Los British Rail Class 365 Networker Express son trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples de doble voltaje ( 25 kV CA y 750 V CC ) construidos por ABB en las obras de transporte de Holgate Road en 1994/95 para operar servicios en el sureste de Inglaterra y la Gran Ruta del Norte. . Estos fueron los últimos trenes que se construyeron en las obras de vagones de Holgate Road antes de su cierre.
British Rail Class 365 Networker Express | |
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En servicio | 9 de diciembre de 1996 - 15 de mayo de 2021 [1] |
Fabricante | TEJIDO |
Construido en | Obras de carro de Holgate Road |
Apellido | Networker |
Construido | 1994-1995 [2] |
Renovar | 2013 - 2016 Bombardier Transportation Ilford |
Número construido | 41 conjuntos |
Número desechado | 1 juego |
Sucesor | Clase 387 |
Formación | 4 coches por juego |
Números de flota | 365501 - 365541 |
Capacidad | 239 asientos |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,89 m (68 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) (DMOC) 20,06 m (65 pies 9+3 ⁄ 4 in) (Otros vehículos) |
Ancho | 2,81 m (9 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) [2] |
Altura | 3,77 m (12 pies 4+3 ⁄ 8 pulg.) |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) [2] |
Peso | 151,62 t (149,23 toneladas largas; 167,13 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | GTO - VVVF (GEC Alsthom) |
Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico G352AY (GEC Alsthom) [3] |
Salida de potencia | 1.256 kW (1.684 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA Aérea 750 V CC Zapata de contacto (extraída) |
Método de recolección actual | Pantógrafo (CA) Zapata de contacto (CC) (extraída) |
Sistema de acoplamiento | Tightlock |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase ( clase 319 solo para asistencia) [4] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
A principios de la década de 1990, la familia Networker estaba ingresando al servicio a gran escala en el sector Network SouthEast : tanto las EMU 'Networker' de tercer carril ( Clase 465 / Clase 466 ) como las DMU 'Network Turbo' ( Clase 165 / Clase 166 ) se encontraban en servicio, con propuestas para otros, incluido un denominado "Universal Networker", previsto como Clase 371 y 381 , que tendría capacidad de doble voltaje. Sin embargo, para 1992, no se había trabajado en el desarrollo de estos debido a la falta de financiamiento, por lo que se requirió un plan de reemplazo. Para ello, se modificó la Clase 465 para servicios de larga distancia: se convirtió un prototipo de una unidad existente (designada como Clase 465/3) para determinar la idoneidad, antes de que se autorizara la financiación para la compra de 41 EMU de doble voltaje, cada una de las cuales cuatro autos. [5] Estos se convirtieron en la Clase 365. [6] [7] [8]
Descripción
Aunque se especifica como una unidad de voltaje dual, las Clase 365 nunca han operado con esta capacidad ya que fueron construidas con un solo sistema de captación de corriente de tracción. Los primeros 16 (365501 a 365516), que trabajaron brevemente para Network SouthEast antes de que la franquicia South Eastern fuera adjudicada a Connex South Eastern , se suministraron originalmente solo con zapata de CC para su uso en el sistema de tercer raíl de 750 V [9] Durante las pruebas y puesta en servicio, 365502 se ejecutó brevemente en la red de CA y fue la razón principal por la que se eligió esta unidad como la subarrendada de Connex South Eastern a WAGN para reforzar la disponibilidad de la unidad después del accidente de Potters Bar en 2002). En esta configuración, la velocidad máxima era de 145 km / h. [10]
Cuando se transfirieron a West Anglia Great Northern para su uso con suministro de tracción de línea aérea de 25 kV de CA, se quitaron las zapatas y el equipo asociado y se instaló un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis , junto con otras modificaciones y pruebas específicas del operador y del voltaje por parte de Bombardier Transportation. en su Doncaster Works . [11]
Sin embargo, los 365 conservan el bus original de 750 V CC, lo que significa que cuando se encuentran en líneas aéreas de 25 kV, la corriente se recolecta como CA, se rectifica a CC para los sistemas a bordo y luego se invierte nuevamente a CA para los motores de tracción trifásicos. Para circular por líneas aéreas, la velocidad máxima se elevó a 161 km / h (100 mph). [12]
El equipo básico consta de:
- DMOC A - 4x trifásico de CA motores de tracción , tracción inversor , lijadora
- TOSL - Compresor , convertidor auxiliar , inodoro de acceso universal
- PTOSL - Pantógrafo , transformador , convertidor auxiliar, inodoro pequeño
- DMOC B - 4 motores de tracción CA trifásicos, inversor de tracción, lijadora
El frenado dinámico (reostático) en los dos autocares Driving Motor está disponible además de los frenos de disco, a través de un sistema de combinación de frenos.
