Thiruvotriyur-Ponneri-Pancheti, la provisión de un paso subterráneo en la carretera Ennore Expressway y el drenaje en la carretera de la refinería de petróleo de Manali además de la escalada. del costo durante el período intermedio. [110] [111] Se espera que el proyecto esté terminado para junio de 2013. [112]
Un proyecto de carretera elevada de 18,3 kilómetros (11,4 millas) de largo y 20 metros (66 pies) de ancho que conecta el puerto con Maduravoyal está en construcción a un costo de ₹ 16,550 millones. Una vez finalizada, esta será la autopista elevada de cuatro vías más larga del país. El proyecto fue aprobado en junio de 2007, y la primera piedra se colocó en enero de 2009. [113] La autopista comienza en la Puerta No. 10 del Puerto de Chennai cerca del Monumento a los Caídos y termina antes del Intercambio Maduravoyal. Correría a lo largo de las orillas del Cooum hasta Koyambedu y terminaría a lo largo del Cooum cerca del separador de grados de Koyambedu. Desde allí, por una distancia de tres km hasta Maduravoyal, la autopista elevada llegaría a Poonamallee High Road. Habría un total de cuatro rampas de entrada y salida como parte del proyecto. Mientras que las rampas de entrada subirían en Sivananda Salai y College Road, los puntos de salida se proporcionarían en Spurtank Road y Kamaraj Salai. El trabajo en el extremo de Maduravoyal comenzó en diciembre de 2010. Inicialmente, se esperaba que el proyecto se completara a fines de 2013. [114] Sin embargo, el proyecto se había suspendido durante años. [115] [116] En febrero de 2014, el Tribunal Superior de Madrás anuló la orden de suspensión de trabajo de la PWD estatal y ordenó la finalización del proyecto. [117]
Conectividad intrapuerto
Las carreteras totales del puerto tienen una longitud de 27,5 km con una anchura mínima de 6 my una anchura máxima de 26 m. [62]
El puerto es servido por la terminal ferroviaria de Chennai Beach en la red ferroviaria suburbana de Chennai del ferrocarril del sur , que maneja principalmente trenes suburbanos en la sección Chennai Beach - Tambaram de la red ferroviaria suburbana de Chennai. El puerto es uno de los principales puertos que tiene un patio de maniobras terminal y opera sus propias operaciones ferroviarias dentro del puerto. Hay dos líneas en el puerto. [118] El puerto tiene líneas de ferrocarril de vía ancha que recorren hasta 68,8 km (42,8 millas) y maneja el 25 por ciento del volumen total de la carga, 4.360 rastrillos (239.412 vagones) durante 2009-10.
Como parte del desarrollo del puerto, se están ampliando las líneas ferroviarias internas para la evacuación de contenedores del puerto. El Ferrocarril del Sur está desarrollando una tercera y cuarta líneas ferroviarias para mejorar la conectividad con el puerto y la participación ferroviaria del movimiento de contenedores al 30 por ciento desde el 7 por ciento actual. El resto se trasladará por carretera. [118] [119] [120]
Según las estadísticas de 2004, el 11 por ciento de los contenedores llegaron por tren y el resto por carretera. [1]
Cada mes, casi 150.000 vehículos cargados de contenedores (tanto de importación como de exportación) transitan por la única puerta disponible del puerto (Zero Gate) en Royapuram , al norte del puerto. [121]
Oleoductos
El crudo se transporta desde petroleros atracados en el puerto a través de un oleoducto y luego por carretera o ferrocarril. [122] Desde 1969, el puerto está conectado a la refinería de Chennai Petroleum Corporation (CPCL) en Manali a través de una tubería de 30 pulgadas de diámetro que se extiende por una longitud de 17 km. [123] CPCL planea reemplazar esto con una tubería de 42 pulgadas de diámetro a un costo de ₹ 1,260 millones a lo largo de la Red de Carreteras Cuadrilátera propuesta desde el puerto de Chennai hasta la autopista Ennore-Manali. [124] Sin embargo, citando amenazas a la vivienda, el gobierno se ha negado a autorizar el proyecto. [125]
