Roll-on / roll-off
Los barcos roll-on / roll-off ( RORO o ro-ro ) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas , como automóviles , camiones , semirremolques , autobuses , remolques y vagones de ferrocarril , que se conducen dentro y fuera del enviar sobre sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado . Esto contrasta con las embarcaciones de levantamiento / levantamiento (LoLo), que utilizan una grúa para cargar y descargar la carga.
Los buques RORO tienen rampas o rampas de ferry integradas o en tierra que permiten que la carga se suba y baje de manera eficiente del buque cuando está en el puerto. Si bien los transbordadores más pequeños que operan a través de ríos y otras distancias cortas a menudo tienen rampas incorporadas, el término RORO generalmente se reserva para grandes embarcaciones oceánicas. Las rampas y puertas pueden estar ubicadas en la popa , proa o costados, o cualquier combinación de los mismos.
Descripción
Los tipos de embarcaciones RORO incluyen transbordadores , cruceros , buques de carga , barcazas y servicio RoRo para entregas aéreas. Los automóviles nuevos que se transportan por barco a menudo se mueven en un tipo grande de RORO llamado transportador de automóvil puro (PCC) o transportador de automóvil / camión puro (PCTC).
En otras partes de la industria del transporte marítimo, la carga normalmente se mide en toneladas , pero la carga RORO se mide típicamente en carriles en metros (LIM). Esto se calcula multiplicando la longitud de la carga en metros por el número de cubiertas y por su ancho en carriles (el ancho de carril difiere de un barco a otro y existen varios estándares de la industria). En los PCC, la capacidad de carga a menudo se mide en unidades RT o RT43 (basado en un Toyota Corona de 1966 , el primer automóvil producido en serie que se envía en vehículos de transporte especializados y se utiliza como base del tamaño de la embarcación RORO. 1 La RT es de aproximadamente 4 m de espacio de carril requerido para almacenar un Toyota Corona de 1,5 m de ancho) o en unidades equivalentes a automóviles ( CEU ).
El ferry de pasajeros RORO más grande es MS Color Magic , un ferry de crucero de 75,100 GT que entró en servicio en septiembre de 2007 para Color Line . Construido en Finlandia por Aker Finnyards , mide 223,70 m (733 pies 11 pulgadas) de largo y 35 m (114 pies 10 pulgadas) de ancho, y puede transportar 550 automóviles o 1270 metros de carril de carga. [1]
El ferry de pasajeros RORO con la mayor capacidad de transporte de automóviles es Ulysses (llamado así por una novela de James Joyce ), propiedad de Irish Ferries . Ulysses entró en servicio el 25 de marzo de 2001 y opera entre Dublín y Holyhead . El barco de 50,938 GT mide 209,02 m (685 pies 9 pulgadas) de largo y 31,84 m (104 pies 6 pulgadas) de ancho, y puede transportar 1342 coches / 4101 metros de carril de carga. [2]
Portadores de coches
Los primeros buques de carga especialmente equipados para el transporte de grandes cantidades de automóviles entraron en servicio a principios de la década de 1960. Estos barcos todavía tenían su propio equipo de carga y las llamadas cubiertas colgantes en el interior. Por ejemplo, fueron fletados por la Volkswagen AG alemana para transportar vehículos a los EE. UU. Y Canadá. Durante la década de 1970, el mercado de exportación e importación de automóviles ha aumentado drásticamente y también ha aumentado el número y el tipo de RORO.
En 1970, la K Line de Japón construyó el Toyota Maru No. 10 , el primer transportador de automóviles puro de Japón, y en 1973 construyó la European Highway , el transportador de automóviles puro (PCC) más grande en ese momento, que transportaba 4200 automóviles. Los transportadores de automóviles puros de hoy y sus primos cercanos, el transportador de automóviles / camiones puro (PCTC), son barcos distintivos con una superestructura en forma de caja que se extiende a lo largo y ancho del casco, rodeando completamente la carga. Por lo general, tienen una rampa de popa y una rampa lateral para la carga dual de miles de vehículos (como automóviles, camiones, maquinaria pesada, unidades con orugas, remolques de rodillos Mafi y estática suelta) y amplios sistemas automáticos de control de incendios.
El PCTC tiene cubiertas elevables para aumentar el espacio libre vertical, así como cubiertas más pesadas para carga "alta y pesada". Un barco de 6.500 unidades, con 12 cubiertas, puede tener tres cubiertas que pueden llevar carga hasta 150 toneladas cortas (136 t ; 134 toneladas largas ) con paneles elevables para aumentar el espacio libre de 1,7 a 6,7 m (5 pies 7 pulgadas a 22 ft 0 in) en algunas cubiertas. Las plataformas elevadoras para acomodar una carga más alta reduce la capacidad total.
