Un ala delta motorizado lanzado con el pie ( FLPHG ), también llamado arnés motorizado, nanolight o hangmotor, es un arnés de ala delta motorizado con un motor y una hélice en configuración de empujador . Se usa un ala delta ordinario para su ala y marco de control, y el piloto puede despegar con el pie desde una colina o desde un terreno plano, necesitando una longitud de aproximadamente un campo de fútbol para volar, o mucho menos si hay una brisa que se aproxima y sin obstáculos.
Historia
Añadiendo propulsión
Si bien los ultraligeros (ultraligeros) se desarrollaron a partir del ala delta a fines de la década de 1970, también fueron un regreso al tipo de aeronaves de baja velocidad que eran comunes en los primeros años de la aviación, pero que fueron reemplazadas porque las aeronaves civiles y militares persiguieron más. velocidad. [1] Por segunda vez en la historia de la aviación, durante la década de 1970, la motorización de planeadores simples, especialmente los portátiles y lanzados con el pie, se convirtió en el objetivo de muchos inventores y, gradualmente, se adaptaron pequeños paquetes de energía montados en alas. Estos primeros experimentos no se registraron en gran medida, incluso en los libros de registro, y mucho menos en la prensa , porque los pioneros estaban incómodos al saber que la adición de un motor hacía que la nave estuviera sujeta al registro, la legislación de aeronavegabilidad y al piloto sujeto a costosas licencias y probablemente, seguros. . Inventores de Australia , Francia e Inglaterra produjeron varios planeadores con motor ultraligero exitosos a principios de la década de 1970 [2] y muy pocos eran alas portátiles.
Don Mitchell
Sorprendentemente, lo que realmente lanzó el movimiento de aviación ultraligera motorizada en los Estados Unidos no fue el ala flexible Rogallo, sino toda una serie de alas rígidas motorizadas para ala delta. [3] El ala volante Icarus V apareció con sus timones de punta y el ala estilo barrido hacia atrás se usó como base para algunos experimentos motorizados. De manera diferente, un biplano rígido diseñado también por el adolescente Taras Kiceniuk Jr. , el Icarus II fue la base para una modificación en el biplano UFM Easy Riser de Larry Mauro [4] que comenzó a venderse en grandes cantidades; Larry Mauro impulsaría su biplano sin cola; una versión funcionaba con energía solar, llamada Solar Riser . Don Mitchell, poseedor del récord de ala delta [5], equipó su Mitchell Wing B-10 con un motor, [6] aunque el piloto todavía tenía que usar sus piernas como tren de aterrizaje, una disposición que persistió hasta que diseñó el B-10 Mitchell Wing. [7]
Barry Palmer
En 1963, y durante su tiempo libre, el ingeniero aeronáutico Barry Palmer construyó y experimentó con un ala delta propulsada con el pie en Bloomfield, Connecticut . Estaba propulsado por un motor West Bend de 7 hp (5 kW) y estaba montado sobre un ala delta flexible tipo Rogallo; la hélice tenía 3 pies (1 m) de diámetro y estaba hecha de madera de balsa , cubierta con fibra de vidrio y montada en configuración de empujador. Sin embargo, el motor tenía poca potencia y la nave no podía volar. [8] Ahora se estima que un ala delta Rogallo flexible moderno requiere al menos 6 hp (4 kW) en el eje de la hélice y aproximadamente 45 lbf (200 N) de empuje solo para mantener un vuelo nivelado. Durante 1967, Barry Palmer construyó lo que probablemente sea el primer triciclo propulsado por desplazamiento de peso . [9]
John Moody
El 15 de marzo de 1975, John Moody agregó con éxito un motor West Bend de 12,5 hp (9 kW) con una hélice de 71 cm (28 pulgadas) a un ala delta biplano UFM Easy Riser diseñado por Larry Mauro. Moody abrió el acelerador y corrió hasta que se elevó de la superficie congelada de un lago al oeste de Racine, Wisconsin , y voló durante 30 minutos. Luego, el 27 de julio de 1976, John Moody demostró [11] la aviación ultraligera en la convención anual de vuelo de EAA en Oshkosh, Wisconsin , con un pie lanzado McCulloch 101 con motor Icarus II [12] frente a miles de espectadores, comenzando el moderno revolución de la aviación ultraligera en los Estados Unidos. Más tarde, agregó ruedas a la aeronave y, a fines de 1979, había casi 100 empresas competidoras que vendían ultraligeros (ultraligeros) con motor, pero muy pocas se podían lanzar con el pie.