En septiembre de 2018, el puerto completó las obras del oleoducto de crudo de 42 pulgadas de diámetro con una longitud de 17 km y una capacidad de carga de alrededor de 5.000 KL por hora (frente a los 2.600 KL del antiguo oleoducto) a un costo de ₹ 2,500 millones. [33]
Desastres naturales
El tsunami del Océano Índico del 26 de diciembre de 2004 , uno de los más mortíferos de la historia registrada, tuvo un efecto devastador en toda la región y, por supuesto, dañó la infraestructura del puerto, incluidas grúas, muelles, amarres y parte del canal de navegación y obstaculizó las operaciones del puerto durante un breve período. Algunos de los barcos chocaron contra los muelles cercanos a donde estaban atracados. Otros daños en el puerto incluyen la colisión de tres barcos mientras eran remolcados a aguas profundas, lo que provocó la pérdida de alrededor de 1.500 toneladas de azúcar y daños a algunos de los automóviles que esperaban ser exportados. El puerto suspendió las operaciones durante dos días. [126] El daño total a la propiedad, infraestructura y equipamiento en el puerto debido al tsunami se situó en ₹ 129,6 millones de. La reconstrucción de los canales de entrada y las áreas afectadas generó otros 100 millones de rupias . El puerto sufrió una pérdida de 30 millones de rupias debido a la paralización de las operaciones los días 26 y 27 de diciembre de 2004, durante la cual no pudieron ser atendidas alrededor de 250.000 toneladas de contenedores, y el comercio de 15 barcos a vela y 10 barcos atracados se vio afectado. Esto se sumó a la pérdida debida a la exención de los derechos marítimos debido al desastre. [127]
Como consecuencia del tsunami , el fideicomiso del puerto está planeando crear una playa artificial desde la izquierda del río Cooum (junto al puente Napier ) hasta el puerto pesquero en el norte de Chennai cubriendo unos 10 km para proteger el puerto de la costa de similares desastres naturales. La playa está planificada dentro del territorio del puerto antes del rompeolas este en la orilla del mar y no sería accesible al público. Además, el puerto también planea recuperar la tierra adyacente al Cooum durante el Décimo Plan. [128]
Por otro lado, el desastre ha hecho que el puerto sea el más profundo de la costa este. Un relevamiento batimétrico realizado por el Instituto Nacional de Tecnología Oceánica (NIOT) para medir la profundidad del mar ha revelado que el canal de entrada al puerto se ha profundizado permitiendo el atraque de embarcaciones de calado más profundo. La alta corriente generada por las olas del tsunami dragó alrededor de 0,4 a 0,5 millones de metros cúbicos de sedimentos, lo que ha profundizado el puerto de 17,4 m de profundidad entre 1 y 2 m más, especialmente a lo largo del muelle Dr. Ambedkar y el muelle Barathi. Del mismo modo, la profundidad del canal de entrada, que era de 18,6 m, se ha profundizado en un metro. [127] [129]
Faros y luces
Hay faros históricos y modernos en el puerto y sus alrededores, algunos de los cuales han sido desmantelados. El puerto es la ubicación de uno de los primeros faros de Chennai: la torre del canal de entrada. La torre de 24 m (79 pies) de altura con un plano focal de 26 m (85 pies), luces intermitentes blancas, rojas y verdes, se encuentra al norte del puerto. Solo es visible alrededor del canal de entrada. Esta torre todavía está activa. Sin embargo, el primer faro de la ciudad se encuentra a las afueras del puerto, en el campus de Fort St. George . Estuvo activo desde 1796 hasta 1844. El segundo y tercer faros se encuentran en el campus del Tribunal Superior de Madrás , cerca del puerto.
El faro actual se encuentra a unos 6 km al sur del puerto en la playa de Marina . Es una torre de hormigón cilíndrica triangular de 46 m (151 pies) de altura, 11 pisos con linterna y doble galería, unida a un edificio circular de control del puerto de 3 pisos, que emite luz desde una altura de 57 m (187 pies) desde el nivel medio del mar . Este faro, que está activo desde 1977, está alimentado por una fuente principal de 440 V, 50 Hz.
