La estación President Street en Baltimore , Maryland , es una antigua estación y terminal ferroviaria. Construida en 1849 e inaugurada en febrero de 1850, la estación fue testigo de algunos de los primeros derramamientos de sangre de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865) y fue un importante enlace ferroviario durante el conflicto. En la actualidad, es la terminal ferroviaria de una gran ciudad más antigua de los Estados Unidos . Una campaña de preservación y un proyecto de renovación completado en 1997 permitió que la estación funcionara como el Museo de la Guerra Civil de Baltimore durante varios años. El museo está cerrado temporalmente a principios de 2021.
Estación President Street | |
Localización | President Street en Fleet Street (esquina sureste) Baltimore, Maryland |
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Coordenadas | 39 ° 17′4 ″ N 76 ° 36′9 ″ O / 39.28444 ° N 76.60250 ° WCoordenadas : 39 ° 17′4 ″ N 76 ° 36′9 ″ O / 39.28444 ° N 76.60250 ° W |
Área | menos de un acre |
Construido | 1849 |
Arquitecto | Parker, George A .; Isaac Ridgeway Trimble ; Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore |
Estilo arquitectónico | Renacimiento de mediados del siglo XIX, estilo italiano, renacimiento griego |
Restaurado | 1996-1997 |
NRHP referencia No. | 92001229 [1] |
Agregado a NRHP | 10 de septiembre de 1992 |
Historia
El Baltimore y depósito del puerto del camino de carril (B & PD), fundada en 1832, completó una línea de ferrocarril de Baltimore a la orilla occidental del río Susquehanna en 1837. [2] : 32 [3] : 489 Baltimore terminal del ferrocarril estaba en el este lado de la "Cuenca" (ahora conocido como el Puerto Interior ), en el extremo sur de President Street. El B&PD intercambió vagones de carga con el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O), (la línea de ferrocarril más antigua del país, establecida en 1827) que había construido una vía (a lo largo de la calle Pratt ) hacia el área del puerto del este de Basin desde su depósito original de Mount Clare en el lado oeste del distrito central de negocios. [2] : 31-2 [4] : 144 El B&PD y su empresa sucesora de la fusión, Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad (PW&B), trasladaron a los pasajeros al primer depósito del centro de B & O en las calles East Pratt y South Charles en un caballo- coche dibujado en la vía de conexión de B & O. (El Ayuntamiento de Baltimore prohibió el funcionamiento de locomotoras en esta vía por motivos de asustar a los caballos y miedo a los incendios). [2] : 32 Para 1838, el PW&B transportaba pasajeros desde más al noreste a través de Filadelfia hasta Baltimore, donde podían trasladarse al B&O y continuar hacia el oeste hasta Ohio o por un nuevo ramal más al sur hasta la capital nacional en Washington, DC [ 5]
El PW&B comenzó a construir su propia estación en la esquina suroeste de President Street con Canton Avenue con patios de trenes, que incluyen una casa circular, tiendas y almacenes de carga de aproximadamente seis cuadras de la ciudad, extendiéndose hacia el este a lo largo de Canton Avenue (más tarde rebautizada como Fleet Street). [6] : 3 La estación estilo Renacimiento griego abrió el 18 de febrero de 1850. [7] [8] Además de la casa principal de ladrillo con un techo arqueado distintivo, la estación original también tenía 208 pies (63 m) de largo. tren con bóveda de cañón derramó sobre las vías. [9] El PW&B agregó una casa de carga de estilo similar, adyacente al sur de la estación de pasajeros, en 1852. [6] [10]
El 23 de febrero de 1861, el presidente electo Abraham Lincoln , en su gira de inauguración en tren con parada de silbato , fue trasladado de la estación President Street a la estación Camden para frustrar el intento de asesinato de Baltimore Plot. [11] [12] [13] [14]
La estación estuvo involucrada en el motín de Baltimore de 1861 , ya que las tropas de la milicia del estado de Massachusetts con destino a Washington fueron retiradas en varios carros de caballos conectados y luego marcharon hacia la estación B&O Camden, diez cuadras al oeste y fueron atacadas por una multitud enojada del sur y la Confederación. simpatizantes, con una gran cantidad de civiles y cuatro soldados muertos y muchas personas heridas en el tumulto que siguió. [9] [15] [16] El viernes 19 de abril de 1861, los simpatizantes del sur de Baltimore atacaron al 6º regimiento de infantería de Massachusetts de la milicia estatal que pasaba ya la "Brigada Washington" de Filadelfia de la milicia estatal de Pensilvania. Ambas unidades se dirigían a Washington para reforzar las defensas en respuesta a las solicitudes de tropas en su proclama declarando la existencia de una insurrección por parte del presidente Lincoln después del tiroteo en Fort Sumter en el puerto de Charleston en Carolina del Sur por fuerzas militares de los Estados Confederados recién organizados hace unos días. más temprano. [17] [18]
En 1873, el recién organizado Union Railroad construyó un nuevo conjunto de vías en el noreste de Baltimore, conectando la línea principal original de PW&B con el Northern Central Railway (NCRY) que va hacia el norte hasta York y Harrisburg, Pennsylvania . La nueva conexión atravesó el nuevo Union Tunnel hasta la nueva estación Charles Street de NCRY, al norte de Mount Royal Avenue. [3] : 488 (Esta estación, originalmente llamada "Union Station", fue reconstruida dos veces y rebautizada como " Pennsylvania Station " en 1928.) Esta estación en North Charles Street y sus sucesoras, en el extremo norte de la ciudad, reemplazó en gran medida a la más temprano President Street Station en el sureste para el servicio de pasajeros. Este último continuó sirviendo como estación de carga en la era de la Segunda Guerra Mundial de la década de 1940 , pero sirvió a algunos trenes de pasajeros hasta 1911. [19] El ferrocarril de Pensilvania , que adquirió el PW&B en una fusión en 1881, demolió el cobertizo del tren del este de President Street después de una pesada daños por nieve en 1913 y erigió un nuevo cobertizo más corto, construido con vigas de madera para el techo. [6] : 4
