El R14 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por American Car and Foundry Company en 1949. Los vagones eran un "seguimiento" o stock complementario de los R12 de la División A y lucen exactamente iguales, solo difieren en los patrones del piso. Se construyeron un total de 150 coches, dispuestos como unidades individuales. Se fabricaron dos versiones: automóviles con motor Westinghouse (WH) y automóviles con motor General Electric (GE).
R14 | |
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En servicio | 1949–1984 |
Fabricante | Compañía estadounidense de automóviles y fundición |
Construido en | Berwick, Pensilvania , Estados Unidos |
Construido | 1949 |
Servicio ingresado | Septiembre de 1949 |
Número construido | 150 |
Número en servicio | (1 en servicio de trabajo) |
Número conservado | 1 |
Número desechado | 148 |
Formación | Unidades individuales |
Números de flota | 5803–5877 (General Electric) 5878–5952 (Westinghouse) |
Capacidad | 44 (sentado) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 51 pies (15,54 m) |
Ancho | 2.680 mm (8 pies 9,5 pulg) |
Altura | 11 pies (3353 mm) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 73,100 libras (33,158 kg) |
Sistema de tracción | Westinghouse XM-179 o General Electric 17KC76A1 |
Motores de tracción | Westinghouse 1447C o General Electric 1240A3 |
Salida de potencia | 100 caballos de fuerza (75 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 600 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Sistema de frenado WABCO E2 "SMEE", freno de cierre de cilindro de unidad simplex ASF (banda de rodadura) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los primeros R14 entraron en servicio en septiembre de 1949; Inicialmente, la flota corrió en la línea de lavado IRT hasta que se entregaron las flotas de la Feria Mundial R33S y R36 en la década de 1960. Los R14 fueron reemplazados por los R62 en la década de 1980, y el último tren de R14 funcionó el 10 de diciembre de 1984. Se guardó un automóvil R14 para el Museo de Tránsito de Nueva York , mientras que otro se guardó para servicio de trabajo y el resto se desechó.
Descripción
Los R14 se numeraron 5803–5952. Fueron los últimos automóviles construidos con aparatos o controles de operación de puertas exteriores. El próximo pedido de vagón de metro, el R15 , tendría los controles de las puertas de los conductores ubicados dentro de las cabinas del motorista.
Mientras que los R14 corrieron en consistencia sólida en la línea Flushing, los autos nunca lo hicieron en las líneas principales; siempre estaban mezclados en trenes de vagones más nuevos y nunca se colocaban en la ubicación del conductor, ya que los vagones más nuevos, con sus controles dentro de las cabinas, hacían más seguro para el conductor abrir y cerrar las puertas.
Había dos versiones del R14: coches con motor General Electric (5803–5877) y coches con motor Westinghouse Electric (5878–5952).
Algunos coches destacados:
5904, reparado después de un accidente, recibió la iluminación más brillante asociada con tubos fluorescentes especiales (descritos en los autos R-12).
Los coches 5809 y 5837 recibieron un esquema de pintura interior de color naranja y azul moteado a mediados de los años 60.
El coche 5952 estaba equipado con rejillas de ventilación en sus puertas laterales.
Historia
La entrega de los coches comenzó en agosto de 1949. [1] Los primeros R14 entraron en servicio en el 7 ( IRT Flushing Line ) en septiembre de 1949. [2] Los 150 coches se entregaron en enero de 1950. [3]
Los R14 funcionaron en Flushing Line hasta la llegada de las ferias mundiales R33S y R36 a fines de 1963 y principios de 1964. Los R14 se transfirieron para operar en otras rutas de la división A antes de ser retirados y reemplazados por los R62 a mediados de la década de 1980. .
Los autos 5803-5806 fueron asignados brevemente a 3rd Ave. el servicio en el Bronx para aumentar la flota de GE R-12 que brindan servicio. Cuando el servicio de 3rd Ave. el terminó en abril de 1973, los 4 autos fueron devueltos al servicio de la línea principal.
El último R14 corrió el 10 de diciembre de 1984. Desde entonces, todos menos dos automóviles han sido retirados de la propiedad para ser desguazados; varios coches funcionaron como vehículos de entrenamiento o de trabajo durante muchos años. Por ejemplo, once R14 se convirtieron en automóviles para pasajeros R71 después de su retiro, pero finalmente fueron reemplazados por R161 (los R33 se convirtieron en automóviles para pasajeros) y posteriormente reefed en 2009. [4]
Se guardaron dos vagones para diversos fines en todo el sistema del metro de la ciudad de Nueva York, que incluyen:
- 5871 (renumerado a 85871 y más tarde a 35871 ) - se lleva a cabo para el Museo de Tránsito de Nueva York . Este coche se utilizó anteriormente para entrenamiento de bomberos. El coche conserva su esquema de pintura de color azul / plateado MTA [5] y ha estado almacenado en 207th Street Yard durante muchos años. Sin embargo, está previsto que reciba solo una restauración cosmética; el coche no se restaurará al estado operativo.
- 5944 - convertido en coche descongelador R71 RD340. Es el último coche de trabajo R14 superviviente que todavía está en servicio, ya que el resto de los coches de trabajo R14 fueron reefed posteriormente en 2009.
Ver también
- R12 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) : una base similar y un modelo anterior, también construido por American Car & Foundry Company.
Referencias
- ^ "Fechas de entrega de IRT SMEE" . R36 Preservación, Inc . Kevin Wong . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ Boletín de la División de Nueva York de la ERA, septiembre de 2009, página 4
- ^ Boletín de la División de Nueva York de la ERA, septiembre de 2009, página 4
- ^ "www.nycsubway.org" . www.nycsubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 95272" . nycsubway.org .
Medios relacionados con R14 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons