Ha habido cuatro accidentes ferroviarios en Potters Bar (Inglaterra). Las de 1898 y 1946 fueron señales pasadas en peligro . El accidente de 2002 provocó un importante debate público y un cambio nacional en la política relacionada con el mantenimiento de la infraestructura.
2002 Choque del riel de Potters Bar | |
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Detalles | |
Fecha | 10 de mayo de 2002 12:58 BST |
Localización | Potters Bar , Hertfordshire |
Coordenadas | 51 ° 41′49 ″ N 0 ° 11′38 ″ W / 51,697 ° N 0,194 ° WCoordenadas : 51 ° 41′49 ″ N 0 ° 11′38 ″ W / 51,697 ° N 0,194 ° W |
País | Inglaterra |
Línea | Línea principal de la costa este |
Operador | West Anglia Great Northern |
Causa | Descarrilamiento por movimiento de puntos |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 151 |
Fallecidos | 7 |
Herido | 76 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
1898
El 19 de marzo de 1898, el tren de las 7:50 pm de Hatfield a King's Cross pasó las señales de peligro cuando llegó a Potters Bar. El tren atravesó los puntos de enganche y los topes y se estrelló contra la plataforma. La parte delantera del motor se rompió y el coche principal se estrelló. Nadie murió. El conductor, el bombero y el guardia salieron heridos por poco. Algunos pasajeros se quejaron de haber sido sacudidos, pero pudieron irse a casa. [1] [2]
1899
El 16 de mayo de 1899, el conde de Strafford murió en la estación de tren de Potters Bar cuando fue atropellado por un tren expreso. Apareció de los testigos para dar un paso frente al tren desde el pie de la pendiente al final del andén; fue llevado por 50 yardas (46 m). [3] El tribunal forense investigó sus condiciones médicas, ya que era propenso a la catalepsia. También se consideró la posibilidad de suicidio. Un hallazgo de suicidio habría tenido importantes implicaciones sociales y legales . El jurado emitió un veredicto de que la muerte se debió a un accidente . [3]
1946
El 10 de febrero de 1946, un tren de pasajeros local que viajaba hacia Kings Cross golpeó los topes en la estación de Potters Bar. Los vagones descarrilados ensuciaron las líneas principales. Dos trenes expresos que viajaban en direcciones opuestas chocaron contra los restos. Dos pasajeros murieron y los 17 heridos fueron trasladados al hospital. Se descubrió que el conductor del tren local había identificado erróneamente una señal de línea principal mal colocada como aplicable a su propia línea. Se pensó que probablemente había sido engañado por la señal que se aplicaba a su línea que se mostraba clara cuando la vio por primera vez (aunque cambió en su contra poco después). Se descubrió que el señalero había contribuido al accidente al cambiar un conjunto de puntos cuando el tren pasaba sobre ellos. [4] [a]
2002
El 10 de mayo de 2002, un tren en dirección norte descarriló a gran velocidad, matando a siete e hiriendo a 76. [5] Parte del tren terminó encajado entre los andenes de la estación y las estructuras del edificio.
Evento
Un servicio de tren West Anglia Great Northern salió de la estación de King's Cross a las 12:45 en dirección a King's Lynn en Norfolk, vía Cambridge . A las 12:55, viajando a 97 mph (156 km / h), la unidad múltiple eléctrica Clase 365 de cuatro vagones (número de unidad: 365526) pasó sobre un conjunto de puntos "2182A" justo al sur de la estación de tren de Potters Bar . Los puntos se movieron debajo del tren, [6] causando que el bogie trasero del tercer vagón [7] y todo el cuarto vagón se descarrilaran. Esto hizo que el cuarto entrenador se separara y cruzara hacia la línea adyacente donde se volteó en el aire. El impulso arrojó el carruaje hacia la estación, donde un extremo del carruaje golpeó el parapeto del puente de Darkes Lane , [7] destruyendo la mampostería y enviando escombros a la carretera de abajo. Luego subió a la plataforma y se deslizó antes de detenerse debajo del dosel de la plataforma a 45 grados. Los tres autocares delanteros permanecieron en las vías y se detuvieron aproximadamente a 400 metros al norte de la estación debido a una aplicación automática de los frenos . [7]
Seis de las víctimas viajaban en el tren, mientras que una séptima, Agnes Quinlivan, murió por la mampostería que cayó del puente sobre Darkes Lane.