Al igual que toda la flota de Networker , la protección contra el deslizamiento de las ruedas (WSP) opera en todos los ejes. En condiciones de frenado, una válvula de purga libera aire del cilindro de freno de cualquier eje si la velocidad de rotación varía significativamente de la velocidad promedio del eje en el tren. [13]
Los sistemas de visualización de información del pasajero LED internos y los anunciadores automáticos están instalados en toda la flota. [12]
Propiedad
En el período previo a la privatización de British Rail , la responsabilidad de la Clase 365 pasó a Eversholt Rail Group . [14] Sin embargo, debido a que la Junta de Ferrocarriles Británicos había arrendado en lugar de comprar la Clase 365, en virtud de una cláusula en el contrato de adquisición original, la propiedad de los 40 juegos restantes pasó al Departamento de Transporte en agosto de 2019 después de que se vio obligado a pagar los arrendamientos al Royal Bank of Scotland en caso de que no se quisieran los trenes. [15] [16]
Operaciones
Sureste
Las primeras 16 unidades se instalaron para su uso en las líneas de 750 V CC. El primero se entregó en noviembre de 1994, y las pruebas comenzaron el 15 de junio de 1995. [17] [18] Su primer uso en servicio se produjo el 13 de octubre de 1996; sin embargo, los problemas para obtener un maletín de seguridad hicieron que no entraran en servicio completo con Connex. Sureste hasta el 16 de junio de 1997. [19] [20] [21] Antes de entrar en servicio, el 365513 sufrió daños en un incidente de maniobra en Chart Leacon TMD y fue enviado a Doncaster Works en noviembre de 1996. [22]
Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, 365502 fue subarrendado a WAGN para proporcionar cobertura después de que 365526 estuvo involucrado en el accidente de Potters Bar. [23] [24] Todos pasaron con la franquicia a South Eastern Trains en noviembre de 2003. Todos fueron transferidos a West Anglia Great Northern en 2004. [25] [26]
Gran Norte
Se entregaron veinticinco Class 365 (365517 a 365541) a Hornsey TMD para operar servicios en la East Coast Main Line desde London King's Cross hasta Peterborough y King's Lynn . El primero entró en servicio con Network SouthEast el 9 de diciembre de 1996. [27] [28] Todos se incluyeron en la transferencia de la franquicia a West Anglia Great Northern en enero de 1997. El último se entregó en julio de 1998. [29]
Como parte de un proyecto para instalar el aire acondicionado de la cabina del conductor, todos recibieron nuevos frentes en 2001/02. [30] [31] En mayo de 2002, 365526 estuvo involucrado en el accidente de Potters Bar , posteriormente fue cancelado. [32] Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, 365502 fue subarrendado a Connex South Eastern para proporcionar cobertura. [23] [24] En 2004, los 16 ejemplos de Connex South Eastern (365501 a 365516) se transfirieron a West Anglia Great Northern para liberar Clase 317 para su uso en la ruta Thameslink . [25] [26] [33]
Los 40 conjuntos restantes pasaron con la franquicia a First Capital Connect en abril de 2006. Un programa de renovación en Ilford EMU Depot comenzó en enero de 2014. [34] Todos pasaron con la franquicia Thameslink, Southern & Great Northern a Govia Thameslink Railway en septiembre de 2014.