El futuro
Un tercer terminal de caja ha sido aprobado por el Comité de Infraestructura del Gabinete. Esto requerirá una inversión de US $ 800 millones y se ofrecerá como un proyecto de construcción-operación-transferencia, como parte de una concesión a 30 años. La construcción tardará siete años en completarse y la terminal de contenedores de aguas profundas tendrá una capacidad de 4 millones de TEU. [130] [131] [132] El proyecto de mega terminal de contenedores, que se espera que sea la terminal más grande jamás construida en la India, [133] se desarrollará al norte del actual muelle de Bharathi con dos nuevos rompeolas (longitud total de 4,23 km ( 2,63 millas)), longitud continua del muelle de 2 km (1,2 millas) con 22 m (72 pies) a lo largo de la profundidad (última) y un área de cuenca de 300 hectáreas y un área de respaldo de 100 hectáreas. [134] Las gigantescas proporciones incluirán 2 km de longitud de muelle en línea recta en el nuevo puerto exterior, con una extensión de 2,75 km del rompeolas del brazo exterior existente y un nuevo rompeolas norte de 1,73 km que emana del rompeolas este del puerto pesquero. . [135] El proyecto también implica la conversión de la zona ribereña en 225 acres de tierra. El puerto utilizaría el otro lado del rompeolas como atracadero para el transporte de los buques petroleros. [72] El proyecto será la primera terminal de aguas profundas de este tipo en la India y podrá manejar buques portacontenedores ultragrandes con una capacidad de más de 15.000 TEU y una longitud de 400 m (1.300 pies). Se espera la finalización general del proyecto para 2018. En septiembre de 2011, Mundra Port and Special Economic Zone Ltd (MPSEZ) emergió como el único y más bajo postor para la construcción de la mega terminal. [72] [136] Según proyecciones anteriores, se espera que Chennai maneje 5 millones de TEU para 2017.
Chennai Port Trust tiene planes de construir un puerto deportivo a lo largo de un tramo de 200 metros (660 pies) en el muelle oeste para atracar una docena de yates . El puerto deportivo proporcionará taquillas, atraques separados y otras instalaciones a estos marineros, que vienen en pequeñas embarcaciones. Los marineros pueden luego continuar tierra adentro para hacer turismo. Sin embargo, el plan aún permanece en papel. Aunque el plan para construir una marina a gran escala se encuentra en la etapa de propuesta, el puerto no puede tener una marina hasta que se desocupe el depósito de carbón. Después de que se retire el manejo del carbón, el puerto recuperará la tierra mediante la construcción de espigones, estructuras hidráulicas rígidas construidas a partir de la costa del océano que interrumpen el flujo de agua y limitan el movimiento de sedimentos. [137]
El puerto seco de Rajiv Gandhi (estación de carga de contenedores) y el centro logístico multimodal cerca de la zona económica especial (SEZ) de Sriperumbudur se está desarrollando a un costo estimado de ₹ 3,800 millones, incluido el costo de la tierra de ₹ 1,001.6 millones. Los componentes propuestos incluyen ICD / CFS fuera del muelle, patio de contenedores, conectividad ferroviaria y vial a la red ferroviaria y vial nacional, centro comercial, almacenes para cargas en contenedores como prendas de cuero, textiles, componentes automotrices y hardware electrónico. Un total de 125 acres de tierra en Mappedu en la ZEE de Sriperumbudur asignada por SIPCOT del Gobierno de Tamil Nadu se está adquiriendo para el proyecto en un contrato de arrendamiento de 99 años. Se espera que el primer proyecto de este tipo [57] esté terminado en 2014. La distancia entre el puerto de Chennai y el puerto seco es de unos 50 km (31 millas). Aproximadamente 19 km (12 millas) estarían cubiertos por el corredor elevado, 16 km (9,9 millas) por la Carretera Nacional 4 y el resto por una carretera estatal de una sola línea que pronto se convertiría en dos carriles. El puerto seco consistiría en 75 acres (30 ha) de área aduanera y 50 acres (20 ha) de área no aduanera y acomodaría contenedores, materiales peligrosos y no peligrosos. También se propone una terminal de carga líquida con embarcadero de barcazas con un desembolso de 250 millones de rupias en el modo PPP. Esta es una de las tres estaciones de carga de contenedores planeadas por Chennai Port Trust. [5]