Estos barcos pueden alcanzar una velocidad de crucero de 16 nudos a velocidad ecológica, mientras que a plena velocidad pueden alcanzar más de 19 nudos.
Con la construcción de Faust, el transportador de automóviles de 8.000 unidades equivalentes de automóviles (CEU) de Wallenius Wilhelmsen Logistics, en Estocolmo, en junio de 2007, los transportistas de automóviles entraron en una nueva era de los transportadores de automóviles y camiones grandes (LCTC). [3] Actualmente, los más grandes son los Höegh Autoliners , seis buques de la clase Horizon con una capacidad de 8.500 CEU cada uno.
El portacoches Auriga Leader , perteneciente a Nippon Yusen Kaisha, construido en 2008 con una capacidad de 6.200 coches, es el primer barco del mundo que funciona parcialmente con energía solar. [4]
Navegabilidad
El transbordador de coches de navegación marítima RORO, con grandes puertas exteriores cerca de la línea de flotación y cubiertas abiertas para vehículos con pocos mamparos internos , tiene la reputación de ser un diseño de alto riesgo, hasta el punto en que el acrónimo a veces se expande burlonamente a "roll on / roll sobre". [5] Una puerta de carga mal asegurada puede hacer que un barco se ahogue y se hunda, como sucedió en 1987 con MS Herald of Free Enterprise . El chapoteo del agua en la cubierta del vehículo puede crear un efecto de superficie libre , haciendo que el barco sea inestable y haciendo que se vuelque . El tribunal de instrucción determinó que el agua superficial libre en la cubierta del vehículo era la causa inmediata del vuelco de 1968 del TEV Wahine.en Nueva Zelanda. [6] También contribuyó al naufragio de MS Estonia .
A pesar de estos riesgos inherentes, el francobordo muy alto aumenta la navegabilidad de estos buques. Por ejemplo, el portaaviones MV Cougar Ace se inclinó 60 grados hacia el lado de babor en 2006, pero no se hundió, ya que sus lados altos y cerrados impedían la entrada de agua.
A finales de enero de 2016, MV Modern Express cotizaba en Francia después de que la carga se desplazara en el barco. Las tripulaciones de salvamento aseguraron el buque y lo llevaron al puerto de Bilbao, España. [7]
Aquí se mencionan algunas bajas de barcos RORO .
Variaciones RORO
| Variaciones RORO | ||||
|---|---|---|---|---|
| Variación | Observaciones | |||
| ConRO | El buque ConRo (o RoCon ) es un híbrido de un RORO y un buque portacontenedores . Este tipo de embarcación tiene un área debajo de la cubierta que se utiliza para el almacenamiento de vehículos mientras se apila la carga en contenedores en las cubiertas superiores. Los barcos ConRo, como los de la clase G4 de Atlantic Container Line, pueden transportar una combinación de contenedores, equipo pesado, carga de gran tamaño y automóviles. Los sistemas de rampas internos separados dentro de la embarcación separan los automóviles de otros vehículos, remolques rodantes Mafi y carga fraccionada . | |||
| LMSR | Los buques de carga roll-on / roll-off grandes y de velocidad media (LMSR) se refieren a varias clases de buques de carga de tipo roll-on / roll-off del Military Sealift Command (MSC). Algunos están especialmente diseñados para transportar carga militar, mientras que otros se convierten. | |||
| RoLo | Una embarcación RoLo (roll-on / lift-off) es otro tipo de embarcación híbrida, con rampas que sirven a las cubiertas de los vehículos, pero con otras cubiertas de carga solo accesibles cuando las mareas cambian o mediante el uso de una grúa. | |||
| ROPAX | El acrónimo ROPAX ( pasajero roll-on / roll-off) describe una embarcación RORO construida para el transporte de vehículos de carga junto con el alojamiento de pasajeros. Técnicamente, esto abarca todos los transbordadores con una plataforma para vehículos de carga y descarga y capacidad de transporte de pasajeros, pero en la práctica, los barcos con instalaciones para más de 500 pasajeros a menudo se denominan transbordadores de crucero . [ cita requerida ] | |||
Historia
Al principio, los vehículos con ruedas transportados como carga en barcos transoceánicos se trataban como cualquier otra carga. Se vaciaron los tanques de combustible de los automóviles y se desconectaron las baterías antes de llevarlos a la bodega del barco, donde los calzaban y aseguraban. Este proceso fue tedioso y difícil, y los vehículos sufrieron daños y no se pudieron utilizar para viajes de rutina.