Uso posterior al ferrocarril
La estación de President Street se utilizó más tarde como almacén. El cobertizo del tren fue destruido por un incendio, dejando solo la casa principal actual en 1970, cuando fue abandonada. [9] En 1979, el edificio abandonado fue adquirido por la ciudad de Baltimore, que planeó demolerlo para despejar el camino para una extensión sur propuesta de la autopista Jones Falls Expressway ( Interestatal 83 ) para conectar en un intercambio cerca del puerto con el Este - oeste de la Interestatal 95 que nunca se construyó. [9] En 1989, el techo abovedado de madera de la estación se derrumbó en una tormenta de nieve. [20]
Como museo
En la década de 1990, una asociación público-privada impulsada por un grupo de simpatizantes, Friends of the President Street Station (FofPSS), financió la reconstrucción / restauración / renovación de la estación vacante y el sitio histórico, que reabrió en abril de 1997 como el "Baltimore Civil War Museum "con la ayuda del Baltimore and Ohio Railroad Museum , ubicado en las cercanas tiendas Mount Clare . [17] [9]
President Street Station, Inc. operó el museo hasta 2000, cuando el contrato de arrendamiento del edificio se asoció con la Sociedad Histórica de Maryland (MdHS), ubicada en su campus de edificios en West Monument Street, hasta 2006. El acuerdo de arrendamiento / asociación con la Ciudad y el FoPSS expiró originalmente en 2017. [21]
El museo cerró temporalmente en 2007, debido a restricciones presupuestarias del MdHS en relación con su extensión cercana en el nuevo Museo Marítimo de Fells Point en Thames Street, luego volvió a abrir solo los fines de semana, operado por MdHS y posteriormente por voluntarios de FofPSS. [15] [22] [23] El Museo de la Guerra Civil estuvo abierto los fines de semana en febrero de 2010, en observancia del Mes de la Historia Negra , aunque las fuertes nevadas forzaron el cierre del museo dos fines de semana. [7]
El futuro de la propiedad histórica es incierto. En 2009, la ciudad de Baltimore anunció planes para designar el antiguo depósito como un hito, lo que restringiría las modificaciones al exterior del edificio y para solicitar propuestas para el desarrollo comercial de los terrenos. FofPSS se opone a esto y, en cambio, pidió la preservación y gestión de la estación como museo por parte del Servicio de Parques Nacionales . [24] El director de la Comisión de Conservación Histórica y Arquitectónica de la ciudad de Baltimore, que revisará las propuestas, dijo que cualquier uso comercial "debe estar subordinado a la historia" y que una asociación de usos múltiples sería ideal. [15]
En 2015, los senadores estadounidenses Barbara Mikulski y Benjamin Cardin presentaron el proyecto de ley S. 521 The President Street Station Study Act, que autorizaría al Servicio de Parques Nacionales a estudiar la idoneidad y viabilidad de absorber la estación. [25] Se incorporó a la Ley de conservación, gestión y recreación de John D. Dingell Jr. y se promulgó en 2019. [26]
A partir de 2015, FofPSS operó el museo. [11] A principios de 2021, el museo está cerrado temporalmente. [27]
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ a b c Harwood Jr., Herbert H. (1994). Impossible Challenge II: Baltimore a Washington y Harpers Ferry de 1828 a 1994 . Baltimore: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-22-1.
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- ^ a b c Clemente, Dan (1983). "Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad, President Street Station" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso. Archivado desde el original (PDF) el 2 de mayo de 2014.
- ^ a b Gunts, Edward (22 de febrero de 2010). "160º aniversario del museo de las mufas nevadas" . Baltimore Sun . Archivado desde el original el 17 de enero de 2013 . Consultado el 27 de abril de 2015 .
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- ^ Peter E. Kurtze (noviembre de 1991). "Registro nacional de registro de lugares históricos: President Street Station" (PDF) . Fideicomiso histórico de Maryland . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
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- ^ "La estación y los terrenos merecen preservación". El Sol de Baltimore . 11 de mayo de 2009. p. 10.
- ^ "Cardin, Mikulski reintroducir proyecto de ley para avanzar en la preservación de la histórica estación President Street de Baltimore" . Senador Ben Cardin . 2015-02-13. Archivado desde el original el 17 de abril de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2015 . Presione soltar.
- ^ Estados Unidos. Ley de conservación, gestión y recreación de John D. Dingell Jr. Pub.L. 116–9 (texto) (pdf) Sec. 2003. Aprobado el 12 de marzo de 2019.
- ^ "Estación histórica de President Street; anteriormente Museo de la Guerra Civil de Baltimore" . Amigos de la estación de President Street . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. MD-8, " Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad, President Street Station, President & Fleet Streets, Baltimore, Independent City, MD ", 7 fotos, 4 dibujos medidos, 5 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- President Street Station, ciudad de Baltimore , incluida una foto de 1989, en Maryland Historical Trust