Aeropuerto de Prince George
| Aeropuerto de Prince George | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg) | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Resumen | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
| Dueño | Transport Canada [1] | ||||||||||||||||||
| Operador | Autoridad del aeropuerto de Prince George | ||||||||||||||||||
| Sirve | Prince George, Columbia Británica | ||||||||||||||||||
| Zona horaria | PST ( UTC − 08: 00 ) | ||||||||||||||||||
| • Verano ( DST ) | PDT ( UTC − 07: 00 ) | ||||||||||||||||||
| AMSL de elevación | 2,266 pies / 691 m | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 53 ° 53'03 "N 122 ° 40'39" W / 53.88417 ° N 122.67750 ° W Coordenadas: 53 ° 53'03 "N 122 ° 40'39" W / 53.88417 ° N 122.67750 ° W | ||||||||||||||||||
| Sitio web | www.pgairport.ca | ||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||
  CYXS Ubicación en Columbia Británica  CYXS CYXS (Canadá) | |||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Estadísticas (2014) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Fuente: Suplemento de vuelo de Canadá [2] Environment Canada [3] Movimientos de Statistics Canada [4] | |||||||||||||||||||
El Aeropuerto de Prince George ( IATA : YXS , OACI : CYXS ) (abreviado en iniciales como PGA) es un aeropuerto que sirve a Prince George, Columbia Británica , Canadá y el área circundante. Se encuentra justo dentro del límite sur de la ciudad, 2,8 millas náuticas (5,2 km; 3,2 millas) al sureste, [2] y está a cargo de la Autoridad del Aeropuerto Prince George.
En 2019, 496,714 pasajeros utilizaron el aeropuerto de Prince George. El aeropuerto ofrece múltiples vuelos todos los días hábiles entre Prince George y Vancouver con el servicio de Air Canada a través de su filial de Air Canada Express , WestJet y su filial WestJet Encore y Central Mountain Air (CMA). CMA y Northern Thunderbird Air también tienen servicios regulares y chárter a muchos puntos en el norte y centro de la Columbia Británica , así como a Edmonton , Alberta . WestJet realiza un vuelo semanal sin escalas a Puerto Vallarta , México, de noviembre a abril. En enero de 2015,Pacific Coastal Airlines se instaló en Prince George ofreciendo dos vuelos diarios sin escalas a Victoria , BC. Air Canada Express y WestJet Encore operan ambos turbohélice Bombardier Q400 en el aeropuerto, mientras que WestJet opera aviones de línea Boeing 737 . [5] [6]
En febrero de 2015, Prince George fue sede de los Juegos de Invierno de Canadá de 2015 . Aproximadamente 15.000 personas llegaron a la ciudad por vía aérea para los juegos.
El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). El aeropuerto puede manejar aviones con hasta 30 pasajeros o 120 si se descargan por etapas. [2]
Historia
El aeropuerto abrió en 1920, y hasta 1932, el sitio fue la carretera de circunvalación que iba desde la Décima Avenida hasta la Decimoctava Avenida. El aeropuerto sirvió como escala para aviones, incluidos los Junkers JL-4 del ejército de los Estados Unidos [se necesita aclaración ] y de Havilland Fours [se necesita aclaración ] que van a Alaska. En 1932, el aeropuerto se trasladó a las intersecciones de la autopista 97 y la autopista 16 , cerca de Carney Hill (el mismo sitio es ahora el Prince George Golf and Curling Club). En este segundo aeropuerto más nuevo, los aviones estadounidenses también volaron en grandes cantidades a Alaska antes de que Estados Unidos declarara la guerra a Japón. Los aviones vistos incluyeron Douglas B-18 yMartin B-10 . Este aeropuerto se utilizó hasta aproximadamente 1942 y se cerró definitivamente el 31 de marzo de 1944. Durante la década de 1930 y principios de la de 1940, albergaba la Escuela Primaria Pineview , que pasó a llamarse Escuela del Aeropuerto.