Uno de los primeros servicios de roll-on / roll-off fue un transbordador de tren , iniciado en 1833 por el ferrocarril Monkland y Kirkintilloch , que operaba un transbordador de vagones en el canal Forth and Clyde en Escocia . [8] [ página necesaria ]
Invención
El primer transbordador de tren moderno fue Leviathan , construido en 1849. El ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven se formó en 1842 y la compañía deseaba extender la línea principal de la costa este más al norte hasta Dundee y Aberdeen . Como la tecnología de los puentes aún no era lo suficientemente capaz como para proporcionar un soporte adecuado para el cruce del Firth of Forth , que tenía aproximadamente cinco millas de ancho, se tuvo que encontrar una solución diferente, principalmente para el transporte de mercancías, donde la eficiencia era clave.
La compañía contrató al prometedor ingeniero civil Thomas Bouch, quien abogó por un transbordador de tren con un mecanismo de roll-on / roll-off para maximizar la eficiencia del sistema. Los transbordadores debían construirse a medida, con líneas ferroviarias e instalaciones portuarias a juego en ambos extremos para permitir que el material rodante entrara y saliera fácilmente. [9] Para compensar los cambios de marea , se colocaron rampas ajustables en los puertos y se varió la altura de la estructura del pórtico moviéndola a lo largo de la grada. Los vagones se cargaban y bajaban con el uso de máquinas de vapor estacionarias . [9] [8] [ página necesaria ]
Aunque otros habían tenido ideas similares, Bouch fue el primero en ponerlas en práctica, y lo hizo prestando atención a los detalles (como el diseño de la rampa del ferry ), lo que llevó a un presidente posterior de la Institución de Ingenieros Civiles [10] a asentarse cualquier disputa sobre la prioridad de la invención con la observación de que "había poco mérito en una concepción simple de este tipo, en comparación con una obra realizada prácticamente en todos sus detalles, y llevada a la perfección". [11]
Se convenció a la empresa de que instalara este servicio de transbordador para el transporte de vagones de mercancías a través del Firth of Forth desde Burntisland en Fife hasta Granton . El ferry en sí fue construido por Thomas Grainger , socio de la firma Grainger and Miller. [12]
El servicio comenzó el 3 de febrero de 1850. [13] Se llamó "El Ferrocarril Flotante" [14] y se pensó como una medida temporal hasta que el ferrocarril pudiera construir un puente, pero este no se abrió hasta 1890 , y su construcción se retrasó en parte por repercusiones del fallo catastrófico de Thomas Bouch 's de Tay puente ferroviario . [15]
Expansión
Los servicios de trenes y transbordadores se utilizaron ampliamente durante la Primera Guerra Mundial . A partir del 10 de febrero de 1918, se enviaron a Francia grandes volúmenes de material rodante ferroviario, artillería y suministros para el Frente desde el "puerto secreto" de Richborough , cerca de Sandwich en la costa sur de Inglaterra.
Esto implicó la construcción de tres trenes-transbordadores, cada uno con cuatro juegos de líneas de ferrocarril en la cubierta principal para permitir que hasta 54 vagones de ferrocarril se desvíen directamente dentro y fuera del ferry. Estos trenes-transbordadores también podrían utilizarse para transportar vehículos de motor junto con material rodante ferroviario. Más tarde, ese mismo mes, se estableció un segundo transbordador desde el puerto de Southampton en la costa sureste. En el primer mes de operaciones en Richborough , se transportaron 5.000 toneladas a través del Canal, a finales de 1918 eran casi 261.000 toneladas. [dieciséis]
Hubo muchas ventajas del uso de trenes-transbordadores sobre el transporte marítimo convencional en la Primera Guerra Mundial. Fue mucho más fácil mover la artillería y los tanques grandes y pesados que este tipo de guerra moderna requería usando trenes-transbordadores en lugar de cargas y descargas repetidas. de carga. Por parte de los fabricantes que cargan tanques, armas de fuego y otros artículos pesados para enviarlos al frente directamente en vagones de ferrocarril, que podrían derivarse a un tren-transbordador en Inglaterra y luego derivarse directamente a la red ferroviaria francesa, con conexiones directas al frente. Se evitaron filas, muchas horas hombre de trabajo innecesario.