En 2017, la flota de la Clase 365 se relegó a los servicios en horas pico después de que las Clase 387 y 700 entraron en servicio. Se propuso que algunos serían transferidos para operar servicios en la Great Western Main Line desde London Paddington hasta Newbury y Oxford , pero esto se canceló con la compra de nuevos Class 387. [35] [36] [37]
Great Northern retuvo 21 conjuntos para operar servicios con paradas limitadas en horas pico entre London King's Cross-Peterborough y London King's Cross- Royston . [38] [39] Los juegos restantes se colocaron en una tienda en Ely . [40] [41]
En junio de 2018, diez fueron transferidos a Abellio ScotRail para operar servicios desde Edimburgo a Glasgow y Stirling . [42] [43] [44] Los otros nueve se mudaron de Ely a King's Heath TMD, Northampton para mayor almacenamiento antes de mudarse a Crewe en septiembre de 2018. [45] [46]
En marzo de 2021, se anunció que Great Northern retiraría del servicio las Clase 365 restantes en mayo de 2021, con la Clase 387 transferida desde Gatwick Express . [47] [48]
El último día de servicio para los 365 en Great Northern fue el 15 de mayo de 2021. [1]
ScotRail
En abril de 2018 se arrendaron diez Class 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 y 537) a Abellio ScotRail en respuesta a una escasez de material rodante provocada por el retraso en la entrada en servicio del nueva Clase 385 y la inminente transferencia de varias DMU a Arriva Rail North . [42] Entraron en servicio el 23 de junio de 2018 en los servicios de Glasgow a Edimburgo y Stirling después de modificaciones y formación de conductores. [43] [44] [49] [50] Las unidades ScotRail se retiraron en marzo de 2019 y se trasladaron a Crewe, donde Rail Operations Group las guarda en un almacén caliente . [51] [52]
Accidentes
- 365526 - DMOC B y PTOSL resultaron dañados en el accidente ferroviario de Potters Bar en 2002. [53] Después de estar almacenados en Crewe Works y más tarde en Wolverton Works hasta que la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios completó sus investigaciones, dos vagones se utilizaron para prácticas de tiro en la RAF. Spadeadam , mientras que uno fue llevado a Ilford EMU Depot para desmontar piezas de repuesto. [54] [55]
- 365531 - DMOC A resultó dañado en una colisión fatal con un tractor en el cruce de Black Horse Drove en octubre de 2005. [56]
- 365532 - DMOC A resultó dañado en una colisión con un tractor en el cruce trabajado por el usuario de Hatson en septiembre de 2011 [57]
- 365512 - DMOC B resultó dañado en una colisión fatal con un automóvil en el cruce de Pleasants en julio de 2012. [58]
- Una unidad de la Clase 365 chocó a baja velocidad con otra en la que debía acoplarse en la estación de Cambridge el 30 de mayo de 2015. Tres pasajeros sufrieron heridas leves. [59]
- 365520 - DMOC B resultó dañado en una colisión con un Land Rover en el cruce operado por el usuario de Nairns en agosto de 2016 [60]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
Clase 365 | Almacenado | 40 | 1994-1995 | 4 | 365501–525, 365527–541 [61] [62] |
Desguazado | 1 | 365526 | |||
Nombrar
Algunos fueron nombrados. 365505 y 365515 fueron nombrados por Connex South Eastern y posteriormente se eliminaron. First Capital Connect colocó placas de vinilo con un respaldo rosa en los vehículos que conducían, detrás de las puertas de la cabina . Después de un repintado en los colores Great Northern , la mayoría se eliminó, sin embargo, varios se han vuelto a aplicar con el mismo estilo pero con un respaldo azul claro.
- 365505 - Espíritu de Ramsgate
- 365506 - El Royston Express [63]
- 365513 - Depósito de Hornsey
- 365514 - Capitán George Vancouver
- 365515 - Espíritu de Dover
- 365517 - Globo rojo de apoyo
- 365518 - El Fenman
- 365519 - Peterborough - Ciudad del Medio Ambiente [64]
- 365521 - Steven
- 365527 - Campeón de pasajeros
- 365530 - La asociación Interlink
- 365531 - Condado de Nelson - Norfolk [65]
- 365533 - Apelación máxima
- 365536 - Rufus Barnes - Director ejecutivo de London TravelWatch durante 25 años [66]
- 365537 - Daniel Edwards - Conductor de Cambridge 1974–2010
Referencias
- ^ a b "👋 Hoy nos despedimos de nuestra Clase 365" . Gran Norte . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2021 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
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enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 365 en Wikimedia Commons