El R33 era un metro de Nueva York modelo de coche que fue construido por St. Louis Car Company en 1962 y 1963. Los coches son una o caldo suplementario "seguimiento" de la División A ‘s R29s y se parecen mucho a ellos. Los coches también se denominaron R33ML (R33 M ain L ine) para distinguirlos de los R33S . Se construyeron un total de 500 coches, numerados del 8806 al 9305, y dispuestos en pares.
R33 | |
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En servicio | 1962-2003 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido en | San Luis, Misuri |
Apellido | Redbirds |
Reemplazado |
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Construido | 1962–1963 |
Servicio ingresado | 15 de noviembre de 1962 |
Renovar | 1987-1991 |
Desguazado | 2001-2003 (automóviles de servicio fiscal) 2013 (automóviles utilizados como motores de basura) |
Número construido | 500 coches (250 pares) |
Número en servicio | (42 en servicio laboral) |
Número conservado | 11 |
Número desechado | 447 |
Formación | Parejas casadas |
Números de flota | 8806–9305 |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 51,04 pies (15,56 m) |
Ancho | 8,75 pies (2667 mm) |
Altura | 11,86 pies (3.615 mm) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 72,900 lb (33,100 kg) (después de la reconstrucción) |
Sistema de tracción | GE 17KG192AE2 / 3 (9076–9305 antes Westinghouse) |
Motores de tracción | (?) |
Salida de potencia | Westinghouse 1447JR / GE 1257E1, 100 hp (74,6 kW) por eje |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Bogies | ninguno |
Sistema (s) de frenado | WABCO , electrodinámico "SMEE" |
Sistema (s) de seguridad | Frenos de emergencia |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los R33 entraron en servicio el 15 de noviembre de 1962, y fueron la primera flota de la División A en ser modernizada con aire acondicionado, siendo modernizada entre 1972 y 1982. La flota R33 fue renovada entre 1987 y 1991. Los R33 fueron reemplazados a principios de la década de 2000 por la entrega de los vagones R142 y R142A , con el último tren en marcha el 20 de abril de 2003. Después de retirarse, la mayoría de los R33 se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero varios vagones han sobrevivido.
Historia
Servicio de entrega, contratiempos e ingresos
El primer conjunto de vagones R33 se puso en servicio en el tren 1 el 15 de noviembre de 1962. Los R33 se asignaron al principio al 1 antes de extenderse a todas las rutas de la División A , excepto para el 7 y 42nd Street Shuttle unos meses más tarde. en 1963 junto con los R29 . 2 días antes de la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964, se reasignaron 40 R33 a los 7, ya que solo había 380 R33WF y R36WF disponibles para el servicio. Los R33 fueron desplazados de regreso a las líneas principales el 24 de julio de 1964 después de que los últimos R36WF entraran en servicio. [1] Para el 31 de mayo de 1965, los R33 se eliminaron de los modelos 1 , 2 y 3 y los R33 se asignaron exclusivamente a la línea IRT Lexington Avenue Line, con los coches 8806–8999 asignados a los 5 , y los coches 9000–9199. el 4 , y los coches 9200–9305 se asignaron al 6 . El 16 de febrero de 1966, los autos 9076–9199 se movieron del 4 al 6 para unirse a los autos 9200-9305, mientras que los autos 9000–9075 se unieron al 8806–8999 y esos autos se asignaron al 2 , 4 y 5 . En 1969, los autos Westinghouse 9114 y 9213 se incendiaron. Esos coches finalmente fueron desguazados y sus compañeros 9115 y 9212 se acoplaron entre sí. El 25 de octubre de 1973, un incendio estalló en la unidad del controlador maestro de 9131 cuando estaba en servicio en el 6 en el túnel de la línea Pelham cerca de Longwood Avenue que también afectó al auto 9224. Ambos fueron raspados en 1977 y los autos 9230 y 9225 fueron acoplados. [2] En octubre de 1976, los R33 se retiraron del 4 y los coches de GE se asignaron al 2 y al 5 . El 18 de septiembre de 1978, el R33 volvió al 4 con los coches 8838–8867 asignados allí. El 24 de noviembre de 1979, el par GE 8968–8969 chocó con el R22 7602 en Morris Park . La pareja finalmente fue descartada. [3] [4] [5] En abril de 1980 se asignaron 10 coches Westinghouse a los 4 . El 10 de enero de 1983, el R33 se eliminó del 2 y los automóviles GE 8806–8837, 8868–8967 y 8990–9075 solo se asignaron al 5 . En