En aproximadamente el 1942 el aeródromo fue catalogado como D de T aeródromo (antiguo) - Prince George, Columbia Británica a 53 ° 54'N 122 ° 46'W / 53.900 ° N 122.767 ° W con una variación de 28 grados E y elevación de 1.900 pies (579 m). El aeródromo se enumeró con dos pistas de la siguiente manera: [7] / 53,900; -122.767
| Nombre de la pista | Largo | Ancho | Superficie |
|---|---|---|---|
| N / S | 4.800 pies (1.463 m) | 500 pies (152 m) | Grava |
| NE / SO | 2,300 pies (701 m) | 500 pies (152 m) | Grava |
El 14 de noviembre de 1940, la Junta de Defensa Conjunta Permanente Canadiense-Estadounidense estableció la necesidad de una serie de nuevos aeropuertos del noroeste, incluido Prince George, para el apoyo de una nueva ruta de preparación del noroeste . Esta nueva ruta de preparación proporcionaría protección, permitiría que los aviones se desplegaran rápidamente al noroeste de Canadá y Alaska en tiempos de emergencia y permitiría que los hombres y los suministros fueran trasladados a la región por vía aérea. A fines de 1940, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá contrató la construcción de un nuevo (tercer) aeropuerto Prince George en un banco en la cima de la colina, a unas 3 millas (4,8 km) al sureste de la ciudad en la antigua Carretera Cariboo., frente a la Granja Experimental del Gobierno Federal. Esta ubicación es ahora el sitio del aeropuerto de hoy. El Departamento de Transporte construyó viviendas unifamiliares, una residencia para el personal soltero, una planta de energía eléctrica diesel y un garaje de mantenimiento de vehículos. Pan American World Airways (Pan Am) construyó un pequeño edificio administrativo y una estación de alcance de radio y unos años más tarde (1944) fue reemplazada por una nueva y más grande terminal de alcance de radio / administración del DOT y se construyó un gran hangar (se quemó en 2009) aproximadamente al mismo tiempo. El personal residente del DOT se alojó en el aeropuerto y el personal de Pan Am se alojó en casas construidas en el lado este de la antigua carretera Cariboo, frente al aeropuerto. En 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos(USAAF) inició la construcción de varios edificios para su gente y para el personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Los edificios incluían dormitorios de tropas, una clínica médica, un gimnasio y una cafetería. Este último también se utilizó para programas y películas de USO para el personal del aeropuerto. El componente de personal de EE. UU. Incluía una Estación de Comunicaciones de Army Airways, un destacamento de la Undécima Fuerza Aérea (Unidad Base de la AAF 1452, separada de Edmonton Municipal ) y un pequeño destacamento del personal de la Armada de los Estados Unidos . La Marina de los EE. UU. Tenía un contrato con Pan Am para llevar hombres, equipo y todo lo demás desde Seattle a Juneau y Fairbanks a través de Prince George y luego a Kodiak.( Naval Air Station Kodiak ), Dutch Harbor ( Dutch Harbor Naval Operating Base ), Adak ( Naval Air Facility Adak ) y viceversa en períodos en los que las condiciones climáticas costeras eran malas. La Unidad Base 1452 de la Undécima Fuerza Aérea en el aeropuerto de Prince George era el Comando de Transporte Aéreo , encargado de facilitar los envíos de aviones y suministros desde los Estados Unidos contiguos a Alaska en la Ruta de preparación del noroeste.
El nuevo aeropuerto comprendía 2.034 acres (823 ha), se completó el 9 de agosto de 1945 y tenía tres pistas dispuestas en triángulo. En 1941, después de la finalización de la pista 14/32 (ahora 15/33), Pan Am, con sede en EE. UU., Operó desde el aeropuerto Prince George como lugar de escala en su ruta de Seattle a Fairbanks transportando hombres y equipos para la Marina de los EE. UU. En 1942, Canadian Pacific Air Lines (CP Air) comenzó a ofrecer vuelos programados seis veces por semana a Prince George. Canadian Pacific y su sucesora Canadian Airlines International prestaron servicios en el aeropuerto durante muchos años. Durante 1942, 1943 y 1944, el aeropuerto fue utilizado como un aeropuerto alternativo (a Edmonton Municipal) por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para Estados Unidos a la Unión Soviética Préstamo-ArrendamientoLos aviones volaron principalmente desde Great Falls, Montana a Alaska y luego a la Unión Soviética . Los aviones vistos en el nuevo aeropuerto de Prince George eran en su mayoría P-39 Airacobras , P-63 Kingcobras , bombarderos B-25 Mitchell y transportes C-47 Skytrain . También se vieron bombarderos RCAF Hawker Hurricanes y Bristol Fairchild Bolingbroke .