Investigación
El informe del Ejecutivo de Salud y Seguridad (HSE) publicado en mayo de 2003 encontró que los puntos estaban mal mantenidos y que esta fue la principal causa del accidente. [8] [ eslabón muerto ] Los pernos que sujetaban las barras de la camilla que mantienen la distancia entre las dos hojas puntiagudas se habían aflojado o se habían perdido, provocando que las hojas puntiagudas se separaran cuando el tren pasaba sobre ellas. Los puntos habían sido inspeccionados por completo el 1 de mayo por un equipo que trabajaba para la empresa privada de mantenimiento ferroviario Jarvis plc y se había realizado una nueva inspección visual el 9 de mayo el día antes del accidente, sin que se informara ningún problema. [ cita requerida ]
Sin embargo, esa noche, un locutor de la estación WAGN viajaba en la línea rápida hacia abajo [7] e informó de un "viaje difícil" [7] en Potters Bar mientras pasaba por el mismo lugar de la pista, puntos "2182A". Un supervisor de ingeniería de Railtrack [7] fue enviado para hacer una inspección, pero debido a un aparente malentendido por parte del personal de la caja de señales de Kings Cross, [7] fue enviado a la línea equivocada, la línea rápida hacia arriba, [7] para verificar la pista y puntos [ cita requerida ] y no encontró las "tuercas sueltas" que posteriormente llevaron al accidente.
Inicialmente después del accidente, Jarvis afirmó que el mal estado de los puntos se debía a algún tipo de sabotaje , [9] y que su mantenimiento no era el culpable. Nunca ha salido a la luz ninguna evidencia sólida de ningún sabotaje, y el informe de HSE encontró que otros conjuntos de puntos en el área de Potters Bar mostraban deficiencias de mantenimiento similares, menos serias y el mal estado de mantenimiento "probablemente surgió de una falla en comprender completamente los requisitos de diseño y seguridad ".
Investigaciones posteriores del HSE encontraron que las vibraciones pesadas y constantes en las barras de la camilla y sus pernos los hacían a su vez vibrar y oscilar hasta que sus tuercas literalmente se caían de los pernos. Desde entonces, estos han sido reemplazados por tuercas de bloqueo de dos partes en lugar de que las tuercas principales tengan tuercas de bloqueo de tamaño medio para mantenerlas en su lugar.
En noviembre de 2010, la Oficina de Regulación Ferroviaria dijo que Network Rail y Jarvis Rail serían cobrados bajo la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo . El caso fue escuchado en el Tribunal de Magistrados de Watford en febrero de 2011.
Secuelas
La tragedia provocó un debate sobre si las empresas de mantenimiento privadas estaban prestando muy poca atención a la capacitación y la seguridad. En 2003, Network Rail anunció que tomaría todo el mantenimiento de las vías internamente, poniendo fin al uso de contratistas privados, excepto para proyectos de renovación o desarrollo a gran escala. [10]
El 28 de abril de 2004, Jarvis envió una carta a las familias de las víctimas en la que admitía su responsabilidad por el accidente. La compañía dijo que aceptaría formalmente "reclamaciones legalmente justificadas" después de realizar una provisión financiera de £ 3.000.000. [11]
En la carta, Kevin Hyde, director ejecutivo, escribió:
A raíz del accidente, cuando Jarvis estaba bajo una gran presión para explicarse, nos vimos arrastrados a un debate sobre las posibles causas del accidente. En nombre de la empresa y de mis colegas, me gustaría disculparme por el dolor y la ira que causaron nuestras acciones al responder.