junio de 1983, los automóviles Westinghouse 9294–9303 se transfirieron del 6 al 7 para reemplazar los R33WF y R36WF mientras se reparaban . Los pares de GE R33s 8814–8815, 8830–8831, 8934–8935, 8980–8981 y 9030–9031 también se enviaron al 7 el 16 de agosto de 1983; sin embargo, el par 8934–8935 se envió de vuelta al 5 el 29 de agosto de 1983 en cambiar por el par 9044–9045. El 27 de septiembre de 1983, los autos Westinghouse 9226–9227, 9230–9293 y 9304–9305 de los 6 fueron reasignados al 3 . El 30 de septiembre de 1983, los autos Westinghouse 9294–9303 del 7 fueron reasignados al 3 . Los pares GE R33s 8814–8815, 8830–8831, 8934–8935, 8980–8981 y 9030–9031 asignados al 7 se devolvieron al 5 el 18 de noviembre de 1983. En diciembre de 1983, el par Westinghouse 9228–9229 se trasladó del 6 al 3, lo que divide las asignaciones de los autos Westinghouse con los autos 9076–9113, 9115–9130, 9132–9212, 9214–9223 y 9225 asignados al 6 y los autos 9226–9305 asignados al 3 . El 20 de junio de 1984, se reasignaron 18 Westinghouse R33 más a los 3, que eran los automóviles 9130, 9206–9209, 9212, 9214–9223 y 9225. En julio de 1984, se movieron 12 autos Westinghouse más del 6 al 3, que eran autos. 9100–9109 y 9200–9201. El 5 de julio de 1984, los GE R33 8894–8895, 8914–8915, 8960–8961, 9016–9017 y 9042–9043 se trasladaron del 5 al 7 para reemplazar los R33WF yR36WF mientras se revisaban . En septiembre de 1984, se trasladaron 8 coches Westinghouse más del 6 al 3, que eran los coches 9110–9113 y 9202–9205. El 28 de noviembre de 1985, los GE R33 8894–8895, 8914–8915, 8960–8961, 9016–9017 y 9042–9043 fueron devueltos al 5 desde el 7 . [6]
Aire acondicionado y reconstrucción
En 1972, se convirtieron en los primeros automóviles de la División A en ser modernizados con aire acondicionado cuando los automóviles 9086/7, 9118/9, 9162/3, 9226/7, 9282/3 y 9294/5 se modernizaron en el 239th Street Yard con una versión modificada de la unidad de aire acondicionado Stone Safety diseñada para caber en los autos IRT más pequeños, y en 1982, todos los autos R33 habían recibido aire acondicionado. Los coches también fueron reconstruidos entre 1987 y 1991.
Antes de que fueran reconstruidos, los coches R33 se agruparon de la siguiente manera:
- Los automóviles n. ° 8806–9075 tenían equipo eléctrico de General Electric
- Los autos n. ° 9076–9305 tenían equipo eléctrico Westinghouse
Desde 1987 hasta principios de 1991, los coches R33 fueron reacondicionados y reconstruidos por el MTA 's 207 Street y Coney Island Tiendas Reacondicionamiento. Todos los coches fueron reacondicionados con equipamiento de General Electric. Los autos de General Electric existentes recibieron paquetes de frenos New York Air Brake Newtran; los antiguos coches Westinghouse recibieron un paquete de frenos actualizado de Westinghouse Air Brake Company .
Después de la reconstrucción, los vagones R33 sirvieron en los trenes 2 , 4 y 5 , y ocasionalmente en el tren 7 .
Jubilación
En 1996, New York City Transit anunció que comenzaría a eliminar todos los Redbirds con la llegada de los R142 y R142A , que entraron en servicio en 2000. [7] El último tren de R33 que consta de los pares 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241, 9294–9295, 9302–9303, realizó su último viaje en la ruta 4 el 20 de abril de 2003. [8]
La mayoría de los autos retirados fueron desmantelados y arrojados al Océano Atlántico para formar arrecifes artificiales. Sin embargo, muchos vagones R33 se guardaron para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
- 8885 - convertido en un vagón de adhesión ferroviaria para la línea IRT Dyre Avenue después de un descarrilamiento al sur de la estación Franklin Avenue que provocó el retiro de su compañero, 8884. [9] El vagón es arrastrado por otros vagones durante la temporada de otoño.
- 8912–8913 : se utiliza como exhibición estática en Tiffany Street Iron Shops, un centro de capacitación para trabajadores de estructuras elevadas en Hunts Point, Bronx . Esta pareja estuvo involucrada anteriormente en un descarrilamiento en 239th Street Yard .
- 9010–9011, 9016–9017, 9068–9069 y 9206–9207 - conservados para el New York Transit Museum . Fueron repintados en varios esquemas de pintura vintage y se usaron para varios propósitos desde su retiro, específicamente en el Tren de muchos colores .
