Ferrocarril de Puget Sound Shore
El Puget Sound Shore Railroad (propiamente Puget Sound Shore Railroad Company [1] ) y su sucesor Northern Pacific y Puget Sound Shore Railroad (correctamente Northern Pacific & Puget Sound Shore Railroad Company [2] ) construyeron un ramal del Northern Pacific Railroad entre Puyallup y Seattle, Washington , EE. UU., Y construyó parcialmente una línea alrededor del lado este del lago Washington hasta Woodinville .
Después de que el Congreso fletó el Northern Pacific Railroad (NP) en 1864, las comunidades a lo largo de Puget Sound compitieron por ser su terminal en el Pacífico. Tacoma , a unas 40 millas (64 km) al sur de Seattle, se convirtió en el ganador en julio de 1873, cuando el NP, que entonces construía al norte de Portland , lo seleccionó. Los empresarios de Seattle incorporaron inmediatamente la Compañía de Transporte y Ferrocarril de Seattle y Walla Walla para construir su propia línea hacia el este, pero solo pudieron construir 20 millas (32 km) de línea de vía estrecha hasta una mina de carbón en Newcastle.. Aunque tuvo éxito en llevar carbón al agua salada en Seattle, no le dio a Seattle su conexión hacia el este. [3]
Henry Villard , propietario de Oregon Railway and Navigation Company , compró Seattle y Walla Walla en noviembre de 1880 y la reorganizó como Columbia and Puget Sound Railroad (C&PS), con la intención de conectar las dos en el este de Washington. Villard obtuvo el control del NP en junio de 1881 y creó Oregon and Transcontinental Company (O&T) como sociedad de cartera para el NP y otras empresas que construirían ramales prohibidos por los estatutos del NP. En contraste con el rechazo anterior de Seattle por parte del NP, Villard prometió que la línea principal no terminaría en Tacoma, a la que había llegado en 1874, [4] sino que continuaría hasta Seattle. [3]
Esa ciudad otorgó el derecho de paso de O&T a lo largo de la bahía de Elliott entre las calles King y Cedar en marzo de 1882, y el 19 de agosto [1] se incorporó el ferrocarril Puget Sound Shore Railroad para construir la rama. Desde un cruce con el ramal Tacoma- Wilkeson de 1877 en Meeker (al este de Puyallup ) al norte hasta Stuck Junction (al sur de Auburn ), el NP mismo construyó la línea; el resto a Seattle fue construido por la nueva empresa. Al norte de Black River Junction , el Puget Sound Shore Railroad construyó su línea de ancho estándar en el grado del C&PS de vía estrecha en la base de Beacon Hill, colocando dos nuevos rieles de vía estándar y reemplazando uno de los rieles del C & PS entre ellos en una configuración de doble vía . [4] En un punto de unión cerca de Addition Street (justo al norte de Atlantic Street), la nueva línea dejó la alineación curva de C & PS y se dirigió directamente hacia el noroeste sobre un caballete , [3] cruzando King Street en First Avenue y luego siguiendo el paseo marítimo.
El último pico de la línea transcontinental del NP se produjo el 8 de septiembre de 1883, pero el imperio financiero de Villard se derrumbó más tarde ese año, y la sucursal a Seattle aún no se completó. El nuevo presidente de NP, Charles B. Wright, anunció que Tacoma sería la terminal del ferrocarril y que Seattle sería simplemente el final de un ramal local. Oregon Improvement Company, subsidiaria de O&T, completó la construcción, y el primer tren de ancho estándar de Seattle ingresó a la ciudad el 17 de junio de 1884. El servicio regular entre Seattle y Tacoma no comenzó hasta el 6 de julio de 1884, pero a fines de agosto terminó repentinamente cuando el NP y Oregon Improvement Company no pudo ponerse de acuerdo sobre el funcionamiento de lo que se había conocido como "Orphan Road". [3]
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