Jerzy Kolecki
En 1979, se puso a la venta una mochila con motor llamada Motolotnia - White Eagle, diseñada por Jerzy Kolecki. [13] [14] [15] Consistía en un motor de motosierra McCulloch de 90 cc con una hélice de madera de 61 cm (24 ") de accionamiento directo, que producía un empuje estimado de 77 lbf (340 N); la velocidad de ascenso era de aproximadamente 150 ft / min (0,76 m / s) y la duración del vuelo se vio limitada por el pequeño depósito de combustible y el sobrecalentamiento del motor después de varios minutos.
Otros arneses motorizados que llegaron al mercado en la década de 1980 fueron The Ranger [16] y Relax 220. [17]
Otros
En 2008, había algunos diseños de arneses similares al Mosquito Aerosport sueco , cada uno con fortalezas únicas y producido por otros fabricantes de FLPHG. [18] La última generación de arneses eléctricos lleva nombres como Wasp, [19] Flylight Doodle Bug , [20] Raven, [21] X1, [22] Zenon, [23] Airtime Explorer , [24] Fillo, [25 ] y Flyped. [26]
Récords mundiales
La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) es el organismo internacional de establecimiento de normas y mantenimiento de registros para aeronáutica y astronáutica , por lo que también supervisa los registros oficiales de alas delta propulsadas a pie, actualmente en la categoría RWF1 . [27]
Registros no oficiales
Récords mundiales no oficiales de FLPHG : confirmados pero no validados por la FAI.
- El 5 de agosto de 1978, el pionero francés Bernard Danis acopló una unidad Soarmaster a este ala SK 2SS de 168 pies cuadrados (15,6 m 2 ) y ascendió a 1.825 metros (5.988 pies) sobre el nivel del mar en los Alpes del Sur . [28]
- 9 de mayo de 1978, David Cook se convierte en el primer piloto en cruzar el Canal de la Mancha mientras volaba en un ala delta propulsada con el pie; usó un planeador VJ 23F . [2]
- El 7 de mayo de 1979, el piloto británico Gerry Breen estableció un nuevo récord de distancia para FLPHG de 325 kilómetros (202 millas) desde Gales a Norwich , un récord mundial de distancia sin escalas que aún se mantiene en la actualidad; con un Soarmaster, el vuelo duró aproximadamente 4 horas con un viento de cola de unos 25 nudos (29 mph) y, según los informes, consumió 25 litros (5,5 gal imp.) de combustible. [29] Tres meses después, del 25 al 28 de agosto, inspirado en la película " Esos hombres magníficos en sus máquinas voladoras " y patrocinado por British Airways , Breen voló su ala delta motorizada de Londres a París : deseando utilizar un avión de fabricación británica , Gerry Breen y Steve Hunt comenzaron a construir con su versión del Soarmaster motorizado, pero no tenían embrague. La unidad, incluido el planeador, era considerablemente más pesada que la combinación de planeador Soarmaster y Olympus, pero el ala era mucho más robusta. El ala delta era un Hiway Super Scorpion con un motor McCulloch de 125 cc de 10 hp (7 kW) montado en la quilla, justo delante de la correa para colgar. [30] El viaje estuvo plagado de fallas mecánicas, pero Breen las superó y completó el viaje. [31]
- En julio de 2002, el campeón y conservacionista italiano de ala delta, Angelo d'Arrigo , guió una bandada de 10 grullas de Siberia occidental en peligro de extinción , criadas en cautiverio, con un ala delta Icaro equipado con un arnés NRG a 5.300 kilómetros (3.300 millas) del Ártico. circula en Siberia , a través de Kazajstán hasta las orillas del Mar Caspio en Irán , evitando Afganistán y Pakistán, donde son víctimas de las abundantes armas. En su mayor parte, se basó en el sol y el viento para la propulsión a fin de enseñar a las grullas jóvenes a volar largas distancias. Este experimento de 250.000 dólares duró seis meses y finalizó en el invierno de 2002. [32] [33]
