Puerto de Prince Rupert
El Puerto de Prince Rupert es un puerto marítimo administrado por la Autoridad Portuaria de Prince Rupert que ocupa 667,731 ha (1,650,000 acres) de tierra y agua a lo largo de 20 km (12 millas) de costa. El puerto está ubicado en Prince Rupert Harbour en el Distrito Regional de la Costa Norte de Columbia Británica .
El Puerto de Prince Rupert es el tercer puerto marítimo más activo de Canadá por volumen de contenedores y tonelaje de carga después del Puerto de Montreal y el Puerto de Vancouver . [2]
El puerto de Prince Rupert se construyó tras la finalización del Grand Trunk Pacific Railway en 1914 y su desarrollo había sido promovido por el presidente de Grand Trunk Railway , Charles Melville Hays, como una alternativa al puerto de Vancouver, que contaba con el servicio de Canadian Pacific y Canadian Ferrocarriles del norte . En 1919, Grand Trunk Pacific cayó en bancarrota y fue nacionalizado por el gobierno federal y se fusionó con Canadian National Railways (CNR).
El puerto se amplió durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar la acción militar de Canadá y Estados Unidos en el Teatro del Pacífico, especialmente en el Territorio de Alaska .
En 1975, el gobierno federal declaró el Puerto de Prince Rupert como "Puerto Nacional", seguido de varios años de construcción de varias instalaciones como la Terminal Fairview y las Terminales Ridley. Una expansión de 1989 de Fairview Terminal agregó un tercer atracadero y 6.5 ha de área de almacenamiento. En 1989, se movieron por el puerto 1.705 buques en total, incluidos 468 buques de aguas profundas, con 11.332.000 toneladas de carga. [3]
En abril de 2005, se anunció que la Terminal de Fairview se convertiría en una terminal de transporte de contenedores intermodal , dadas las ventajas de Prince Rupert de tener una ubicación a lo largo de la Ruta del Gran Círculo del Pacífico entre Asia y la costa oeste de América del Norte ; lo que lo convierte en el primer puerto de escala entrante y último saliente, además de tener las profundidades portuarias naturales más profundas del continente. [7] [8] [9]Debido a que el puerto de Prince Rupert está más cerca de Asia en la ruta del Gran Círculo del Pacífico, y dado que la ciudad de Prince Rupert tiene menos congestión municipal que otros puertos de la costa oeste, las inversiones adicionales en infraestructura ferroviaria hacia el corazón de Canadá deberían reducir el tiempo de los mercados del este de Asia al norte. Destinos americanos. El tiempo de viaje por mar a la costa oeste, el tiempo de procesamiento de los contenedores en el puerto y el tiempo de llevar los productos al medio oeste de los Estados Unidos serían más eficientes. El tiempo total desde puertos como Busan , Hong Kong , Kaohsiung , Shanghai y Singapur en Asia y hasta eventuales destinos del Medio Oeste como Chicago , Detroit., Milwaukee , Minneapolis y St. Louis , deberían ver reducciones de tiempo y costos. [10]
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