De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde el accidente ferroviario de Purley )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Accidente ferroviario en la estación de Purley
Detalles
Fecha4 de marzo de 1989
13:39
LocalizaciónPurley
PaísInglaterra
LíneaLínea principal de Brighton
OperadorNetwork SouthEast
CausaSeñal pasada en peligro
Estadísticas
Trenes2
Fallecidos5
Herido88
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año

El accidente ferroviario de la estación de Purley fue una colisión de trenes que se produjo justo al norte de la estación de tren de Purley en el distrito londinense de Croydon el sábado 4 de marzo de 1989, dejando cinco muertos y 88 heridos. La colisión fue causada por el conductor de uno de los trenes que pasó una señal de peligro ; se declaró culpable de homicidio y fue sentenciado a 12 meses de prisión más seis meses de suspensión, aunque se redujo a cuatro meses tras la apelación, y en 2007 se anuló. El informe del Departamento de Transporte señaló que la señal tenía una alta incidencia de pasar en peligro y recomendó que una protección automática del tren El sistema debe introducirse sin demora y, mientras tanto, debe instalarse un repetidor para la señal transmitida.

Colisión [ editar ]

El 4 de marzo de 1989, el 12:50 Horsham a London Victoria , que constaba de una unidad múltiple eléctrica 423 de cuatro coches no. 3441, se detuvo en la estación de tren de Purley . Al salir de la estación, cruzó de la línea lenta a la línea rápida según lo programado y a las 13:39 fue golpeado por detrás por el siguiente Littlehampton de las 12:17 a London Victoria, que consta de cuatro autos de la clase 421 unidades núms. 1280 y 1285. [1] [2] Los primeros seis vagones del tren de Littlehampton abandonaron la vía y salieron del terraplén, matando a cinco pasajeros e hiriendo a 88. [3]

Consecuencias [ editar ]

Las primeras llamadas a los servicios de emergencia vinieron de miembros del público. [4] El conductor de un motor ligero que circulaba en una pista adyacente vio la colisión y se puso en contacto con la caja de señales. El equipo de señalización se había dañado en la colisión y las alarmas habían sonado en la caja. Los señaladores en el palco hablaron con el control ferroviario en Waterloo , pero debido a la confusión sobre la ubicación de los trenes, se contactó primero a la policía en East Sussex. La colisión había disparado los disyuntores que controlaban la corriente de tracción de CC, pero la seguridad no podía garantizarse ya que los circuitos de supervisión habían resultado dañados. [5]El incidente contó con la presencia de la Policía de Transporte Británica, los bomberos y el servicio de ambulancias, y se utilizó un helicóptero de la policía para llevar a los médicos al lugar. [6] Los pasajeros que pudieron caminar fueron evacuados a través de la estación de Purley, y la última víctima fue llevada al hospital alrededor de las 15:15; sin embargo, la búsqueda continuó hasta las 17:00. [7]

La vía férrea estuvo cerrada hasta el 6 de marzo, aunque los vehículos dañados que se encontraban en el lado del terraplén no fueron retirados hasta el 9 de marzo. El crossover fue reemplazado y el funcionamiento normal se restableció el 27 de marzo. [3]

Juicio, informe y apelaciones [ editar ]

Antes de que se publicara el informe del Ministerio de Transporte, Robert Morgan, el conductor del tren de Littlehampton, se declaró culpable de homicidio y fue sentenciado a 12 meses de prisión más seis meses de suspensión. [8]

El informe, publicado en 1989, no encontró fallas en el tren de Littlehampton o en el sistema de señalización, y concluyó que el conductor no había logrado mantener la velocidad del tren bajo control, omitiendo la señal de precaución anterior y pasando la señal de peligro que protegía al tren de Horsham. [9] La línea está equipada con señales luminosas de cuatro colores de aspecto [nota 1] y el sistema de advertencia automática (AWS) de British Rail . [11] Sin embargo, el informe señaló que la señal tenía una alta incidencia de ser superada en peligro [12] : cuatro conductores habían pasado previamente la señal cuando estaban en peligro en los cinco años anteriores. [13]El AWS en uso dio la misma advertencia para cualquiera de las señales de precaución y peligro, y un conductor podía restablecerlo en un lapso de concentración. [12] El informe recomendó que se introdujera sin demora un sistema automático de protección de trenes y, mientras tanto, se instalara un repetidor para la señal que se había transmitido. [14]

Posteriormente, la sentencia de Morgan se redujo en la apelación a cuatro meses, y el 12 de diciembre de 2007 el Tribunal de Apelación anuló su condena por homicidio involuntario , que dictaminó que la condena era insegura porque "algo en la infraestructura de este cruce en particular estaba provocando errores" como nueva evidencia mostró que se habían pasado cuatro señales previas en peligro en el mismo lugar en los cinco años antes del accidente. [15] Murió en 2009 como resultado de ahogarse mientras navegaba en el río Medina en la Isla de Wight [16]

Legado [ editar ]

Se creó un jardín conmemorativo en el andén 1 de la estación para conmemorar el accidente. [17] [ verificación fallida ]

Referencias y notas [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ La señal muestra rojo para peligro, una sola luz amarilla para precaución - la siguiente señal es peligro, dos luces amarillas para precaución - la siguiente señal es precaución o verde para continuar. [10]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , págs. 1, 3.
  2. ^ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1989 a diciembre de 1989" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
  3. ↑ a b Ministerio de Transporte , 1989 , p. 1.
  4. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , p. 9.
  5. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , p. 10.
  6. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , págs. 11-13.
  7. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , p. 11.
  8. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , p. 20.
  9. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , p. 28.
  10. ^ Ministerio de Transporte de 1989 , diagrama 2.
  11. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , p. 2.
  12. ↑ a b Ministerio de Transporte , 1989 , p. 26.
  13. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , págs. 19-20.
  14. ^ Ministerio de Transporte , 1989 , págs. 28-29.
  15. ^ "Condenas por accidente ferroviario anuladas" . BBC News . 12 de diciembre de 2007 . Consultado el 14 de septiembre de 2012 .
  16. ^ https://www.dailyecho.co.uk/news/4237494.train-driver-robert-morgan-dies-on-sailing-accident-on-isle-of-wight/
  17. ^ Till, Joanna (2 de febrero de 2011). "El monumento a las víctimas de accidentes de tren de Purley es ahora un tributo apropiado" . Esto es Croydon Today . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012 . Consultado el 25 de marzo de 2011 .

Bibliografía [ editar ]

  • Ministerio de Transporte (1989). Informe sobre la colisión que se produjo el 4 de marzo de 1989 en Purley . Oficina de Papelería de Su Majestad .Archivado en railwaysarchive.co.uk . Consultado el 14 de septiembre de 2012.

Lectura adicional [ editar ]

  • Hall, Stanley (1991). Peligro en la línea . Ian Allan.
  • Vaughan, Adrian (2000). Tracks to Disaster . Ian Allan.
  • Mitchell, Victor E .; Smith, Keith (enero de 1994). Caterham y Tattenham Corner . Ferrocarriles suburbanos de Londres. Midhurst: Middleton Press. figura 13. ISBN 1-873793-25-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Informe de la BBC sobre un accidente

Coordenadas : 51.3399 ° N 0.1100 ° W51 ° 20′24 ″ N 0 ° 06′36 ″ O /  / 51,3399; -0,1100