En aproximadamente el 1942 el aeródromo fue catalogado como RCAF Aerodrome - Prince George (nuevo), Columbia Británica a 53 ° 54'N 122 ° 40'W / 53.900 ° N 122.667 ° W con una variación de 28 grados E y elevación de 2225 pies (678 m). El aeródromo figuraba como "En construcción - Servicio de campo" con tres pistas de la siguiente manera: [8] / 53,900; -122.667
| Nombre de la pista | Largo | Ancho | Superficie |
|---|---|---|---|
| 18/36 | 5.525 pies (1.684 m) | 150 pies (46 m) | Superficie dura |
| 14/32 | 5.800 pies (1.768 m) | 150 pies (46 m) | Superficie dura |
| 5/23 | 4.000 pies (1.219 m) | 150 pies (46 m) | Superficie dura |
Durante los años de guerra, la RCAF dirigió el aeropuerto con la ayuda del Departamento de Transporte y la USAAF. En 1946, con la guerra terminada, el aeropuerto fue entregado al Departamento de Transporte por la RCAF y los edificios de la USAAF y la RCAF fueron demolidos, dejando los edificios y casas del DOT, así como las viviendas de Pan Am. Estos duraron hasta principios de la década de 1950, cuando fueron trasladados o derribados. El hangar se utilizó hasta 2009 y el edificio - terminal del DOT Admin fue reemplazado por una nueva y moderna terminal en 1973.
A mediados de los años cuarenta, la Escuela del Aeropuerto se restableció en el aeropuerto de Prince George y sirvió a los niños residentes del Departamento de Transporte y a los niños de las granjas vecinas hasta principios de la década de 1950. La escuela tenía hasta tres maestros y hasta veinticinco estudiantes en los grados uno a seis, en varios momentos.
A lo largo de los años, Canadian Pacific operó aviones de hélice bimotor como el Lockheed Lodestar , el Douglas DC-3 , el Convair 240 y el propliner Douglas DC-6 B de cuatro motores más grande y el turbohélice Bristol Britannia . [9] En 1953, se instalaron las primeras luces a lo largo de la pista 14/32 (ahora 15/33). Más tarde ese mismo año, un B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia a lo largo de la misma pista. Aterrizó a 18 pulgadas (460 mm) de profundidad dentro del asfalto . [ aclaración necesaria ]
El aeropuerto de Prince George se comercializó en 1963 cuando la Sra. P. Richardson abrió la primera cafetería en la terminal . Ocasionalmente se pueden ver animales como alces o ciervos desde la pista. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la vida silvestre cerca del aeropuerto fue aniquilada en gran medida debido a que los soldados del aeropuerto cazaban en su tiempo libre.
El servicio de jet de CP Air al aeropuerto durante la década de 1970 principalmente con el avión de línea Boeing 737-200 con vuelos sin escalas a Vancouver , Fort St. John y Whitehorse , así como servicio directo, sin cambio de avión a Edmonton, Grande Prairie , Fort Nelson y Watson Lake . [10] CP Air también operó un servicio de aviones Boeing 727-100 sin escalas a Vancouver, así como directo a Edmonton a través de una escala en Grande Prairie a mediados de la década de 1970. [ cita requerida ] Pacific Western Airlinestambién sirvió a Prince George en este momento con el servicio de jet Boeing 737-200 a Vancouver, Edmonton, Kamloops y Dawson Creek , y vuelos de turbohélice DHC-6 Twin Otter y Douglas DC-3 de Havilland Canadá a Kelowna , Penticton , Prince Rupert , Smithers , Terraza , Quesnel y Williams Lake . [11] CP Air y Pacific Western continuarían compitiendo con el servicio directo a Vancouver en la década de 1980 con ambas aerolíneas volando Boeing 737-200 en la ruta. [12] Pacific Western adquirió CP Air y las aerolíneas combinadas operaron comoCanadian Airlines International .
El aeropuerto de Prince George experimentó una importante expansión y revitalización de 2003 a 2005 que incluyó el desarrollo de más mostradores de facturación, áreas de control y espera más grandes antes del embarque, nuevas cintas transportadoras de equipaje y una instalación de control fronterizo para procesar vuelos internacionales.
El 17 de noviembre de 2009, el primer avión Boeing 747 aterrizó en el aeropuerto de Prince George, como parte de una parada de reabastecimiento de combustible. [13] Era un vuelo de carga de Southern Air , en ruta desde Caracas , Venezuela a Shanghai , China. Esto se debe a la expansión de la pista, que aumentó la longitud de la pista 15/33 de 7,400 pies (2,300 m) a 11,450 pies (3,490 m), lo que la convierte en la tercera pista más larga de Canadá, detrás de Calgary International (14,000 pies [4,300 m]) y Vancouver International (11.500 pies [3.500 m]). [14] [15] El 19 de diciembre de 2009, un incendio destruyó la terminal Northern Thunderbird Air sin pérdida de vidas.[16] La aerolínea ha declarado que las operaciones continuarán con normalidad a pesar del revés. [17]
El 13 de julio de 2012, el tercer avión de carga operativo más grande aterrizó en el aeropuerto de Prince George para recoger carga. El Antonov-124 aterrizó de forma segura para recoger 7 helicópteros de VIH Helicopters en ruta a Luanda , Angola. El avión también cargó combustible en Prince George mientras estaba en el lugar. El Antonov regresó a Prince George tres meses después con los helicópteros.