Se está desarrollando una instalación de manipulación de barcazas en Bharathi Dock a un costo de 250 millones de rupias . Se espera que el proyecto esté terminado en 2013. El muelle de barcazas de 200 m de largo se está desarrollando con una profundidad de 10 my un área trasera de 7500 m. Se propone que el muelle se construya entre el muelle de mineral de hierro y la terminal petrolera para atender a barcazas y búnkeres y embarcaciones similares que manejan carga líquida. [84]
El puerto planea construir un estacionamiento en un tramo de 11 acres en Thiruvottiyur para camiones de contenedores. [138] El puerto también está invirtiendo 500 millones de rupias para tener más atracaderos exclusivamente para el abastecimiento de combustible. [35]
El puerto ha decidido tener una granja de energía eólica de 7,5 MW en el distrito de Tirunelveli en un desembolso de ₹ 493,1 millones. [139]
Para reducir la congestión en el puerto, que tiene dos bahías (dos cada una para la entrada y dos para la salida de contenedores), el puerto planea modernizar la puerta cero y abrir una bahía más y ensanchar las carreteras que conducen a la puerta cero y colocar seis para ocho carriles desde la puerta cero para evitar varamientos de vehículos. [140]
En diciembre de 2011, como parte de las medidas de seguridad, la Dirección de Logística, Aduanas e Impuestos Internos Centrales planeó obtener un mega escáner fijo de contenedores en los próximos meses en una ubicación cercana a la Puerta Cero del puerto a un costo de ₹ 600 millones desde una empresa con sede en Estados Unidos. [141]
Chennai Port Trust planea desarrollar una instalación de manejo de barcazas dentro del puerto a un costo de ₹ 260 millones en Bharathi Dock a través de una asociación público-privada para satisfacer el aumento de la demanda de abastecimiento de combustible: fueloil utilizado a bordo de los barcos. La necesidad de una instalación de barcazas también se debe al aumento de los movimientos y el tamaño de los buques. La longitud propuesta del muelle será tres veces la longitud de la instalación actual. El embarcadero podría acomodar barcazas con una capacidad de carga de 1.000 a 3.000 toneladas. Además del abastecimiento de combustible y aceite comestible, otras cargas que se prevé manipular en la instalación propuesta incluyen aceite vegetal (crudo y refinado), aceite de horno y melaza. [94]
Registros
En la noche del 30 de agosto de 2018, el buque MT New Diamond, con 160.079 toneladas de registro bruto, llegó al puerto desde la terminal petrolera de Basora en Irak, transportaba 133.719 toneladas de crudo ligero y estaba atracado en los muelles petroleros. Esta es la primera vez que un puerto indio en un puerto cerrado ve el atraque de un gran transportista de crudo (VLCC). [33]
Puertos hermanos
El puerto tiene acuerdos portuarios hermanos con los siguientes puertos para cooperar en el transporte marítimo y el desarrollo portuario. Esto también cubre la experiencia técnica, el conocimiento de cruceros, la terminal de contenedores y el turismo entre los puertos hermanos.
País | Puerto | Estado / Región | Desde |
---|---|---|---|
Bélgica | Puerto de Zeebrugge [142] | Flandes Occidental | Noviembre de 2008 |
Canadá | Puerto de Halifax [143] | nueva Escocia | Enero de 2009 |
Empleados notables
- Srinivasa Ramanujan , matemático indio (1912) [144]
Ver también
- Puerto de Ennore
- Astillero Kattupalli
- Puertos en India
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enlaces externos
- Página web oficial
- DP World Chennai
- El puerto de Chennai llega a los 100 mejores puertos
- Nuevo servicio de contenedores en el puerto de Chennai