Se erigió una placa conmemorativa circular en la plataforma 3 de la estación, dedicada a las siete muertes del accidente de Potters Bar.
El 13 de mayo de 2011, Network Rail fue multado con £ 3 millones por fallas de seguridad relacionadas con el accidente. [12]
Lista de personas asesinadas
Agnes Quinlivan era una peatón cercana, todas las demás víctimas mortales estaban en el vagón trasero del tren.
- Austen Kark , 75 (esposo de la escritora Nina Bawden , que resultó herida durante el accidente)
- Emma Knights, 29 años
- Chia-hsin Lin, 29 años
- Príncipe [13] Alexander Ogunwusi, 42
- Agnes Quinlivan, 80 (muerta por la caída de mampostería)
- Jonael Schickler , 25 años
- Chia-Ching Wu, 30 años
Ver también
- Lista de accidentes ferroviarios en el Reino Unido
- Accidente de tren de Brétigny-sur-Orge : un accidente de 2013 en Francia con circunstancias similares al accidente de Potters Bar de 2002
Notas
- ^ A diferencia de las señales de carretera, una señal de ferrocarril, una vez observada que muestra un aspecto de avance, normalmente no cambiará si el conductor la observa.
Referencias
- ^ "Smash-up en Potters Bar". Periódico de Reynolds , domingo 20 de marzo de 1898, p. 4. "Base de datos de periódicos de la Biblioteca Británica del siglo XIX" , Biblioteca Británica
- ^ PBHistory.co.uk | Accidentes ferroviarios Archivado el 1 de mayo de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ a b "La muerte de Lord Strafford". The Times (35833). Londres. 19 de mayo de 1899. p. 8.
- ^ Mount, AHC (Teniente Coronel) (31 de mayo de 1946). "Informe sobre las colisiones que ocurrieron el 10 de febrero de 1946 en Potters Bar en el London & North Eastern Railway" (PDF) . Accidentes ferroviarios . Ministerio de Transporte.
- ^ Los funcionarios de accidentes ferroviarios no enfrentarán cargos de homicidio involuntario (consultado el 25 de marzo de 2010)
- ^ Oficina de regulación ferroviaria: informe provisional de Potters Bar Archivado el 3 de octubre de 2006 en Wayback Machine (obtenido el 23 de febrero de 2011)
- ↑ a b c d e f g h National Archives: Coroners inquest into the Potters Bar Derailment, martes 1 de junio (consultado el 30 de mayo de 2016)
- ^ "Descarrilamiento del tren en Potters Bar 10 de mayo de 2002 - Un informe de progreso de la Junta de Investigación de HSE" (PDF) . Ejecutivo de Seguridad y Salud . Mayo de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2008.
- ^ Sabotaje: teoría del accidente de la empresa ferroviaria Andrew Clark, The Guardian, 18 de mayo de 2002, www.guardian.co.uk
- ^ "Network Rail se encarga de las reparaciones internamente" . BBC News . 24 de octubre de 2003.
- ^ Clark, Andrew (28 de abril de 2004). "Jarvis admite responsabilidad por accidente de Potters Bar" . The Guardian . Londres . Consultado el 22 de mayo de 2010 .
- ^ "Network Rail multado con £ 3 millones por accidente de Potters Bar" . BBC News . 13 de mayo de 2011.
- ^ Viuda del príncipe Alexander Ogunwusi de Tulse Hill llora en la investigación de Potters Bar 16 de junio de 2010
enlaces externos
- POTTERS BAR - 1946 TREN CRASH (Noticiero Gaumont)
- POTTERS BAR - 1946 TREN CRASH (Pathe Newsreel)
- Informe especial de Guardian Unlimited
- BBC News en profundidad - Potters Bar Crash
- Oficina de Regulación Ferroviaria, último informe de progreso
- Sitio web oficial archivado de la investigación de 2002