En 2015, la Autoridad del Aeropuerto de Prince George construyó y abrió un almacén de carga de 2300 m 2 (25 000 pies cuadrados ). Rosenau Trucking Ltd. es actualmente el inquilino ancla que opera fuera de las instalaciones.
Aerolíneas y destinos
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Air Canada Express | Vancouver |
| Aire de montaña central | Edmonton , Fort Nelson , Fort St. John , Kamloops , Kelowna , Smithers , Terrace / Kitimat , Vancouver |
| Flair Airlines | Edmonton , [18] Vancouver [19] [20] |
| Northern Thunderbird Air | Williston Lake |
| Pacific Coastal Airlines | Victoria |
| WestJet | Estacional: Puerto Vallarta |
| WestJet Encore | Calgary , Vancouver Estacional: Abbotsford |
Carga
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Carga KF | Kamloops , Vancouver |
| SkyLink Express | Kamloops , Vancouver |
Ver también
- Aeropuerto de Prince George (North Cariboo Air Park)
Referencias
- ^ Informe de estado de desinversión del aeropuerto
- ^ a b c Suplemento de vuelo de Canadá . Efectivo desde 0901 Z desde el 16 de julio de 2020 hasta 0901Z desde el 10 de septiembre de 2020.
- ^ Información de la estación Synoptic / Metstat
- ^ Movimientos totales de aeronaves por clase de operación: torres NAV CANADA
- ^ Air Canada
- ^ WestJet
- ^ Escritor de planta (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 2 . Real Fuerza Aérea Canadiense. pag. 150 (b).
- ^ Escritor de planta (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 2 . Real Fuerza Aérea Canadiense. pag. 150.
- ^ 1 de diciembre de 1943; 1 de noviembre de 1953; 29 de abril de 1962 y 24 de abril de 1966 Horarios del sistema Canadian Pacific Air Line en Airline Timetable Images
- ^ Horario del sistema CP Air del 15 de julio de 1970 en las imágenes del horario de la aerolínea
- ↑ North American Official Airline Guide (OAG), edición del 1 de febrero de 1976, horarios de vuelo de Prince George
- ^ Guía oficial de la aerolínea (OAG), edición del 1 de febrero de 1985, horarios de vuelo de Prince George a Vancouver en Airline Timetable Images
- ^ El aeropuerto de Prince George da la bienvenida a la primera parada de tecnología de carga 747 Trans-Pacific
- ^ PGAA abre oficialmente la tercera pista comercial más larga de Canadá
- ^ La expansión del aeropuerto de Prince George la convierte en la tercera pista comercial más larga de Canadá
- ^ El fuego destruye el hangar en el aeropuerto de Prince George
- ^ Comunicado de prensa de Northern Thunderbird Air
- ^ "Flair Airlines se expande con ocho nuevos destinos en Canadá" . 10 de febrero de 2021.
- ^ "Flair Airlines se expande con ocho nuevos destinos en Canadá" . 10 de febrero de 2021.
- ^ "Programa de verano de Flair Airlines para incluir nuevos destinos canadienses" (PDF) . Flair Airlines (Comunicado de prensa). 23 de julio de 2020 . Consultado el 23 de julio de 2020 .
Notas
- The Forgotten War, Volumen 1, Stan Cohen, publicado en abril de 1990, pág.
- The Forgotten War, Volumen 2, Stan Cohen, Publ March 2002, pg 121
- Historia de los aeropuertos canadienses, TM McGrath, publicado en abril de 1984 por Transport Canada, págs. 175-177
- Unidades de la fuerza aérea del ejército en Alaska (11a fuerza aérea)
- Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Prince George, BC, College of New Caledonia Oral history Series, Pan_Am and All That, compilado por J. Kent Sedgwick, Publ 2008
- Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Relaciones militares entre Estados Unidos y Canadá, Stanley W. Deviaban, Capítulo VIII, Actividades en el oeste de Canadá, págs. 200-203.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el aeropuerto Prince George . |
- Aeropuerto de Prince George
- Guardian Aerospace; Escuela de vuelo / charters aéreos
- Base de datos de fotografías de aviación FlightSource
- METAR , SPECI y TAF actuales de las últimas tres horas para el aeropuerto de Prince George desde Nav Canada según disponibilidad.
- Sistema Nacional de Aeropuertos
- Aeropuertos certificados en Columbia Británica
- Transporte en Prince George, Columbia Británica
- Estaciones de la Real Fuerza Aérea Canadiense
- Bases aéreas militares en Columbia Británica
- Historia militar de la Columbia Británica
