Prospect Avenue es una estación de metro local de la ciudad de Nueva York en la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn . Está ubicado en Prospect Avenue y Fourth Avenue, cerca de la convergencia de los vecindarios de Gowanus , Greenwood Heights , Park Slope y South Park Slope . Es atendido por el tren R en todo momento. Los trenes D y N también paran aquí durante la noche, y algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico.
Prospect Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Prospect Avenue y Fourth Avenue Brooklyn, NY 11215 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Gowanus , Greenwood Heights , Park Slope , South Park Slope | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 39′55 ″ N 73 ° 59′35 ″ O / 40,66528 ° N 73,99306 ° WCoordenadas : 40 ° 39′55 ″ N 73 ° 59′35 ″ O / 40,66528 ° N 73,99306 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | D (tarde en la noche) N (tarde en la noche) R (todos los tiempos) W (solo servicio limitado en horas pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B37 (en Third Avenue ) ; B63 (en la Quinta Avenida) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de junio de 1915 | [4]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 5 de junio de 2017 | (reconstrucción)|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 2 de noviembre de 2017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 030 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.780.893 [6] 8,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 260 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Novena calle : D N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 25 : D N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación Prospect Avenue se construyó como parte de la línea Fourth Avenue, que fue aprobada en 1905. La construcción en el segmento de la línea que incluye Prospect Avenue comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. La estación abrió en junio 22 de 1915, como parte de la parte inicial de la línea BMT Fourth Avenue hasta 59th Street . Los andenes de la estación se ampliaron en 1926-1927, [7] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [8] La estación también fue renovada en 1970 y 2017.
Historia
Construcción
La estación Prospect Avenue se construyó como parte de la línea Fourth Avenue, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [9] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. (PSC), que aprobó el plan de la línea a fines de 1907. [10] [11] Se adjudicó el contrato para la sección de la línea que incluía la estación Prospect Avenue, Ruta 11A3, que se extendía desde la calle 10 hasta la calle 27. el 22 de mayo de 1908 a Tidewater Building Company y Thomas B. Bryson por $ 2,043,162.31 (equivalente a $ 58,851,000 en 2020). La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [10] [12] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. [9]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria del BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [10] Prospect Avenue abrió el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida. al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [13] [4] La apertura de la estación estuvo marcada con una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno en dirección a la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [4]
Renovaciones
1920
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar los andenes en 23 estaciones en las líneas de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para acomodar ocho automóviles. Trenes. Como parte del proyecto, las plataformas de Prospect Avenue se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [14] [15] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó al BMT que alargara estas plataformas en septiembre de 1923, el progreso en las extensiones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) ordenó a sus ingenieros que prepararan planea alargar los andenes en esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Estimó el costo del proyecto en $ 633,000 (equivalente a $ 9,341,000 en 2020). [16] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [17] El contrato fue adjudicado a Corson Construction Company por $ 345,021 (equivalente a $ 5,044,000 en 2020). [18] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [7]
1950 y 1960
En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación Prospect Avenue y otras cinco estaciones a lo largo de la línea Fourth Avenue por entre $ 175,000 y $ 200,000. Las ofertas para el proyecto debían anunciarse el 7 de agosto de 1959 y completarse en el otoño de 1960. [19]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [8] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea Fourth Avenue, incluida Prospect Avenue, a WM Walsh Corporation por $ 6,585 (equivalente a $ 51,109 en 2020) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a licitar en el proyecto para extender las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Prospect Avenue, el 28 de marzo de 1969. [21] Financiamiento para la renovación Los proyectos surgieron del Presupuesto de Capital de la NYCTA para 1969-1970, con un costo total de $ 8,177,890 (equivalente a $ 57,713,000 en 2020). [22]
Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación, [8] y las paredes de mosaicos elaborados de la estación se cubrieron con mosaicos blancos de bloques de cemento de 8 x 16 pulgadas (20 x 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas BMT Broadway y Fourth Avenue, fue criticado por ser deshumanizador. El portavoz de NYCTA declaró que las baldosas viejas estaban en mal estado y que el cambio se hizo para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [23]
2017
En el marco del Programa Capital 2015-2019 de la Autoridad de Transporte Metropolitano , la estación, junto con otras treinta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, estaban programadas para someterse a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicios interactivos y mapas. [24] [25] De enero a mayo de 2016, Grimshaw Architects trabajó en un diseño para la renovación de la estación, con Arup Group actuando como consultor. [26] El contrato para el Paquete 1 de las renovaciones, que cubre las renovaciones en las estaciones Prospect Avenue, 53rd Street y Bay Ridge Avenue en la línea BMT Fourth Avenue, se otorgó el 30 de noviembre de 2016 [26] a Citnalta-Forte Joint Aventúrese por $ 72 millones, el primer contrato de diseño y construcción en la historia del sistema de metro. [27] La estación cerró el 5 de junio de 2017 por estas renovaciones, [28] [29] [30] y reabrió el 2 de noviembre de 2017, un mes antes de lo previsto. [31]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( Ninth Street ) ← hacia 205th Street hasta altas horas de la noche ( Ninth Street ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( Ninth Street ) ← hacia Ditmars Boulevard (viajes seleccionados entre semana) ( Ninth Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( 25th Street ) → hacia 86th Street (viajes seleccionados entre semana) ( 25th Street ) → |
hacia 95th Street ( 25th Street ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro es una estación local con cuatro vías y dos andenes laterales . [32] La R se detiene aquí en todo momento; [33] algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico; [34] y el D y N paran aquí durante la noche, pero usan las vías rápidas del centro para evitar la estación durante el día. [35] [36] La estación tiene un muro cortina completo que separa las vías local y rápida. [37]
Las plataformas no tienen columnas excepto en los extremos norte, donde las plataformas se ampliaron en 1970. Estas columnas de vigas en I son de color crema. El techo en esta área es más bajo. [38] [39]
Antes de la renovación de la estación en 1970, se terminó todo en baldosas de mármol y blanco, y tenía su propio esquema de color para permitir que los pasajeros regulares identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [10] Desde esa renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de cemento blancos, excepto por pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de cemento pintadas de azul. El campo de bloques de hormigón azul contiene los letreros con el nombre de la estación y el texto blanco que apunta a las salidas. Durante la renovación de 2017, se restauraron las baldosas de bloques de cemento instaladas en la década de 1970 y se instalaron nuevas baldosas negras y peldaños de plataforma amarillos. Las recesiones de bloques de cemento azules instaladas en la década de 1970 estaban cubiertas con pequeños mosaicos negros. [40]
La obra de arte de 2017 en esta estación consta de mosaicos de Monika Bravo . [41] Significan puntos de referencia locales como la Terminal del Ejército de Brooklyn . [42]
Salidas
Los únicos controles de tarifas de la estación están cerca del centro de cada plataforma, al nivel de la plataforma. [43] Hasta las renovaciones de 2017, [44] tenían su línea de corte original, de color marrón con "P" a intervalos regulares, un banco de torniquetes y una cabina de fichas. [45] El lado con destino a Manhattan tiene dos escaleras hacia la acera este de la Cuarta Avenida cerca de Prospect Expressway , mientras que el lado con destino a Bay Ridge tiene uno hacia la esquina suroeste de Prospect Avenue y Fourth Avenue. [46] [47] No hay cruces o cruces para permitir la libre transferencia entre direcciones. [48] [49]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue: Prospect Avenue
- Fotos de The Subway Nut - Prospect Avenue
- Entrada debajo de Prospect Expressway desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View (revisión anterior a 2017)
- Plataforma de Google Maps Street View (revisión posterior a 2017)
- Ilustraciones de la plataforma de Google Maps Street View (revisión posterior a 2017)