Un análisis realizado en ese momento encontró que el transporte de 1.000 toneladas de material bélico desde el punto de fabricación hasta el frente por medios convencionales implicaba el uso de 1.500 jornaleros, mientras que al utilizar trenes-transbordadores ese número se reducía a unos 100 jornaleros. Esto fue de suma importancia, ya que en 1918, las compañías ferroviarias británicas estaban experimentando una grave escasez de mano de obra con cientos de miles de trabajadores calificados y no calificados luchando en el frente. El aumento del tráfico pesado debido al esfuerzo bélico significaba que había que hacer economías y eficiencia en el transporte siempre que fuera posible. [dieciséis]
Después de la firma del Armisticio el 11 de noviembre de 1918, los transbordadores ferroviarios se utilizaron ampliamente para la devolución de material del Frente. De hecho, de acuerdo con las estadísticas de la oficina de guerra, en 1919 se transportó un mayor tonelaje de material en ferry desde Richborough que en 1918. Como los ferries tenían espacio para el transporte motorizado, así como para el material rodante ferroviario, miles de camiones, automóviles y " Los autobuses tipo "B" utilizaron estos transbordadores para regresar a Inglaterra.
El barco de desembarco, tanque
Durante la Segunda Guerra Mundial , los barcos de desembarco fueron los primeros barcos de navegación marítima especialmente construidos que permitían a los vehículos de carretera entrar y salir directamente. La evacuación británica de Dunkerque en 1940 demostró al Almirantazgo que los Aliados necesitaban barcos oceánicos relativamente grandes capaces de transportar tanques y otros vehículos de costa a costa en asaltos anfibios sobre el continente europeo. Como medida provisional, tres camiones cisterna de 4000 a 4800 TRB, construidos para pasar sobre las barras restrictivas del lago de Maracaibo , Venezuela., fueron seleccionados para la conversión debido a su poco calado. Se agregaron puertas de proa y rampas a estos barcos, que se convirtieron en los primeros barcos de desembarco de tanques. [17]
El primer diseño LST especialmente diseñado fue el HMS Boxer . Era un diseño reducido a partir de ideas escritas por Churchill. Para transportar 13 tanques de infantería Churchill , 27 vehículos y casi 200 hombres (además de la tripulación) a una velocidad de 18 nudos, no podría tener el calado poco profundo que hubiera facilitado la descarga. Como resultado, cada uno de los tres ( Boxer , Bruiser y Thruster ) encargados en marzo de 1941 tenía una rampa muy larga guardada detrás de las puertas de proa. [18]
En noviembre de 1941, una pequeña delegación del Ministerio de marina británico llegó a los Estados Unidos a las ideas de la piscina con la Marina de los Estados Unidos 's Oficina de buques con respecto al desarrollo de buques y que también incluye la posibilidad de construir más Boxer s en los EE.UU.. [18] Durante esta reunión, se decidió que la Oficina de Buques diseñaría estos buques. Al igual que con el acuerdo permanente, estos serían construidos por los EE. UU. Para que los astilleros británicos pudieran concentrarse en la construcción de buques para la Royal Navy.. La especificación requería buques capaces de cruzar el Atlántico y el título original que se les otorgó era "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlántico (TLC)). Llamar "nave" a una embarcación de 91 m (300 pies) de largo se consideró un nombre inapropiado y el tipo se rebautizó como "Barco de desembarco, tanque (2)" o "LST (2)".
El diseño del LST (2) incorporó elementos de los primeros LCT británicos de su diseñador, Sir Rowland Baker, que formaba parte de la delegación británica. Esto incluía suficiente flotabilidad en las paredes laterales de los barcos para que pudieran flotar incluso con la cubierta del tanque inundada. [18] El LST (2) cedió la velocidad del HMS Boxer a sólo 10 nudos (19 km / h; 12 mph) pero tenía una carga similar mientras se desplazaba sólo 3 pies (0,91 m) hacia adelante cuando estaba varado. En tres leyes separadas de fecha 6 de febrero de 1942, 26 de mayo de 1943 y 17 de diciembre de 1943, el Congreso otorgó la autoridad para la construcción de LST junto con una serie de otros auxiliares, escoltas de destructores y una variedad de lanchas de desembarco.. El enorme programa de construcción cobró impulso rápidamente. Se asignó una prioridad tan alta a la construcción de LST que la quilla previamente colocada de un portaaviones se retiró apresuradamente para dejar espacio para que se construyeran varios LST en su lugar. La quilla del primer LST se colocó el 10 de junio de 1942 en Newport News, Virginia , y los primeros LST estandarizados salieron flotando de su muelle de construcción en octubre. Veintitrés estaban en servicio a fines de 1942.