- El 24 de mayo de 2009, el piloto irlandés Patrick Laverty rompió el récord mundial de altitud en ala delta propulsado a pie. Usó un ala delta Eros Discus 15 acoplado a un arnés supino hecho a medida equipado con un motor ROS 125 de 29 hp con el sistema de luces de ajuste Supa-Tuna en un carburador WB32. El despegue fue al nivel del mar y voló a una altitud de 5.348 metros (17.546 pies) ASL sobre Talybont, Ceredigion, Gales , Reino Unido . [34] Llevaba oxígeno y 10 litros de combustible, según las regulaciones del Reino Unido; su variómetro indicó una tasa de ascenso de 30 a 50 fpm en el momento en que se acabó el combustible.
Sistemas
Actualmente, existen dos configuraciones de arnés: propensa (boca abajo) y sentado. Ambas configuraciones permiten al piloto despegar y aterrizar de pie. Los arneses de ala delta propulsados con el pie (FLPHG) están construidos alrededor de un marco de metal ligero con el motor y la hélice montados en la parte trasera en una configuración de empujador . Los arneses que funcionan con corriente pesan de 22 a 32 kg (50 a 70 lb) sin incluir el paracaídas de seguridad ni el combustible, y se pliegan cuidadosamente en una bolsa de arnés de 1,5 metros (4,9 pies) de largo con asa. La mayoría de los arneses motorizados en producción están equipados con el motor de dos tiempos Radne Raket 120 , que se basa en piezas de motosierra Husqvarna XP3120 . Tiene un desplazamiento de 118 centímetros cúbicos (7,2 pulgadas cúbicas) y produce aproximadamente 15 caballos de fuerza (11 kW) a 8900 RPM si está equipado con un escape sintonizado ; cuando se acopla a una transmisión de reducción accionada por correa 1: 3.5 y una hélice de 52 "x 22", produce aproximadamente 440 N (100 lbf) de empuje estático . Para pilotos pesados o pilotos que operan desde campos MSL superiores a 1.500 metros (4.900 pies), se recomienda un arnés motorizado equipado con un motor de 18 hp (13 kW). [35]
Motor electrico
- Richard Kruger-Sprengel (Helix Propeller) y el diseñador alemán Werner Eck, han producido al menos dos prototipos de parapente eléctrico (EPPG), [36]
Cronología de los planeadores lanzados con el pie de propulsión eléctrica
- 1979 29 de abril: en el aeropuerto de Flabob, California, Larry Mauro voló el Solar Riser con un motor eléctrico alimentado por baterías de almacenamiento cargadas por el sol. El Solar Riser era un ala delta Easy Riser modificado. [37]
- 2001 Accionamiento eléctrico Richard Kruger Sprengel para parapente. [38]
- 2006, 6 de junio: en Canadá, Casaba Lemak despega con un parapente eléctrico. [39] [40]
- 2006, 19 de diciembre: Prototipo de paramotor eléctrico de Helix-Carbon GmbH muestra el motor eléctrico durante la Coupe Icare en Saint Hilaire, Francia. [41]
- En 2007 en la feria alemana de vuelo libre en Garmisch-Partenkirchen, Werner Eck y Jochen Geiger exhibieron propulsores eléctricos para alas delta y parapentes. [42]
- 2007 Aeronaves Razeebus [43]
- El sistema de ala delta E-Lift de Toni Roth, Fronreute, Alemania [44]
- 2009 E-flight Expo mostró algunos parapentes eléctricos. [45]
Patentes
- Patente de los Estados Unidos 4262863 Presentada: 16 de enero de 1978. Ala delta motorizada con propulsión reductora de Charles J. Slusarczyk.