- 9075 - en exhibición fuera de Queens Borough Hall en Kew Gardens, Queens . El automóvil se modernizó con puertas batientes y se convirtió en un centro turístico, pero se cerró en 2015 debido al bajo patrocinio. [10] Desde entonces, el coche se utiliza ahora como punto de referencia y para rodajes de películas. [11]
- 21 pares estaban pintadas de amarillo y negro y se convierte en servicio trabajo como R161 coches jinete RD400 RD441- 1999-2007, [12] [13] que permite la retirada de los coches más viejos jinete R71. El RD407 (ex-8869) se dañó en un descarrilamiento y fue desguazado en 2013. Los RD440 – RD441 se convirtieron además en autos descongeladores.
Otros coches fueron retenidos para servicio de trabajo hasta 2013, cuando fueron desguazados. La lista completa incluye:
- Pares 8812–8813, 8834–8835, 8996–8997 y 9000–9001: utilizados para transportar trenes de basura hasta su desguace en 2013. Se basó en 38th Street Yard y fue reemplazado por R32 restringidos al servicio de trabajo.
- Par 8888–8889 - utilizado para transportar trenes de basura hasta que fue desguazado en 2013. Se basó en Westchester Yard, pero en 2011 se suspendió cuando Westchester Yard dejó de usar vagones del metro para el servicio de trabajo.
- Par 9156–9157: utilizado para entrenamiento policial en Floyd Bennett Field hasta finales de 2013, cuando el par fue reemplazado por el par 3594–3595 R32 reconstruido por GE. Los coches se trasladaron a Linden Yard y luego a 207th Street Yard en 2014 para su eliminación.
Asignaciones de ruta
Rutas | Años en servicio | Carros |
---|---|---|
1 | 1962 | Todos los carros |
1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 | 1963-1966 | Todos los coches de General Electric y Westinghouse |
2 , 4 , 5 , 6 | 1966 | Todos los carros |
2 , 4 , 5 | 1966-1985 | Coches General Electric |
6 | 1966-1988 | Coches Westinghouse |
1 , 3 | 1984-1986 | Algunos autos Westinghouse |
4 , 5 , a veces 2 , ocasionalmente 7 | 1986–1995 | Todos los coches reconstruidos |
2 , 4 , a veces 5 , ocasionalmente 7 | 1995-2001 [14] | Todos los coches reconstruidos |
2 , 4 , 5 , ocasionalmente 7 | 2001-2002 [15] [16] | Todos los coches reconstruidos |
4 , 5 [17] | 2002-2003 | Todos los coches reconstruidos |
Galería
Coche R33 9206 en exhibición en el Museo de Tránsito de Nueva York
Dos esquemas de pintura diferentes que llevaban los autos R33: verde kale y rojo Gunn
Coche 9075 en exhibición en Queens Borough Hall
Coche 9010 en el tren de muchos colores en 2008
Coche piloto R161 RD432
Ver también
- R29 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) , también construido por St. Louis Car Company .
- R36 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) , también construido por St. Louis Car Company .
Referencias
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2009/2009-07-bulletin.pdf
- ^ https://www.nycsubway.org/perl/show?12893
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_IRT_SMEE_Fleet_(R-12_--_R-36)
- ^ https://www.nycsubway.org/perl/show?3347
- ^ https://www.nycsubway.org/perl/show?3348
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/A_History_of_the_IRT_SMEE_Cars,_1948-1964
- ^ "Tránsito de la ciudad de Nueva York preparado para la adquisición de vagones de metro importantes" . Edad del ferrocarril . Simmons-Boardman Publishing Corporation . 1 de septiembre de 1996 . Consultado el 27 de noviembre de 2009 .
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-06-bulletin.pdf
- ^ http://www.nycsubway.org/wiki/Subway_FAQ:_Accidents
- ^ Roberts, Georgett; Strum, Beckie (10 de julio de 2015). "El centro turístico de Queens cierra porque ningún turista ha ido jamás" . New York Post .
- ^ Ngu, Rebecca; Pequeño, Eddie; Kern-Jedrychowska, Ewa (25 de marzo de 2016). " ' The Get Down' filmó una escena del metro en Redbird retirado de Queens" . DNAinfo Nueva York . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de julio de 2016 .
- ^ "Mostrando imagen 81068" . www.nycsubway.org . Consultado el 22 de octubre de 2020 .
- ^ "Mostrando imagen 81069" . www.nycsubway.org . Consultado el 22 de octubre de 2020 .
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-10-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-05-bulletin.pdf