RORO para vehículos de carretera
Al final de la Primera Guerra Mundial, los vehículos fueron llevados de Francia al puerto de Richborough [19] con el transbordador del tren. Durante la guerra, los militares británicos reconocieron el gran potencial de desembarcar barcos y embarcaciones. La idea era sencilla; Si pudiera conducir tanques, armas y camiones directamente a un barco y luego conducirlos por el otro extremo directamente a una playa, entonces teóricamente podría usar la misma lancha de desembarco para llevar a cabo la misma operación en el mercado comercial civil, siempre que exista Eran instalaciones portuarias razonables. A partir de esta idea surgió la industria de transbordadores de carga y descarga en todo el mundo de hoy. En el período entre las guerras, el teniente coronel Frank Bustard formó la Atlantic Steam Navigation Company, con miras a viajes transatlánticos baratos, esto nunca se materializó, pero durante la guerra observó ensayos en Brighton Sands de un LST en 1943 cuando sus capacidades en tiempos de paz eran obvias.
En la primavera de 1946, la compañía se acercó al Almirantazgo con una solicitud para comprar tres de estos buques. El Almirantazgo no estaba dispuesto a vender, pero después de las negociaciones, se acordó que la ASN tuviera el uso de tres barcos en alquiler sin tripulación a una tasa de £ 13 6s 8d por día. Estos buques fueron LST 3519 , 3534 y 3512 . Fueron rebautizados como Empire Baltic , Empire Cedric e Empire Celtic , perpetuando el nombre de los barcos White Star Line en combinación con el nombre de barco "Empire" de los barcos en servicio del gobierno durante la guerra.
La mañana del 11 de septiembre de 1946 tuvo lugar el primer viaje de la Atlantic Steam Navigation Company cuando Empire Baltic zarpó de Tilbury a Rotterdam con una carga completa de 64 vehículos para el gobierno holandés. A los tres LST originales se les unió en 1948 otro buque, el LST 3041 , rebautizado como Empire Doric , después de que la ASN consiguiera convencer a los operadores comerciales para que apoyaran la nueva ruta entre Preston y el puerto de Larne en Irlanda del Norte . La primera navegación de esta nueva ruta fue el 21 de mayo de 1948 por Empire Cedric . Después de la vela inaugural Empire Cedriccontinuó en el servicio de Irlanda del Norte, ofreciendo inicialmente un servicio dos veces por semana. Empire Cedric fue el primer barco de la flota de ASN en poseer un certificado de pasajero y se le permitió transportar cincuenta pasajeros. De esta manera, Empire Cedric se convirtió en el primer buque del mundo en operar como transbordador comercial / de pasajeros con carga y descarga, y la ASN se convirtió en la primera empresa comercial en ofrecer este tipo de servicio.
El primer servicio RORO que cruza el Canal de la Mancha comenzó desde Dover en 1953. [20] En 1954, la Comisión de Transporte Británica (BTC) se hizo cargo de la ASN bajo la política de nacionalización de los gobiernos laboristas . En 1955, se fletaron otros dos LST en la flota existente, Empire Cymric y Empire Nordic , lo que elevó la flota a siete. El servicio de Hamburgo se terminó en 1955 y se abrió un nuevo servicio entre Amberes y Tilbury. La flota de siete barcos se dividiría con los tres barcos habituales con base en Tilbury y los otros que mantenían el servicio de Preston a Irlanda del Norte.
A finales de 1956, toda la flota de ASN fue absorbida para su uso en el Mediterráneo durante la crisis de Suez , y los servicios de entrada y salida no se restablecieron hasta enero de 1957. En este punto, ASN se hizo responsable de la gestión de doce LST (3) del Almirantazgo sacados de reserva como resultado de la Crisis de Suez demasiado tarde para ver el servicio.