- Patente de Estados Unidos 4417707 Archivado: 26 de enero de 1982. Ala delta propulsada por humanos por Ken Leong. Este tipo de ala delta motorizado es impulsado por el esfuerzo muscular del piloto de ala delta. Esta patente hace referencia a enseñanzas anteriores que afectan al diseño de ala delta motorizada.
- Patente de Estados Unidos 5170965 Archivado: 30 de abril de 1991. Ala delta que puede volar por la fuerza humana por Hiroaki Yasuda.
Ver también
- Avión planeador
- Ala delta : un deporte aéreo de planeador sin motor
- Aviones propulsados por humanos
- Parapente
- Parapente : volar con parapente
- Power kite : cometa grande diseñada para proporcionar un tirón significativo al usuario
- Paracaídas motorizado
- Parapente motorizado : forma de aviación ultraligera
- Aviación ultraligera : campo de la aviación con aviones ligeros
- Triciclo ultraligero
Referencias
- ↑ En 1898, Augustus Moore Herring adaptó un motor de aire comprimido a un biplano con cambio de peso. Imágenes: [1]
- ^ a b Historiadores franceses de la aviación en FLPHG
- ^ Asociación británica de aviones ultraligeros, Historia del ultraligero Archivado el 3 de febrero de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Ala delta: EASY RISER (Larry Mauro)
- ↑ En abril de 1946 Mitchell completó la construcción de su 'Flying Wing' (no el ala delta Mitchell Wing que se desarrolló en 1975). La FAA estadounidenseemitió un número de aeronavegabilidad experimental para él. Mitchell, Bolwus y Paul Tuntland volaron el ala como un planeador. Luego Mitchell montó un motor Nelson de 2 tiempos y lo voló como un planeador motorizado con ruedas como tren de aterrizaje. [2] Archivado el 10 de noviembre de 2016 en la Wayback Machine.
- ↑ A principios de la década de 1940, Don Mitchell se involucró por primera vez con el diseño y la construcción de planeadores de alas voladoras. Pero la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus investigaciones y experimentos. Luego, en 1974, con el advenimiento de la manía del ala delta, resurgió el ala Mitchell. Fue en ese momento que el Dr. Howard Long se interesó en el proyecto medio olvidado y le pidió a Mitchell que le hiciera un ala delta voladora. El resultado fue el Mitchell Wing lanzado con el pie, controlable mediante un "joystick". El ala Mitchell asombró al mundo del ala delta. George Worthington, poseedor de ocho récords mundiales en ala delta y autor del libro En busca de récords mundiales , escribió en el libro ... "Predigo que el Ala Mitchell será el ala delta de mayor rendimiento lanzado a pie que veremos. por mucho tiempo." Tenía razón, y fue a partir de este diseño preliminar que Mitchell desarrolló sus últimos modelos propulsados: Mitchell Wing B-10 y Mitchell U-2 Superwing .
- ^ Don Mitchell - Pacífico de EE. UU. [3] Archivado el 10 de noviembre de 2016 en la Wayback Machine , B-10 Fotos: [4]
- ^ Entrevista con Gerard Farell el 23 y 24 de enero de 2007. "Foot lanzó un Para-wing propulsado alrededor de 1963, 7 hp (5 kW) West Bend impulsando un vidrio de 3 pies (1 m) de diámetro sobre una hélice de balsa. Estructura principal es un tubo de aluminio 6061-T6, polietileno de 4 mil. La nave no era particularmente portátil, el viento siempre bajaba por la ligera pendiente en Bloomfield, CT, y el proyecto se terminó porque lo estaba rediseñando con un motor más grande y como Recibí una oferta de trabajo para mudarme a Miami y diseñar, construir y volar las alas con ruedas ( triciclos ) ".
