Production Way – Estación universitaria
Producción Láctea-Universidad es una estación elevada en la Expo y Líneas Milenio de Metro Vancouver 's tren aéreo de tránsito rápido sistema. La estación está ubicada en la intersección de Lougheed Highway y Production Way en Burnaby , Columbia Británica, Canadá. Inicialmente una estación de la Línea Millennium , una reorganización de los patrones de servicio de SkyTrain en 2016 convirtió a Production Way-University en una terminal para una rama de la Línea Expo.
La estación Production Way – University se inauguró en 2002 como parte del proyecto original Millennium Line. La estación fue diseñada por el estudio de arquitectura Hotson Bakker Architects. [2]
En 2016, el servicio SkyTrain se reconfiguró en previsión de la apertura de Evergreen Extension ; como resultado, la estación Production Way – University se convirtió en la estación terminal de un ramal de la línea Expo que corre entre esta estación y la estación Waterfront en el centro de Vancouver. Al mismo tiempo, el servicio Millennium Line se modificó con trenes que circulaban entre las estaciones VCC – Clark y Lougheed Town Center , que luego se extendieron a la estación Lafarge Lake – Douglas cuando comenzó el servicio en Evergreen Extension, en lugar del servicio anterior entre VCC – Clark y Estaciones frente al mar. [3]
La estación Production Way – University es un importante punto de transferencia para la Universidad Simon Fraser , además de proporcionar conexiones a los autobuses suburbanos locales. Es la terminal de la ruta de autobús 145 que va a SFU, que transporta poco más de la mitad de todo el tráfico de autobuses a la universidad. El espacio comercial de la estación tiene una tienda de conveniencia Circle K , un restaurante Subway , una pizzería y una cafetería. La estación también tiene un parque y paseo de 220 espacios .
SFU Community Trust ha propuesto extender el sistema TransLink desde esta estación mediante la instalación de una góndola de tres cables que viajaría hasta Burnaby Mountain hasta SFU Transit Exchange. El ascensor propuesto utilizaría una góndola Doppelmayr Garaventa 3S de 30 pasajeros , el mismo modelo que la góndola Whistler Blackcomb Peak 2 Peak . El Trust ha propuesto la góndola porque consideró que el sistema no depende del clima como los autobuses, es más barato de mantener y más respetuoso con el medio ambiente. El gobierno provincial encargó un estudio de viabilidad para la propuesta [4].pero en 2012, un caso de negocios concluyó que construir y operar una góndola costaría $ 12 millones más en comparación con continuar prestando servicio al campus de SFU en autobús. Por tanto, se archivó la construcción de una góndola. [5] En diciembre de 2018, Kevin Desmond, director ejecutivo de TransLink, indicó que si bien se había agregado una góndola a SFU a la segunda fase del Plan de inversión de 10 años de TransLink en 2018, su construcción dependía de la financiación de los niveles superiores del gobierno. [6]
Como no hay ningún cruce en la estación en sí, los trenes de la línea Expo que terminan proceden a un cruce ubicado a 650 metros (2130 pies) al oeste de la estación para dar marcha atrás.