Nuevos desarrollos
El primer buque de carga y descarga que se construyó expresamente para transportar semirremolques cargados fue el Searoad of Hyannis , que comenzó a operar en 1956. Aunque tiene una capacidad modesta, podía transportar tres semirremolques entre Hyannis en Massachusetts y la isla de Nantucket. incluso en condiciones de hielo. [21]
En 1957, el ejército estadounidense emitió un contrato con Sun Shipbuilding and Dry Dock Company en Chester, Pensilvania , para la construcción de un nuevo tipo de transporte de vehículos motorizados. El barco, USNS Comet , tenía una rampa de popa y rampas interiores, lo que permitía que los coches se desplazaran directamente desde el muelle hacia el barco y hasta su lugar. La carga y descarga se aceleró drásticamente. Comet también tenía un sistema de bloqueo ajustable para bloquear los autos en las cubiertas y un sistema de ventilación para eliminar los gases de escape que se acumulan durante la carga del vehículo.
Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , SS Atlantic Conveyor fue requisado como avión de emergencia y transporte en helicóptero para los aviones de combate británicos Hawker Siddeley Harrier STOVL ; un Harrier se mantuvo cargado de combustible, armado y listo para el lanzamiento del VTOL para protección aérea de emergencia contra aviones argentinos de largo alcance. Atlantic Conveyor fue hundido por misiles argentinos Exocet después de descargar los Harriers a los portaaviones adecuados, pero los vehículos y helicópteros que aún estaban a bordo fueron destruidos. [22]
Después de la guerra, un concepto llamado sistema de defensa aérea en contenedores a bordo (SCADS) propuso un sistema modular para convertir rápidamente un RORO grande en un portaaviones de emergencia con salto de esquí, sistemas de abastecimiento de combustible, radar, misiles defensivos, municiones, camarotes para la tripulación y espacios de trabajo. El sistema completo podría instalarse en aproximadamente 48 horas en un buque portacontenedores o RORO, cuando sea necesario para operaciones de hasta un mes sin suministro. El sistema podría eliminarse rápidamente y almacenarse nuevamente cuando el conflicto terminara. [23] Los soviéticos que vuelan los cazas Yakovlev Yak-38 también probaron operaciones utilizando los barcos civiles RORO Agostinio Neto y Nikolai Cherkasov . [24]
Ver también
- BC Ferries
- Flotador de coche
- Frank Avutarda
- Konkan Railway Corporation
- Lista de tipos de carga
- Lista de accidentes de embarcaciones de roll-on / roll-off
- Instalación de descarga roll-on / roll-off
- Carretera rodante
- Servicio de ferry RORO, Gujarat
- Société des traversiers du Québec
- Ferry de tren
- USNS Sea Lift (T-LSV-9) Barco USN Ro Ro
- Transporte de yates
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los barcos RoRo . |
Referencias
- ^ Asklander, Micke. "M / S Color Magic (2007)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Ulysses (2001)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
- ^ Louis Llovio (2007). "El transportista de automóviles más grande del mundo sale del puerto de Baltimore en su viaje inaugural" . El registro diario de Baltimore . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
- ^ "Uso de energía solar para la propulsión de barcos El primer barco de energía solar del mundo navega" . Proyecto conjunto NYK-Nippon Oil . Línea NYK. 5 de enero de 2009 . Consultado el 30 de mayo de 2013 .
- ^ Bryson, Bill (1995). Notas de una isla pequeña . Londres: Doubleday. ISBN 978-0-385-40534-8.
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- ^ Wright, Paul (4 de febrero de 2016) "Buque de carga abandonado Modern Express arrastrado con éxito al puerto después de la operación de rescate", International Business Times .
- ↑ a b Marshall, John (1989). El libro del ferrocarril Guinness . Enfield: Libros Guinness. ISBN 0-8511-2359-7. OCLC 24175552 .
- ^ a b "Los ferries del tren" .
- ^ Licitador de George Parker ; que no debe confundirse con el abogado (su hijo) que representó a Bouch en la investigación del puente Tay
- ^ "Memorias de miembros fallecidos" (PDF) . Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . PARTE 1. 63 (01): 301–8. Enero de 1881. ISSN 1753-7843 . Consultado el 17 de febrero de 2012 . [ enlace muerto permanente ]
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- ^ "Subterranea Britannica: Sitios: Túnel de la calle Escocia" . subbrit.org.uk .
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Otras lecturas
- Belson, Ken (13 de julio de 2012). "La vuelta al mundo con 5.500 coches" . The New York Times . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- Liston, Jim (noviembre de 1969). "Oceangoing Drive-In" . Mecánica popular . Revistas Hearst: 100–103. ISSN 0032-4558 . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- Todorov, Delyan Mihaylov (2016). Manual Ro-Ro: Una guía práctica para los buques de carga rodantes . Atglen, Pensilvania, EE.UU .: Schiffer Publishing. ISBN 9780764351235.
- Barcos de carga
- Tipos de barcos