- ^ Registrado por la FAA como: Palmer Parawing D-6 , serial 1A, N7144, fue registrado el 24/4/1967. No se observaron limitaciones.
- ^ El Museo de Aviación del Sureste de Wisconsin
- ^ Artículo en formato PDF: ala delta motorizada, puede lanzarla en cualquier lugar [5]
- ^ Museo Smithsonian del Aire y del Espacio. Desarrollo del ala delta Ícaro Archivado el 18 de febrero de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Power Up Company, Patente de Estados Unidos # 4546938
- ^ Mochila motorizada Motolotnia 80 Foto de White Eagle del anuncio en larevista Flight Line , marzo-junio de 1982 [6]
- ^ Jerzy Kolecki, fundador de Kolecki New Aviation Engineering, Suecia
- ^ The Ranger, diseñado por Bruce Hudson, Reino Unido. Impulsado por elmotor Solo 210 cc: [7]
- ^ Relax 220, diseñado por Yves Rousseau .
- ^ Fabricantes de FLPHG Archivado el 12 de agosto de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ Diseñadores de Wasp: Ed Cleasby y Chris Taylor - Wasp Flight Systems y Sperwill.
- ^ Diseñador de DoodleBug: Ben Ashman - Flylight Airsports Ltd.
- ^ Diseñador Raven: Randy Haney - Powerplanes
- ^ Diseñadores de X1: Kenneth M. O'Sage II y Dave Little - Hidden Mountain Flight.
- ^ Diseñador de Zenon: Sotos Christoforou - Sky Gear.
- ^ Diseñador explorador: Bob Bauer - Productos de tiempo aire. Creado en 1997; descontinuado en 2004 y lanzado nuevamente en 2007 como el 'Explorer LD',
- ^ Fabricante de Fillo: Milan Vita.
- ^ Fabricante de moscas : Paul Kiraly
- ^ Registros mundiales de ultraligero FAI, RWF1 (Control de cambio de peso, lanzado con el pie y volado en solitario) [8] Archivado el 9 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
- ^ Bernard Danis Archivado el 24 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Entrevista con Gerard Farell en noviembre de 2006.
- ^ Este ala delta motorizada, registrada como G-BGNL, ahora está en manos del Museo Británico de Ala delta .
- ↑ A pesar de este logro, Breen y Hunt reconocieron las deficiencias delmotor montado enla quilla y cuando Breen vio una foto del triciclo de Roland Magallonen la revista francesa de ala delta Vol Libre , mencionó que los días del Soarmaster "estaban contados".
- ^ Entrevista con Angelo d'Arrigo
- ^ Coordinación de la ruta migratoria de la grulla siberiana
- ^ La altitud fue registrada por un altímetro digital, un GPS y el vuelo también fue filmado; Video: [9]
- ^ Arneses de 18 hp como el 'X1' o el 'Wasp Venom' equipados con el Vittorazi EVO 100 cc para un empuje de aproximadamente 130 lbf (580 N) a 7,000 pies (2,100 m) MSL
- ^ Werner Eck, diseñador de una PGG eléctrica
- ^ Historia del vuelo solar
- ^ Werner Eck, Esfuerzos de paramotor eléctrico
- ^ Descripción de PPG eléctrico
- ^ Moscas de paramotor eléctrico e inventor de parapente eléctrico - Csaba Lemak
- ^ Hélice de hélice
- ^ Desarrollos de E-drive
- ^ Razeebus Archivado el 26 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Regreso al futuro
- ^ E-Flight Expo en AERO Friedrichshafen 2009