Los ejes de portal (o elevadores de engranajes de portal ) son una tecnología de tracción y suspensión de vehículos todoterreno en la que el tubo del eje o el semieje se desplaza , generalmente por encima, del centro del cubo de la rueda y donde la potencia de conducción se transfiere a cada uno de ellos. rueda a través de una caja de cambios simple, integrada en cada buje. [1] Esto brinda dos ventajas: se aumenta la distancia al suelo, particularmente debajo de la carcasa del diferencial de baja altura de los ejes principales, y en segundo lugar, cualquier engranaje de reducción del cubo permite que los semiejes del eje impulsen la misma potencia pero con un par reducido (al usar más velocidad del eje). Esto reduce la carga sobre la corona del eje y el diferencial.
La configuración del arte portal también se llama a veces un engranaje gota o gota juego de engranajes configuración [2] [3] (que, a pesar de su similitud con el término cayó eje , produce el efecto opuesto).
Descripción
En comparación con el diseño normal, los ejes del portal permiten que el vehículo gane una mayor distancia al suelo , ya que tanto el tubo del eje como la carcasa del diferencial están metidos más arriba debajo del vehículo.
Debido a la reducción de engranajes en la rueda que disminuye el par en todos los demás componentes del tren motriz , el tamaño de la carcasa del diferencial se puede reducir para ganar aún más distancia al suelo. Además, todos los elementos de la transmisión, en particular la caja de cambios de transferencia y los ejes de transmisión, se pueden construir más ligeros. Esto puede resultar útil para bajar el centro de gravedad para una distancia al suelo determinada. Cuando un vehículo también requiera una velocidad máxima reducida, en al menos una marcha, se puede elegir la relación de transmisión para reducirla. El Kübelwagen militar de la Segunda Guerra Mundial utilizó una relación de 1,4: 1 para proporcionar una velocidad de marcha de 2,5 mph en primera marcha [4] , así como una elevación útil de 50 mm.
Sin embargo, como requieren un ensamblaje de cubo más pesado y complejo, estos sistemas pueden resultar en un mayor peso no suspendido y requieren elementos de control del eje robustos para brindar un manejo predecible. Además, a velocidades más altas, el conjunto del cubo puede sobrecalentarse. [5]
They are also used in railways and low floor buses[6][7] although, in the case of buses, the device is engineered in the opposite way to those fitted to off-road vehicles - the axle is below the center of the wheel. Thus, the inverted portal axle allows the floor of the bus to be lowered, easing access to the bus and increasing the available cabin height.
Bolt-on Portals (or drop boxes) are a housing with a set of gears which bolts onto the final flange of the axle tube. This approach allows existing vehicles to be converted to use portal gear lifts without modifying the axles (Volvo C303 or Unimog 404).
Ejemplos de
Vehicles fitted with portal axles include:
- AM General HMMWV [8] and Hummer H1
- International FTTS[9]
- Land Rover Defender 130CC-R(hino)[10]
- Mercedes-Benz G500 4×4² and G63 AMG 6x6 6x6 truck.[11]
- Mercedes-Benz Unimog[12]
- Porsche 597[citation needed]
- Porsche 911 in Porsche 997 GT3 R Hybrid (2010)[13]
- Praga V3S (1952-1989) - 3 ton all-terrain truck (6x6)
- Steyr Puch Haflinger
- Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer[14]
- Tatra T 805 small truck
- Tatra T 810 medium truck
- Toyota Mega Cruiser (Civilian model and JGSDF's High Mobility Vehicle)
- Volkswagen Type 2 (first generation) Transporter | Kombi | Microbus[dubious ]
- Volkswagen Type 82 Kübelwagen[4]
- Volkswagen Type 166 Schwimmwagen
- Volvo C303
- LuAZ/ZAZ 969
Cajas de cambios en línea
A related development is the use of an epicyclic hub gearbox. This is mounted in-line with the halfshaft, so that there is no change in ride height. They are often used for large and heavy vehicles, where the wheel diameter already gives adequate ground clearance. The reduction gearbox allows the halfshafts to turn faster than the wheels, thus requiring less torque for the same power. This permits a smaller and lighter halfshaft and internal drivetrain.
Hub gearboxes were an iconic feature of the Alvis FV600 chassis vehicles, such as the Stalwart and Saracen. The FV600 used a version of the DAF H-drive, with a single differential between sides and all wheels on each side linked by an internal driveshaft and bevel gearboxes to the halfshafts. This has no differential axle between wheel stations on each side and so 'wind-up' was a regular problem for these vehicles when driven on roads. If individual wheels were out of phase with their neighbours, possibly caused by cornering or slightly varying tyre diameter, this could place a considerable force on the gearbox, leading to breakages. For this reason, it was regular practice when driving on tarmac to bump the vehicle over a kerb or other object at times, to allow this wind-up to be released. On slippery surfaces like sand or mud there is enough slippage between the tyres & ground to dissipate the tension.
They are now found on many large quarrying dump trucks and heavy plant.
Fabricación
Today, Portal Gear Lifts are manufactured for use in UTVs.
Ver también
- Dropped axle
Referencias
- ^ "New Spicer portal axles for compact utility tractors - introduced by Off-Highway Systems Group of Dana Corp". Diesel Progress North American Edition.
- ^ U.S. Patent 20,130,240,282
- ^ U.S. Patent 6,095,005
- ^ a b Ludvigsen, Karl (2014). Professor Porsche's Wars. Pen & Sword Military. pp. 134–135. ISBN 978-1-52672-679-7.
- ^ Exaxt 4WD Archived 2008-12-19 at the Wayback Machine
- ^ Railway Technology - Portal axle with SAB V60 rubber-sprung wheels and sound absorbers
- ^ ArvinMeritor Reveals New Second Generation Inverted Portal Axle Archived 2007-11-01 at the Wayback Machine
- ^ 4WD Glossary & FAQ Archived 2007-12-11 at the Wayback Machine
- ^ http://www.internationaldelivers.com/assets/PDFs/FTTS_Specs.pdf[permanent dead link]
- ^ An Expedition Truck on Portals
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-04-10. Retrieved 2013-03-15.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ The Unimog Principle
- ^ Michael Trzesniowski: Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme, Vieweg+Teubner Verlag, Wiesbaden, 2012, page 782–783 ISBN 978-3-8348-2209-3
- ^ portal-compare.htm